https://youtu.be/PZ4BD-cZOvI?si=x0smT_0ISttZyQsS
❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева до создателя огромных бомбардировщиков и других уникальных самолетов.
В первой части выпуска мы проследим его биографию от детства и учёбы в МВТУ до первых проектов в ЦАГИ и работы с Туполевым. Расскажем, как он оказался в США в советской делегации, какую роль сыграл в адаптации самолёта DC-3 под советские реалии, создания самолета Ли-2, и почему эта работа стала технологическим прорывом для всего авиапрома.
Вы узнаете, как он пережил арест и попал в «шарагу» НКВД, где создал проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, опередившего своё время. Поговорим и о том, как в годы войны под его руководством создавались модификации самолета Пе-2, как он подошёл к созданию первого советского реактивного бомбардировщика — и о закрытии ОКБ-482, после которого его открыто назвали «бесплодным конструктором».
Это история о человеке, который оставался предан авиации даже тогда, когда система ставила на нём крест — и всё равно возвращался к проектированию, обучал молодёжь и шёл вперёд.
📢 Следите за каналом на других платформах:
Телеграм: https://t.iss.one/raqurs
Дзен: https://dzen.ru/raqurs Рутуб: https://rutube.ru/channel/37643149
Вконтакте: https://vk.com/raqurs
👉 Подписывайтесь на канал «Ракурс», чтобы не пропустить новые выпуски! #Ракурс #Авиация #Белов #История #Самолеты #Мясищев #DC-3 #Пе-2
❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева до создателя огромных бомбардировщиков и других уникальных самолетов.
В первой части выпуска мы проследим его биографию от детства и учёбы в МВТУ до первых проектов в ЦАГИ и работы с Туполевым. Расскажем, как он оказался в США в советской делегации, какую роль сыграл в адаптации самолёта DC-3 под советские реалии, создания самолета Ли-2, и почему эта работа стала технологическим прорывом для всего авиапрома.
Вы узнаете, как он пережил арест и попал в «шарагу» НКВД, где создал проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, опередившего своё время. Поговорим и о том, как в годы войны под его руководством создавались модификации самолета Пе-2, как он подошёл к созданию первого советского реактивного бомбардировщика — и о закрытии ОКБ-482, после которого его открыто назвали «бесплодным конструктором».
Это история о человеке, который оставался предан авиации даже тогда, когда система ставила на нём крест — и всё равно возвращался к проектированию, обучал молодёжь и шёл вперёд.
📢 Следите за каналом на других платформах:
Телеграм: https://t.iss.one/raqurs
Дзен: https://dzen.ru/raqurs Рутуб: https://rutube.ru/channel/37643149
Вконтакте: https://vk.com/raqurs
👉 Подписывайтесь на канал «Ракурс», чтобы не пропустить новые выпуски! #Ракурс #Авиация #Белов #История #Самолеты #Мясищев #DC-3 #Пе-2
YouTube
Мясищев. Часть 1. Авиаконструкторы на фоне эпохи
В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева…
👍15🔥2👏2❤1🥰1💔1
Ракурс. История и даты. pinned «https://youtu.be/PZ4BD-cZOvI?si=x0smT_0ISttZyQsS ❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев —…»
11 июня 1926 года в аэропорту Форда в Дирборне (штат Мичиган, США) состоялся первый полёт самолёта Ford Trimotor («Жестяной гусь»).
Ford Trimotor — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан. Производился серийно в 1927–1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company.
Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики, и ряд компаний выразили желание приобрести новую машину. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с гофрированной обшивкой крыла и фюзеляжа из алюминиевого сплава. Как и автомобили Форда, самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации.
Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor. Это был один из самых удачных американских авиалайнеров 20-х гг. и первый экономически выгодный авиалайнер США.
Самолет находился в эксплуатации до 1989(!!!) года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
Ford Trimotor — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан. Производился серийно в 1927–1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company.
Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики, и ряд компаний выразили желание приобрести новую машину. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с гофрированной обшивкой крыла и фюзеляжа из алюминиевого сплава. Как и автомобили Форда, самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации.
Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor. Это был один из самых удачных американских авиалайнеров 20-х гг. и первый экономически выгодный авиалайнер США.
Самолет находился в эксплуатации до 1989(!!!) года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
👍5🔥3👌3❤2👏2
11 июня 1980 года — дата первого полёта прототипа пассажирского самолёта Ту-154М.
Еще в 60-х годах в ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727.
Первый опытный экземпляр Ту-154 был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года.
Самолет не смотря на активную эксплуатацию в «Аэрофлоте» получился не слишком удачным и осваивался в производстве и эксплуатации очень непросто.
Ту-154 постоянно модернизировался.
Самой удачной стала последняя модификация - Ту-154М. (первоначально назывался Ту-164), созданная под руководством уже Александра Сергеевича Шенгардта.
На нем были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ Соловьёва Д-30КУ. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную 104 тонны.
12 октября 1984 года началось серийное производство этого самолета, которое продолжалось до 2012 года.
В общей сложности было построено 320 самолётов Ту-154М.
ВВС России, Казахстана, Киргизии и Китая по-прежнему эксплуатируют эти самолёты.
Еще в 60-х годах в ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727.
Первый опытный экземпляр Ту-154 был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года.
Самолет не смотря на активную эксплуатацию в «Аэрофлоте» получился не слишком удачным и осваивался в производстве и эксплуатации очень непросто.
Ту-154 постоянно модернизировался.
Самой удачной стала последняя модификация - Ту-154М. (первоначально назывался Ту-164), созданная под руководством уже Александра Сергеевича Шенгардта.
На нем были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ Соловьёва Д-30КУ. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную 104 тонны.
12 октября 1984 года началось серийное производство этого самолета, которое продолжалось до 2012 года.
В общей сложности было построено 320 самолётов Ту-154М.
ВВС России, Казахстана, Киргизии и Китая по-прежнему эксплуатируют эти самолёты.
👍12🔥3👏2❤1🥰1🕊1
Очередная вылазка на охоту в Калужскую область прошла очень продуктивно.
👍5❤2👎2🔥2👏1🏆1