19 июня 1952 года состоялся первый полёт всепогодного реактивного перехватчика Як-25, лётчик-испытатель Волков Валентин Михайлович.

Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО: Flashlight — «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ Яковлева в конце 1940-х годов. Как перехватчик, снят с вооружения в середине 1960-х годов, однако его высотные разведывательные варианты использовались в ВВС СССР ещё некоторое время.

Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года. ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР.
Як-25 является первым советским барражирующим перехватчиком. К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году.

За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове.
На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР.

Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25 — экспонаты музеев на Ходынке и в Монино.

Съемки на аэродроме Мячково.
Готовим выпуск о самолете Як-18Т.

20 июня 1921 года родился Анатолий Маркович Маркуша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье) — русский советский писатель, лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны. Капитан.

Родился Анатолий Маркуша в Екатеринославе (Украинская Советская Социалистическая Республика; ныне Днепр, Украина) в еврейской семье.
С декабря 1939 года по август 1941 года был курсантом Борисоглебской военной авиационной школы. С августа 1942 — в 12-й воздушной армии Забайкальского фронта, в составе советских частей в Монголии. С января 1944 в 7-й воздушной армии Карельского фронта. Находился в действующей армии с июня 1944 по май 1945 года.

С апреля 1948 по июнь 1950 года — слушатель Школы летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности в подмосковном городе Жуковский. В последующие годы работал летчиком-испытателем. За годы службы освоил около 50 типов самолётов.

В последующие годы занимался журналистским и литературным трудом. Автор книг "Вам - взлет!", "33 ступеньки в небо" и многих других книг про авиаторов и авиацию.
А. Маркуша — автор 106 книг общим тиражом более 15.000.000 экз. Книги переведены на 18 языков мира. Это книги о лётчиках, книги для детей.
Я с детства зачитывался книгами Анатолия Марковича. Всем рекомендую.

Умер Маркуша 30 августа 2005 года. Урна с прахом захоронена в колумбарии на Ваганьковском кладбище...

20 июня 1939 года совершён первый в истории полёт самолета с жидкостным реактивным двигателем, немецкого Heinkel He 176. Лётчик Эрих Варзиц.

Первоначально самолёт отличался необычно коротким, эллиптическим крылом и после продувок в аэродинамической трубе авиационного института и многочисленных доработок совершил свой первый полёт. Испытания закончились полным фиаско — крыло обладало такими плохими несущими свойствами, что маломощного двигателя R I-203 просто не хватало для того, чтобы оторваться от земли. В результате пришлось спроектировать новое крыло большего размаха. Его установили на He.176, который 20 июня 1939 г наконец-то оторвался от земли, совершив 50 секундный полёт. Хотя братья Гюнтер, проектируя He.176, рассчитывали на скорость порядка 1000 км/ч, реально самолёт смог развить до полной выработки топлива только 345 км/ч.
Результаты с He.176 на столько разочаровали министерство авиации, что оно полностью утратило интерес к ракетному перехватчику.

Реактивный самолёт был частным проектом компании «Хейнкель», её директор Эрнст Хейнкель делал акцент на развитие высокоскоростных технологий.
Работа над He-176 не была особо выдающейся, но заложила основные принципы развития ракетной техники.

20 июня 1951 года состоялся первый полёт экспериментального реактивного самолёте Bell Х-5 с крылом изменяемой стреловидности.

Bell X-5 — американский экспериментальный реактивный самолёт X-серии. Является первым в мире летающим самолётом с изменяемой стреловидностью крыла. Разработан в США на основе концепции недостроенного прототипа Messerschmitt Me P.1101, вывезенного из Германии после окончания Второй мировой войны.

Несмотря на то, что профессор фирмы Messerschmitt AG Александр Липпиш получил патент на такое крыло ещё в 1942 году, на опытном Р.1101 механизм изменения стреловидности в полете не был предусмотрен. Угол крыльев предполагалось изменять на земле и лишь после испытаний внедрить механизацию. Также, в США был вывезен его конструктор Вальдемар Фойгт, однако часть документации была утеряна (присвоена другой трофейной командой — французской) и механизм изменения стреловидности был разработан главным конструктором фирмы Bell Aircraft Робертом Дж. Вудсом.

Всего фирмой Bell было изготовлено два экземпляра самолёта. Один из этих самолётов разбился 13 октября 1953 года, а второй, после завершения цикла испытаний, в марте 1958 года был передан Музею ВВС США. На данном самолёте изменение стреловидности крыла производилось на угол с 20 до 60 градусов.

Я рассказывал об этом самолете в своем выпуске о П.О.Сухом.

https://www.youtube.com/watch?v=b1KivusRF8w&t=682s