17 июня 1928 года Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантический океан в качестве пассажира.

Скорее, Амелия Эрхарт все-таки не была просто пассажиром, она была частью команды, которая пересекла Атлантический океан за 20 часов 40 минут.

Эрхарт летела на самолёте «Фоккер» F-VII, который был назван «Friendship» («Дружба»), в команде с лётчиком Уилмером Стульцем и бортмехаником Лу Гордон. Из-за тяжёлых погодных условий и отсутствия у Амелии навыков управления тяжёлыми многомоторными самолётами большую часть времени за штурвалом находились её коллеги.

После перелёта Эрхарт написала о нём книгу «Двадцать часов сорок минут», посвятив её жене спонсора — Джорджа Палмера Путнама.

Это было реальное начало блестящей карьеры Эрхарт в авиации. Менее чем через четыре года спустя она перелетит Атлантический океан уже в одиночку.

Я подробно рассказал об Амелии Эрхарт и ее перелетах в своем выпуске о женщинах в авиации.

https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=14s

17 июня 1934 года состоялся первый испытательный полёт крупнейшего в то время в мире самолёта с колесным шасси АНТ-20 («Максим Горький»).

В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Е. Кольцовым, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить агитсамолёт, назвав его в честь писателя «Максим Горький».
Возглавил работу по проектированию и постройке самолета А. Н. Туполев.

АНТ-20 был создан на основе огромного бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16), а котором я рассказывал в своем выпуске о В.М.Мясищеве. АНТ-20 отличался от него только размерами, количеством двигателей (8 вместо 6) и должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку, а также эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов.
Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла, два — в тандемной установке над фюзеляжем.
На борту находились разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и др. Самолёт был оснащён пневматической почтой, позволяющей экипажу обмениваться записками между собой и с журналистами-агитаторами, находящимися на борту.

Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года произошла катастрофа, когда во время демонстрационного полёта на центральном аэродроме столицы в АНТ-20 врезался сопровождающий его истребитель И-5. Погибло 49 человек. Об этой катастрофе я недавно рассказывал у себя на канале.

После крушения АНТ-20 было решено построить второй, улучшенный экземпляр АНТ-20бис. Была убрана тандемная установка, и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году.
Но и эта машина 14 декабря 1942 года потерпела катастрофу недалеко от Ташкента по вине пилота, налетав 272 часа. Погибли все 36 человек на борту.

Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были запущены в серию.

17 июня 1955 года состоялся первый полет пассажирского реактивного самолета Ту-104,

Самолёт поднялся в воздух под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева.

Ту-104 , спроектированный в КБ А.Н.Туполева, — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге и третий в мире после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. Создан на основе бомбардировщика Ту-16.
Это был двухдвигательный самолёт на 50 пассажиров со стреловидным крылом. На нём выполнен ряд выдающихся перелётов, установлено 26 мировых рекордов.

15 сентября 1956-го на Ту-104 начались регулярные пассажирские перевозки. Самый первый рейс выполнялся по маршруту Москва - Омск - Иркутск. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 год Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года.

Регулярные рейсы были прекращены только через 20 лет, когда были созданы машины следующего поколения. Свой последний пассажирский рейс по маршруту Одесса — Внуково Ту-104 выполнил 20 ноября 1979 года.

А выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства. За это время построили 201 самолёт различных модификаций.

17 июня 1959 года состоялся первый полет французского стратегического бомбардировщика Dassault Mirage IV. Полёт совершил опытный образец самолёта Mirage IV-01, пилотируемый лётчиком-испытателем Роланом Главани.

Дассо «Мираж» IV (Dassault Mirage IV) — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Самолет предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора.

После создания собственных сил ядерного сдерживания, более известных как Force de frappe, Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году.
Президент Франции Шарль Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe, оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости как нации.

С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн.

Mirage IV был снят с эксплуатации в качестве носителя ядерного оружия в 1996 году, и снят с вооружения ВВС Франции в
2005 году.

Самолет серийно производился в 1963—1968 гг. Было выпущено 66 самолётов, включая 62 серийных.