21 июня 1909 года на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге был собран первый серийный автомобиль российского производства — «Руссо-Балт» модели С 24/30.
«Руссо-Балт» — марка автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Риге и Петербурге, акционерном машиностроительном предприятии Российской империи, специализировавшемся сначала на выпуске вагонов, а далее освоившем производство трамваев, автомобилей и самолётов. Бронеавтомобили изготовлялись на Ижорском заводе в Колпино в 1914—1919 годах.
В 1908 году по решению председателя правления М. В. Шидловского на заводе в Риге был создан автомобильный отдел под управлением директора Ивана Александровича Фрязиновского и Д. Д. Бондарева. На должность главного конструктора был приглашён 26-летний Жульен Поттера, который перед этим работал на бельгийской фирме «Fondu».
Первая и самая массовая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода — модель типа «С».
На шасси автомобилей модели «С» устанавливались кузова следующих типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле, а также специализированные двухместные спортивные варианты.
В годы Первой мировой войны автомобили модели «С» с открытыми кузовами широко использовались в русской армии в качестве штабных машин, другие использовались как санитарные автомобили. Кроме этого, на шасси «Руссо-Балт» изготавливались различные бронеавтомобили.
В 1919 году завод «Руссо-Балт» был национализирован постановлением Совета Народных Комиссаров.
В 1922 году было выпущено 4 или 5 автомобилей на переделанной базе «Руссо-Балт» С-24/40.
На этом история марки выдающихся российских автомобилей закончилась.
В следующем году завод передан в концессию фирме «Junkers», и был начат выпуск самолётов Ю-Junkers A 20 и Junkers J 21.
По состоянию на 2013 год завод принадлежал ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и занимался ракетно-космической техникой.
Единственный сохранившийся автомобиль «Руссо-Балт» экспонируется в Политехническом музее в Москве. Это автомобиль К12/20 выпуска 1911 года.
«Руссо-Балт» — марка автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Риге и Петербурге, акционерном машиностроительном предприятии Российской империи, специализировавшемся сначала на выпуске вагонов, а далее освоившем производство трамваев, автомобилей и самолётов. Бронеавтомобили изготовлялись на Ижорском заводе в Колпино в 1914—1919 годах.
В 1908 году по решению председателя правления М. В. Шидловского на заводе в Риге был создан автомобильный отдел под управлением директора Ивана Александровича Фрязиновского и Д. Д. Бондарева. На должность главного конструктора был приглашён 26-летний Жульен Поттера, который перед этим работал на бельгийской фирме «Fondu».
Первая и самая массовая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода — модель типа «С».
На шасси автомобилей модели «С» устанавливались кузова следующих типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле, а также специализированные двухместные спортивные варианты.
В годы Первой мировой войны автомобили модели «С» с открытыми кузовами широко использовались в русской армии в качестве штабных машин, другие использовались как санитарные автомобили. Кроме этого, на шасси «Руссо-Балт» изготавливались различные бронеавтомобили.
В 1919 году завод «Руссо-Балт» был национализирован постановлением Совета Народных Комиссаров.
В 1922 году было выпущено 4 или 5 автомобилей на переделанной базе «Руссо-Балт» С-24/40.
На этом история марки выдающихся российских автомобилей закончилась.
В следующем году завод передан в концессию фирме «Junkers», и был начат выпуск самолётов Ю-Junkers A 20 и Junkers J 21.
По состоянию на 2013 год завод принадлежал ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и занимался ракетно-космической техникой.
Единственный сохранившийся автомобиль «Руссо-Балт» экспонируется в Политехническом музее в Москве. Это автомобиль К12/20 выпуска 1911 года.
👍8👏2❤🔥1🤷♂1🔥1
21 июня 1958 года в небо поднялся первый прототип советского тяжелого дальнего сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 (на тот момент просто машины проекта 105), экипаж Ю.Т. Алашеева.
Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение.
Ту-22 (по кодификации НАТО: Blinder - Ослепляющий) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева.
Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16.
В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года.
Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака.
Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. Неудивительно, что в ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность.
Важным было то, что, несмотря на все недостатки, Ту-22 был для страны первым сверхзвуковым реактивным бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и последующей эксплуатации пригодился при создании гораздо более совершенного стратегического ракетоносца Ту-22М.
За время серийного производства бомбардировщика Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях.
Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение.
Ту-22 (по кодификации НАТО: Blinder - Ослепляющий) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева.
Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16.
В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года.
Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака.
Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. Неудивительно, что в ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность.
Важным было то, что, несмотря на все недостатки, Ту-22 был для страны первым сверхзвуковым реактивным бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и последующей эксплуатации пригодился при создании гораздо более совершенного стратегического ракетоносца Ту-22М.
За время серийного производства бомбардировщика Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях.
👍11🔥3❤2👏2❤🔥1
21 июня 2004 года состоялся первый в мире полет частого управляемого космического корабля «SpaceShipOne», который вышел за пределы земной атмосферы, достигнув высоты 100 км. после старта с самолета-носителя White Knight на высоте 15 км., и спустя несколько минут успешно приземлился.
Кораблём управлял лётчик-испытатель Майкл Мелвилл. Таким образом, SpaceShipOne стал первым негосударственным пилотируемым аппаратом, достигшим космоса.
SpaceShipOne— частный пилотируемый космический корабль многоразового использования, второй в истории суборбитальный пилотируемый летательный аппарат после North American X-15.
Изготовлен компанией Scaled Composites LLC (США), с 1982 года занимающейся производством экспериментальных летательных аппаратов
Председателем Scaled Composites Бертом Рутаном и одним из основателей Microsoft Полом Алленом в апреле 1996 года основана частная космическая программа, известная как Tier One. Её целью стало продвижение коммерческого космического туризма.
SpaceShipOne, как я сказал, правильнее назвать суборбитальным летательным аппаратом, поскольку в глубокий космос, если так можно выразиться, он не выходил.
Но факт остается фактом — 21 год назад был дан толчок развития такой отрасли, как частный космический туризм.
К слову, за успешный полет создатели SpaceShipOne получили 10 миллионов долларов США от Ansari X PRIZE.
Кораблём управлял лётчик-испытатель Майкл Мелвилл. Таким образом, SpaceShipOne стал первым негосударственным пилотируемым аппаратом, достигшим космоса.
SpaceShipOne— частный пилотируемый космический корабль многоразового использования, второй в истории суборбитальный пилотируемый летательный аппарат после North American X-15.
Изготовлен компанией Scaled Composites LLC (США), с 1982 года занимающейся производством экспериментальных летательных аппаратов
Председателем Scaled Composites Бертом Рутаном и одним из основателей Microsoft Полом Алленом в апреле 1996 года основана частная космическая программа, известная как Tier One. Её целью стало продвижение коммерческого космического туризма.
SpaceShipOne, как я сказал, правильнее назвать суборбитальным летательным аппаратом, поскольку в глубокий космос, если так можно выразиться, он не выходил.
Но факт остается фактом — 21 год назад был дан толчок развития такой отрасли, как частный космический туризм.
К слову, за успешный полет создатели SpaceShipOne получили 10 миллионов долларов США от Ansari X PRIZE.
👍10🔥2👏2👌1
22 июня 1933 года под управлением Заслуженного лётчика-испытателя СССР Михаила Михайловича Громова состоялся первый полёт опытного самолёта АНТ-25 с двигателем М-34.
АНТ-25 (также известен как РД — «Рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
По оценке М.М.Громова самолёт оказался устойчивым и простым в управлении. На одномоторном самолёте АНТ-25 он, пробыв в воздухе 75 часов, пролетел 12 411 км. Этот абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков держался много лет.
Ну, а потом были всем известные рекордные перелеты экипажей Чкалова и Громова.
20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9 375 км. продолжавшийся 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.
18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, приземлившись на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон.
А 12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25, взлетев также со Щёлковского аэродрома, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, и совершил посадку на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния. При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км.) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км.).
Военная модификация АНТ-25 — боевой самолёт-бомбардировщик АНТ-36, войсковое обозначение ДБ-1 («Дальний бомбардировщик первый») или РД («Разведчик дальний» - именно такой смысл изначально был заложен в эту аббревиатуру), выпущен небольшой серией и поступил на вооружение ВВС РККА. Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.
Сейчас самолет АНТ-25 можно увидеть в музее В.П.Чкалова в г. Чкаловск, а его реплику в Центральном музее ВВС в Монино.
Я рассказывал об этом самолёте в своем выпуске о П.О.Сухом.
https://www.youtube.com/watch?v=AafJQLZ4jbI&t=4s
АНТ-25 (также известен как РД — «Рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
По оценке М.М.Громова самолёт оказался устойчивым и простым в управлении. На одномоторном самолёте АНТ-25 он, пробыв в воздухе 75 часов, пролетел 12 411 км. Этот абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков держался много лет.
Ну, а потом были всем известные рекордные перелеты экипажей Чкалова и Громова.
20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9 375 км. продолжавшийся 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.
18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, приземлившись на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон.
А 12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25, взлетев также со Щёлковского аэродрома, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, и совершил посадку на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния. При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км.) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км.).
Военная модификация АНТ-25 — боевой самолёт-бомбардировщик АНТ-36, войсковое обозначение ДБ-1 («Дальний бомбардировщик первый») или РД («Разведчик дальний» - именно такой смысл изначально был заложен в эту аббревиатуру), выпущен небольшой серией и поступил на вооружение ВВС РККА. Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.
Сейчас самолет АНТ-25 можно увидеть в музее В.П.Чкалова в г. Чкаловск, а его реплику в Центральном музее ВВС в Монино.
Я рассказывал об этом самолёте в своем выпуске о П.О.Сухом.
https://www.youtube.com/watch?v=AafJQLZ4jbI&t=4s
🫡5👍3🔥3👏2❤🔥1