Съемки на аэродроме Мячково.
Готовим выпуск о самолете Як-18Т.

20 июня 1921 года родился Анатолий Маркович Маркуша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье) — русский советский писатель, лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны. Капитан.

Родился Анатолий Маркуша в Екатеринославе (Украинская Советская Социалистическая Республика; ныне Днепр, Украина) в еврейской семье.
С декабря 1939 года по август 1941 года был курсантом Борисоглебской военной авиационной школы. С августа 1942 — в 12-й воздушной армии Забайкальского фронта, в составе советских частей в Монголии. С января 1944 в 7-й воздушной армии Карельского фронта. Находился в действующей армии с июня 1944 по май 1945 года.

С апреля 1948 по июнь 1950 года — слушатель Школы летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности в подмосковном городе Жуковский. В последующие годы работал летчиком-испытателем. За годы службы освоил около 50 типов самолётов.

В последующие годы занимался журналистским и литературным трудом. Автор книг "Вам - взлет!", "33 ступеньки в небо" и многих других книг про авиаторов и авиацию.
А. Маркуша — автор 106 книг общим тиражом более 15.000.000 экз. Книги переведены на 18 языков мира. Это книги о лётчиках, книги для детей.
Я с детства зачитывался книгами Анатолия Марковича. Всем рекомендую.

Умер Маркуша 30 августа 2005 года. Урна с прахом захоронена в колумбарии на Ваганьковском кладбище...

20 июня 1939 года совершён первый в истории полёт самолета с жидкостным реактивным двигателем, немецкого Heinkel He 176. Лётчик Эрих Варзиц.

Первоначально самолёт отличался необычно коротким, эллиптическим крылом и после продувок в аэродинамической трубе авиационного института и многочисленных доработок совершил свой первый полёт. Испытания закончились полным фиаско — крыло обладало такими плохими несущими свойствами, что маломощного двигателя R I-203 просто не хватало для того, чтобы оторваться от земли. В результате пришлось спроектировать новое крыло большего размаха. Его установили на He.176, который 20 июня 1939 г наконец-то оторвался от земли, совершив 50 секундный полёт. Хотя братья Гюнтер, проектируя He.176, рассчитывали на скорость порядка 1000 км/ч, реально самолёт смог развить до полной выработки топлива только 345 км/ч.
Результаты с He.176 на столько разочаровали министерство авиации, что оно полностью утратило интерес к ракетному перехватчику.

Реактивный самолёт был частным проектом компании «Хейнкель», её директор Эрнст Хейнкель делал акцент на развитие высокоскоростных технологий.
Работа над He-176 не была особо выдающейся, но заложила основные принципы развития ракетной техники.

20 июня 1951 года состоялся первый полёт экспериментального реактивного самолёте Bell Х-5 с крылом изменяемой стреловидности.

Bell X-5 — американский экспериментальный реактивный самолёт X-серии. Является первым в мире летающим самолётом с изменяемой стреловидностью крыла. Разработан в США на основе концепции недостроенного прототипа Messerschmitt Me P.1101, вывезенного из Германии после окончания Второй мировой войны.

Несмотря на то, что профессор фирмы Messerschmitt AG Александр Липпиш получил патент на такое крыло ещё в 1942 году, на опытном Р.1101 механизм изменения стреловидности в полете не был предусмотрен. Угол крыльев предполагалось изменять на земле и лишь после испытаний внедрить механизацию. Также, в США был вывезен его конструктор Вальдемар Фойгт, однако часть документации была утеряна (присвоена другой трофейной командой — французской) и механизм изменения стреловидности был разработан главным конструктором фирмы Bell Aircraft Робертом Дж. Вудсом.

Всего фирмой Bell было изготовлено два экземпляра самолёта. Один из этих самолётов разбился 13 октября 1953 года, а второй, после завершения цикла испытаний, в марте 1958 года был передан Музею ВВС США. На данном самолёте изменение стреловидности крыла производилось на угол с 20 до 60 градусов.

Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о П.О.Сухом.

https://www.youtube.com/watch?v=b1KivusRF8w&t=682s

21 июня 1909 года на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге был собран первый серийный автомобиль российского производства — «Руссо-Балт» модели С 24/30.

«Руссо-Балт» — марка автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Риге и Петербурге, акционерном машиностроительном предприятии Российской империи, специализировавшемся сначала на выпуске вагонов, а далее освоившем производство трамваев, автомобилей и самолётов. Бронеавтомобили изготовлялись на Ижорском заводе в Колпино в 1914—1919 годах.

В 1908 году по решению председателя правления М. В. Шидловского на заводе в Риге был создан автомобильный отдел под управлением директора Ивана Александровича Фрязиновского и Д. Д. Бондарева. На должность главного конструктора был приглашён 26-летний Жульен Поттера, который перед этим работал на бельгийской фирме «Fondu».

Первая и самая массовая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода — модель типа «С».
На шасси автомобилей модели «С» устанавливались кузова следующих типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле, а также специализированные двухместные спортивные варианты.

В годы Первой мировой войны автомобили модели «С» с открытыми кузовами широко использовались в русской армии в качестве штабных машин, другие использовались как санитарные автомобили. Кроме этого, на шасси «Руссо-Балт» изготавливались различные бронеавтомобили.

В 1919 году завод «Руссо-Балт» был национализирован постановлением Совета Народных Комиссаров.
В 1922 году было выпущено 4 или 5 автомобилей на переделанной базе «Руссо-Балт» С-24/40.
На этом история марки выдающихся российских автомобилей закончилась.
В следующем году завод передан в концессию фирме «Junkers», и был начат выпуск самолётов Ю-Junkers A 20 и Junkers J 21.

По состоянию на 2013 год завод принадлежал ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и занимался ракетно-космической техникой.
Единственный сохранившийся автомобиль «Руссо-Балт» экспонируется в Политехническом музее в Москве. Это автомобиль К12/20 выпуска 1911 года.

21 июня 1958 года в небо поднялся первый прототип советского тяжелого дальнего сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 (на тот момент просто машины проекта 105), экипаж Ю.Т. Алашеева.

Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение.
Ту-22 (по кодификации НАТО: Blinder - Ослепляющий) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева.
Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16.

В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года.
Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака.

Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. Неудивительно, что в ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность.
Важным было то, что, несмотря на все недостатки, Ту-22 был для страны первым сверхзвуковым реактивным бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и последующей эксплуатации пригодился при создании гораздо более совершенного стратегического ракетоносца Ту-22М.

За время серийного производства бомбардировщика Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях.