10 июня 1990 года на авиалайнере BAC 1-11 авиакомпании British Airways, выполнявший рейс 5390 по маршруту Бирмингем—Малага, во время полёта вылетело стекло со стороны капитана. Его наполовину выбросило из кабины.
Второй пилот смог совершить благополучную посадку в Саутгемптоне. Несмотря на 21 минуту вне кабины, капитан выжил.
Причиной аварии стала установка неправильных болтов начальником смены базы технического обслуживания авиакомпании British Airways в аэропорту Бирмингема. Вместо того, чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе болты, визуально похожие на те, которыми было закреплено предыдущее стекло, при этом он ошибся на один размер.
В ходе расследования было выпущено восемь рекомендаций по безопасности, направленных на улучшение стандартов безопасности, принятых в British Airways, а также на улучшение подготовки и сертификации технического персонала авиакомпаний и авиадиспетчеров.
Второй пилот смог совершить благополучную посадку в Саутгемптоне. Несмотря на 21 минуту вне кабины, капитан выжил.
Причиной аварии стала установка неправильных болтов начальником смены базы технического обслуживания авиакомпании British Airways в аэропорту Бирмингема. Вместо того, чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе болты, визуально похожие на те, которыми было закреплено предыдущее стекло, при этом он ошибся на один размер.
В ходе расследования было выпущено восемь рекомендаций по безопасности, направленных на улучшение стандартов безопасности, принятых в British Airways, а также на улучшение подготовки и сертификации технического персонала авиакомпаний и авиадиспетчеров.
👍9😱8👏7🔥3
10 июня 2015 года на аэродроме Ельцовка филиала компании «Сухой» - Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый вылет прототип лёгкого многоцелевого самолёта ТВС-2ДТС, разработанного и построенного в Сибирском НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина.
ТВС-2ДТС создан на базе ремоторизованного Ан-2. Пилотировал самолёт директор СибНИА лётчик-испытатель Владимир Евгеньевич Барсук.
В конструкции самолёта реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры нового крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика.
Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте.
ТВС-2ДТС создан на базе ремоторизованного Ан-2. Пилотировал самолёт директор СибНИА лётчик-испытатель Владимир Евгеньевич Барсук.
В конструкции самолёта реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры нового крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика.
Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте.
👍16👏4🔥3❤🔥1
https://youtu.be/PZ4BD-cZOvI?si=x0smT_0ISttZyQsS
❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева до создателя огромных бомбардировщиков и других уникальных самолетов.
В первой части выпуска мы проследим его биографию от детства и учёбы в МВТУ до первых проектов в ЦАГИ и работы с Туполевым. Расскажем, как он оказался в США в советской делегации, какую роль сыграл в адаптации самолёта DC-3 под советские реалии, создания самолета Ли-2, и почему эта работа стала технологическим прорывом для всего авиапрома.
Вы узнаете, как он пережил арест и попал в «шарагу» НКВД, где создал проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, опередившего своё время. Поговорим и о том, как в годы войны под его руководством создавались модификации самолета Пе-2, как он подошёл к созданию первого советского реактивного бомбардировщика — и о закрытии ОКБ-482, после которого его открыто назвали «бесплодным конструктором».
Это история о человеке, который оставался предан авиации даже тогда, когда система ставила на нём крест — и всё равно возвращался к проектированию, обучал молодёжь и шёл вперёд.
📢 Следите за каналом на других платформах:
Телеграм: https://t.iss.one/raqurs
Дзен: https://dzen.ru/raqurs Рутуб: https://rutube.ru/channel/37643149
Вконтакте: https://vk.com/raqurs
👉 Подписывайтесь на канал «Ракурс», чтобы не пропустить новые выпуски! #Ракурс #Авиация #Белов #История #Самолеты #Мясищев #DC-3 #Пе-2
❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева до создателя огромных бомбардировщиков и других уникальных самолетов.
В первой части выпуска мы проследим его биографию от детства и учёбы в МВТУ до первых проектов в ЦАГИ и работы с Туполевым. Расскажем, как он оказался в США в советской делегации, какую роль сыграл в адаптации самолёта DC-3 под советские реалии, создания самолета Ли-2, и почему эта работа стала технологическим прорывом для всего авиапрома.
Вы узнаете, как он пережил арест и попал в «шарагу» НКВД, где создал проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102, опередившего своё время. Поговорим и о том, как в годы войны под его руководством создавались модификации самолета Пе-2, как он подошёл к созданию первого советского реактивного бомбардировщика — и о закрытии ОКБ-482, после которого его открыто назвали «бесплодным конструктором».
Это история о человеке, который оставался предан авиации даже тогда, когда система ставила на нём крест — и всё равно возвращался к проектированию, обучал молодёжь и шёл вперёд.
📢 Следите за каналом на других платформах:
Телеграм: https://t.iss.one/raqurs
Дзен: https://dzen.ru/raqurs Рутуб: https://rutube.ru/channel/37643149
Вконтакте: https://vk.com/raqurs
👉 Подписывайтесь на канал «Ракурс», чтобы не пропустить новые выпуски! #Ракурс #Авиация #Белов #История #Самолеты #Мясищев #DC-3 #Пе-2
YouTube
Мясищев. Часть 1. Авиаконструкторы на фоне эпохи
В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев — инженер и организатор, прошедший путь от ученика Туполева…
👍15🔥2👏2❤1🥰1💔1
Ракурс. История и даты. pinned «https://youtu.be/PZ4BD-cZOvI?si=x0smT_0ISttZyQsS ❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о человеке, имя которого редко звучит в числе главных авиаконструкторов СССР, но вклад которого в отечественную авиацию невозможно переоценить. Владимир Михайлович Мясищев —…»
11 июня 1926 года в аэропорту Форда в Дирборне (штат Мичиган, США) состоялся первый полёт самолёта Ford Trimotor («Жестяной гусь»).
Ford Trimotor — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан. Производился серийно в 1927–1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company.
Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики, и ряд компаний выразили желание приобрести новую машину. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с гофрированной обшивкой крыла и фюзеляжа из алюминиевого сплава. Как и автомобили Форда, самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации.
Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor. Это был один из самых удачных американских авиалайнеров 20-х гг. и первый экономически выгодный авиалайнер США.
Самолет находился в эксплуатации до 1989(!!!) года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
Ford Trimotor — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан. Производился серийно в 1927–1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company.
Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики, и ряд компаний выразили желание приобрести новую машину. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с гофрированной обшивкой крыла и фюзеляжа из алюминиевого сплава. Как и автомобили Форда, самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации.
Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor. Это был один из самых удачных американских авиалайнеров 20-х гг. и первый экономически выгодный авиалайнер США.
Самолет находился в эксплуатации до 1989(!!!) года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
👍5🔥3👌3❤2👏2