13 июня 1942 года президент США Франклин Рузвельт принял решение о создании Управления стратегических служб (УСС) — позже ставшего ЦРУ.

УСС было сформировано как агентство Объединённого комитета начальников штабов для координации шпионской деятельности в тылу врага для всех видов вооружённых сил Соединённых Штатов. Это была первая объединённая разведывательная служба США, созданная во время Второй мировой войны.

Руководителем УСС был назначен Уильям Донован. УСС помогало вооружать, обучать и снабжать участников движения сопротивления в странах, оккупированных немцами и японцами, включая армию Мао Цзэдуна в Китае и Вьетминь во французском Индокитае.

20 сентября 1945 года УСС было распущено президентом Гарри Трумэном.
А в 1947 году был принят закон о национальной безопасности, по которому было создано ЦРУ, которое приняло на себя все функции УСС.

13 июня 1961 года Юрий Гагарин заложил первый камень в основание здания будущего Государственного музея истории космонавтики имени К. Э. Циолковского в Калуге.

Этот музей стал первым в мире и крупнейшим в России музеем космической тематики. Он был создан при непосредственном участии Сергея Королёва и Юрия Гагарина. Открытие музея состоялось 3 октября 1967 года.

17 апреля 2021 года музейный комплекс «Вторая очередь ФГБУК «Государственный музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского» начал прием посетителей. Экспозиционные пространства увеличились в пять раз. Сегодня для посещения доступны экспозиционные пространства второй очереди и наружная территория музея, созданы условия для маломобильных посетителей.
Центральное место в новом музейном комплексе занимает экспозиция «Ракеты. Корабли. Люди» — это более 500 объектов, рассказывающих о ключевых программах освоения космоса, в том числе оригинальные образцы ракетно-космической техники.

Совсем недавно я снова посетил этот прекрасный музей. Получил огромное удовольствие.

Я редко пишу на своем канале об авиакатастрофах. И никогда не разбираю ситуацию с произошедшими катастрофами до обнародования официальных отчетов расследования. В общем случае я считаю крайне неэтичным гадать о причинах произошедшего сидя на диване и строить версии на основании предположений и догадок. Хочу сегодня сделать некоторое исключение. Впрочем, гаданием я, конечно, и сейчас заниматься не буду.

Вчера в г. Ахмадабаде (Индия) потерпел катастрофу Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India, выполнявший рейс Ахмедабад — Лондон. Самолет разбился спустя несколько десятков секунд после взлёта, рухнув на крышу медицинского общежития.
На борту находились 242 человека. Погибли – 241. Один пассажир, 38-летний Рамеш Вишвас Кумар Бучарвада выжил. Причем, он самостоятельно выбрался из-под обломков и дошел до машины скорой помощи. На мой взгляд это может быть только чудом!
Всего в авиакатастрофе погибли более 310 человек. Еще 75 человек погибли на земле, где упал лайнер.

Что касается причин катастрофы, то практически ВСЕГДА это несколько обстоятельств, трагическим образом сошедшихся в одной точке. Убежден, что этот случай в Индии – не исключение.

Постараюсь изложить только факты, а не домыслы.
Самолет был максимально загружен (не исключено, что перегружен). Он несомненно был заправлен «под завязку», потому что впереди был многочасовой перелет до Лондона, плюс обязательное топливо на случай ухода на запасной аэродром, плюс полный салон пассажиров.
Очень важный фактор — высокая температура воздуха в Ахмадабаде — там было 38 градусов. Для неавиаторов скажу, что чем выше температура, тем ниже плотность воздуха, соответственно, тем большая скорость нужна, чтобы обеспечить необходимую подъемную силу крылу.
А по неподтвержденным данным, экипаж начал разбег не от начала полосы.
На фото и видео падения очень хорошо видно, что шасси самолета выпущено, а крыло – чистое (закрылки в убранном положении). А должно быть наоборот.
Так что, вопросы скорее будут не столько к самолету, а к действиям экипажа и соблюдению процедур.

Однако и этого было мало для катастрофы. Скорее всего, имело место критическое падение тяги обоих двигателей (самолет может продолжать взлет и на одном работающем двигателе), хотя звук двигателей был отчетливо слышен. Пилот упавшего Boeing 787 Сумит Сабхарвал предупредил диспетчеров за несколько секунд до катастрофы, что его самолет теряет мощность и подал сигнал бедствия (Mayday).

Так что, впереди долгое и кропотливое расследование.

Важно добавить, что это первая катастрофа с самолетом Boeing 787 Dreamliner, и уже третья за последние годы с новейшими моделями Boeing вслед за двумя катастрофами Boeing 737 MAX.
Так или иначе, вчерашний день стал очередной черной страницей в истории мировой гражданской авиации.

Хотя и эта новость теперь, видимо, останется в тени сегодняшних событий вокруг Израиля и Ирана.

14 июня 1985 года в деревне Шенген в Южном Люксембурге представители пяти стран — Бельгии, Франции, Люксембурга, Нидерландов и Германии — заключили Шенгенское соглашение.

Основная цель заключения договора была в упрощении передвижения людей и транспортировки товаров между странами-участницами соглашения.

Шенге́нское соглаше́ние — соглашение об упрощении паспортно-визового контроля на границах ряда государств Европейского союза.
Оно вступило в силу 26 марта 1995 года и прекратило существование 1 мая 1999 года, будучи замещено Шенгенским законодательством Европейского союза.

Важнейшим последствием соглашения стало образование так называемой Шенгенской зоны. В пределах Шенгенской зоны движение людей осуществляется, как правило, без паспортно-визового контроля на внутренних границах. По состоянию на 2024 год в Шенгенскую зону входило уже 29 стран.