17 июня 1928 года Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантический океан в качестве пассажира.
Скорее, Амелия Эрхарт все-таки не была просто пассажиром, она была частью команды, которая пересекла Атлантический океан за 20 часов 40 минут.
Эрхарт летела на самолёте «Фоккер» F-VII, который был назван «Friendship» («Дружба»), в команде с лётчиком Уилмером Стульцем и бортмехаником Лу Гордон. Из-за тяжёлых погодных условий и отсутствия у Амелии навыков управления тяжёлыми многомоторными самолётами большую часть времени за штурвалом находились её коллеги.
После перелёта Эрхарт написала о нём книгу «Двадцать часов сорок минут», посвятив её жене спонсора — Джорджа Палмера Путнама.
Это было реальное начало блестящей карьеры Эрхарт в авиации. Менее чем через четыре года спустя она перелетит Атлантический океан уже в одиночку.
Я подробно рассказал об Амелии Эрхарт и ее перелетах в своем выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=14s
Скорее, Амелия Эрхарт все-таки не была просто пассажиром, она была частью команды, которая пересекла Атлантический океан за 20 часов 40 минут.
Эрхарт летела на самолёте «Фоккер» F-VII, который был назван «Friendship» («Дружба»), в команде с лётчиком Уилмером Стульцем и бортмехаником Лу Гордон. Из-за тяжёлых погодных условий и отсутствия у Амелии навыков управления тяжёлыми многомоторными самолётами большую часть времени за штурвалом находились её коллеги.
После перелёта Эрхарт написала о нём книгу «Двадцать часов сорок минут», посвятив её жене спонсора — Джорджа Палмера Путнама.
Это было реальное начало блестящей карьеры Эрхарт в авиации. Менее чем через четыре года спустя она перелетит Атлантический океан уже в одиночку.
Я подробно рассказал об Амелии Эрхарт и ее перелетах в своем выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=14s
👍11❤2🔥1👏1
17 июня 1934 года состоялся первый испытательный полёт крупнейшего в то время в мире самолёта с колесным шасси АНТ-20 («Максим Горький»).
В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Е. Кольцовым, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить агитсамолёт, назвав его в честь писателя «Максим Горький».
Возглавил работу по проектированию и постройке самолета А. Н. Туполев.
АНТ-20 был создан на основе огромного бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16), а котором я рассказывал в своем выпуске о В.М.Мясищеве. АНТ-20 отличался от него только размерами, количеством двигателей (8 вместо 6) и должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку, а также эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов.
Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла, два — в тандемной установке над фюзеляжем.
На борту находились разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и др. Самолёт был оснащён пневматической почтой, позволяющей экипажу обмениваться записками между собой и с журналистами-агитаторами, находящимися на борту.
Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года произошла катастрофа, когда во время демонстрационного полёта на центральном аэродроме столицы в АНТ-20 врезался сопровождающий его истребитель И-5. Погибло 49 человек. Об этой катастрофе я недавно рассказывал у себя на канале.
После крушения АНТ-20 было решено построить второй, улучшенный экземпляр АНТ-20бис. Была убрана тандемная установка, и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году.
Но и эта машина 14 декабря 1942 года потерпела катастрофу недалеко от Ташкента по вине пилота, налетав 272 часа. Погибли все 36 человек на борту.
Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были запущены в серию.
В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Е. Кольцовым, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить агитсамолёт, назвав его в честь писателя «Максим Горький».
Возглавил работу по проектированию и постройке самолета А. Н. Туполев.
АНТ-20 был создан на основе огромного бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16), а котором я рассказывал в своем выпуске о В.М.Мясищеве. АНТ-20 отличался от него только размерами, количеством двигателей (8 вместо 6) и должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку, а также эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов.
Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла, два — в тандемной установке над фюзеляжем.
На борту находились разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и др. Самолёт был оснащён пневматической почтой, позволяющей экипажу обмениваться записками между собой и с журналистами-агитаторами, находящимися на борту.
Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года произошла катастрофа, когда во время демонстрационного полёта на центральном аэродроме столицы в АНТ-20 врезался сопровождающий его истребитель И-5. Погибло 49 человек. Об этой катастрофе я недавно рассказывал у себя на канале.
После крушения АНТ-20 было решено построить второй, улучшенный экземпляр АНТ-20бис. Была убрана тандемная установка, и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году.
Но и эта машина 14 декабря 1942 года потерпела катастрофу недалеко от Ташкента по вине пилота, налетав 272 часа. Погибли все 36 человек на борту.
Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были запущены в серию.
👍6😢3👏2💔2❤1
17 июня 1955 года состоялся первый полет пассажирского реактивного самолета Ту-104,
Самолёт поднялся в воздух под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева.
Ту-104 , спроектированный в КБ А.Н.Туполева, — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге и третий в мире после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. Создан на основе бомбардировщика Ту-16.
Это был двухдвигательный самолёт на 50 пассажиров со стреловидным крылом. На нём выполнен ряд выдающихся перелётов, установлено 26 мировых рекордов.
15 сентября 1956-го на Ту-104 начались регулярные пассажирские перевозки. Самый первый рейс выполнялся по маршруту Москва - Омск - Иркутск. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 год Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года.
Регулярные рейсы были прекращены только через 20 лет, когда были созданы машины следующего поколения. Свой последний пассажирский рейс по маршруту Одесса — Внуково Ту-104 выполнил 20 ноября 1979 года.
А выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства. За это время построили 201 самолёт различных модификаций.
Самолёт поднялся в воздух под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева.
Ту-104 , спроектированный в КБ А.Н.Туполева, — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге и третий в мире после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. Создан на основе бомбардировщика Ту-16.
Это был двухдвигательный самолёт на 50 пассажиров со стреловидным крылом. На нём выполнен ряд выдающихся перелётов, установлено 26 мировых рекордов.
15 сентября 1956-го на Ту-104 начались регулярные пассажирские перевозки. Самый первый рейс выполнялся по маршруту Москва - Омск - Иркутск. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 год Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года.
Регулярные рейсы были прекращены только через 20 лет, когда были созданы машины следующего поколения. Свой последний пассажирский рейс по маршруту Одесса — Внуково Ту-104 выполнил 20 ноября 1979 года.
А выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства. За это время построили 201 самолёт различных модификаций.
👍11🔥3❤2👏2🕊1