16 июня 1963 года стартовал космический корабль «Восток-6» с Валентиной Терешковой, первой в мире женщиной-космонавтом.

Терешкова Валентина Владимировна - пилот космического корабля «Восток-6», лётчик-космонавт СССР № 6; первая женщина-космонавт планеты Земля, 10-й космонавт мира.
При вмешательстве Никиты Сергеевича Хрущева и молчаливом согласии Сергея Павловича Королева, Мстислава Всеволодовича Келдыша и Николая Петровича Каманина, вопреки заключению врачебной комиссии, космонавтом № 1 среди женщин была определена Валентина Терешкова. Решающую роль при этом сыграло социальное происхождение В.Терешковой. Это, конечно, был не лучший вариант отбора…

Орбитальный полет В.В.Терешковой планировался на трое суток. Позывной Терешковой на время полёта был «Чайка».
В.В.Терешкова, по данным телеметрии и телевизионного контроля, перенесла полет в основном удовлетворительно. Переговоры с наземными станциями связи велись вяло. Она резко ограничивала свои движения. Сидела почти неподвижно. У нее явно отмечались сдвиги в состоянии здоровья вегетативного характера. Часть заданий и работы по кораблю она не выполняла…

Посадка корабля «Восток-6» прошла в районе Джезказгана в Казахстане.
Валентина Терешкова все бортовые запасы пищевых продуктов из рациона космонавта раздала местным жителям, окружившим ее. Сама она пила кумыс и ела пищу, переданную ей казахами, нарушив таким образом все предписания врачей и план исследований.
Сергей Павлович Королев после полета Терешковой в сердцах произнес: «Ни одной бабы больше в космосе!».

Следующий полёт женщины в космос, Светланы Савицкой, состоялся через 19 лет, в августе 1982 года.

И снова город Суздаль, который безусловно прекрасен в любое время года. Теперь вот летом.

Напомню, что в прошлом году Суздалю исполнилось 1000 лет. Так что все здесь пропитано и дышит историей.

17 июня 1928 года Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантический океан в качестве пассажира.

Скорее, Амелия Эрхарт все-таки не была просто пассажиром, она была частью команды, которая пересекла Атлантический океан за 20 часов 40 минут.

Эрхарт летела на самолёте «Фоккер» F-VII, который был назван «Friendship» («Дружба»), в команде с лётчиком Уилмером Стульцем и бортмехаником Лу Гордон. Из-за тяжёлых погодных условий и отсутствия у Амелии навыков управления тяжёлыми многомоторными самолётами большую часть времени за штурвалом находились её коллеги.

После перелёта Эрхарт написала о нём книгу «Двадцать часов сорок минут», посвятив её жене спонсора — Джорджа Палмера Путнама.

Это было реальное начало блестящей карьеры Эрхарт в авиации. Менее чем через четыре года спустя она перелетит Атлантический океан уже в одиночку.

Я подробно рассказал об Амелии Эрхарт и ее перелетах в своем выпуске о женщинах в авиации.

https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=14s

17 июня 1934 года состоялся первый испытательный полёт крупнейшего в то время в мире самолёта с колесным шасси АНТ-20 («Максим Горький»).

В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Е. Кольцовым, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить агитсамолёт, назвав его в честь писателя «Максим Горький».
Возглавил работу по проектированию и постройке самолета А. Н. Туполев.

АНТ-20 был создан на основе огромного бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16), а котором я рассказывал в своем выпуске о В.М.Мясищеве. АНТ-20 отличался от него только размерами, количеством двигателей (8 вместо 6) и должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку, а также эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов.
Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла, два — в тандемной установке над фюзеляжем.
На борту находились разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и др. Самолёт был оснащён пневматической почтой, позволяющей экипажу обмениваться записками между собой и с журналистами-агитаторами, находящимися на борту.

Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года произошла катастрофа, когда во время демонстрационного полёта на центральном аэродроме столицы в АНТ-20 врезался сопровождающий его истребитель И-5. Погибло 49 человек. Об этой катастрофе я недавно рассказывал у себя на канале.

После крушения АНТ-20 было решено построить второй, улучшенный экземпляр АНТ-20бис. Была убрана тандемная установка, и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году.
Но и эта машина 14 декабря 1942 года потерпела катастрофу недалеко от Ташкента по вине пилота, налетав 272 часа. Погибли все 36 человек на борту.

Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были запущены в серию.