19 июня 1952 года состоялся первый полёт всепогодного реактивного перехватчика Як-25, лётчик-испытатель Волков Валентин Михайлович.

Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО: Flashlight — «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ Яковлева в конце 1940-х годов. Как перехватчик, снят с вооружения в середине 1960-х годов, однако его высотные разведывательные варианты использовались в ВВС СССР ещё некоторое время.

Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года. ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР.
Як-25 является первым советским барражирующим перехватчиком. К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году.

За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове.
На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР.

Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25 — экспонаты музеев на Ходынке и в Монино.

Съемки на аэродроме Мячково.
Готовим выпуск о самолете Як-18Т.

20 июня 1921 года родился Анатолий Маркович Маркуша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье) — русский советский писатель, лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны. Капитан.

Родился Анатолий Маркуша в Екатеринославе (Украинская Советская Социалистическая Республика; ныне Днепр, Украина) в еврейской семье.
С декабря 1939 года по август 1941 года был курсантом Борисоглебской военной авиационной школы. С августа 1942 — в 12-й воздушной армии Забайкальского фронта, в составе советских частей в Монголии. С января 1944 в 7-й воздушной армии Карельского фронта. Находился в действующей армии с июня 1944 по май 1945 года.

С апреля 1948 по июнь 1950 года — слушатель Школы летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности в подмосковном городе Жуковский. В последующие годы работал летчиком-испытателем. За годы службы освоил около 50 типов самолётов.

В последующие годы занимался журналистским и литературным трудом. Автор книг "Вам - взлет!", "33 ступеньки в небо" и многих других книг про авиаторов и авиацию.
А. Маркуша — автор 106 книг общим тиражом более 15.000.000 экз. Книги переведены на 18 языков мира. Это книги о лётчиках, книги для детей.
Я с детства зачитывался книгами Анатолия Марковича. Всем рекомендую.

Умер Маркуша 30 августа 2005 года. Урна с прахом захоронена в колумбарии на Ваганьковском кладбище...

20 июня 1939 года совершён первый в истории полёт самолета с жидкостным реактивным двигателем, немецкого Heinkel He 176. Лётчик Эрих Варзиц.

Первоначально самолёт отличался необычно коротким, эллиптическим крылом и после продувок в аэродинамической трубе авиационного института и многочисленных доработок совершил свой первый полёт. Испытания закончились полным фиаско — крыло обладало такими плохими несущими свойствами, что маломощного двигателя R I-203 просто не хватало для того, чтобы оторваться от земли. В результате пришлось спроектировать новое крыло большего размаха. Его установили на He.176, который 20 июня 1939 г наконец-то оторвался от земли, совершив 50 секундный полёт. Хотя братья Гюнтер, проектируя He.176, рассчитывали на скорость порядка 1000 км/ч, реально самолёт смог развить до полной выработки топлива только 345 км/ч.
Результаты с He.176 на столько разочаровали министерство авиации, что оно полностью утратило интерес к ракетному перехватчику.

Реактивный самолёт был частным проектом компании «Хейнкель», её директор Эрнст Хейнкель делал акцент на развитие высокоскоростных технологий.
Работа над He-176 не была особо выдающейся, но заложила основные принципы развития ракетной техники.