20 марта 1957 года состоялся первый полёт английского истребителя Hawker Siddeley Sea Vixen.
De Havilland DH.110 Sea Vixen (Морская Лисица, позже он получил название Hawker Siddeley Sea Vixen после того, как в 1960 году компания de Havilland была поглощена корпорацией Hawker Siddeley) — британский двухместный палубный истребитель.
Успешный дебют палубного варианта известного английского истребителя "Де Хевиленд" "Вампир" побудил английское Адмиралтейство выдать в 1946 году фирме "Де Хевиленд" задание на тяжелый двухдвигательный палубный перехватчик, воплощающий в себе концепцию "Си Вампира", но на качественно новом уровне.
Для обеспечения всепогодности и всесуточности самолет должен был нести самый мощный радиолокатор из всех, состоявших на вооружении. Летчик и оператор РЛС размещались рядом. А для того чтобы предоставить оператору относительно комфортные условия работы (дисплей радара был весьма тусклым) решили "утопить" его кресло целиком в фюзеляж, прикрыв кабину оператора непрозрачной крышкой для обеспечения затемненности. Хотя, в его кабине все же предусмотрели прямоугольное окошко.
Самолет доводили более 10 лет. Sea Vixen стал первым британским двухместным боевым самолётом, достигшим сверхзвуковой скорости. «Морская Лисица» также известен как первый британский боевой самолёт, не имевший курсового пушечно-пулёметного вооружения.
3 ноября 1958 г. на авиабазе Йеовилтон сформировали первую эскадрилью "Си Виксенов" восьмисамолетного состава под номером 700. А в течение 1960-го года "Си Виксены" поступили на вооружение всех английских ударных авианосцев.
Самолет состоял на вооружении авиации Королевских ВМС в 1959—1972 гг. Всего было построено 145 машин.
В качестве замены для "Си Виксена" выбрали сверхзвуковой американский многоцелевой истребитель "Фантом" модификации FG.1, оснащенный английскими двигателями.
В 1978 году пошел на слом последний DH.110. К счастью, несколько машин было буквально "выдернуто из-под пресса" и поставлено на вечную стоянку в различных авиамузеях. В настоящее время в Йеовилтонском музее Британской морской авиации сохраняется "Си Виксен", в свое время входивший в авиакрыло авианосца "Игл", спасенный с кладбища самолетов энтузиастами и восстановленный на средства музея. Самолет находится в летном состоянии, по авиационным праздникам радуя зрителей эффектным пилотажем.
De Havilland DH.110 Sea Vixen (Морская Лисица, позже он получил название Hawker Siddeley Sea Vixen после того, как в 1960 году компания de Havilland была поглощена корпорацией Hawker Siddeley) — британский двухместный палубный истребитель.
Успешный дебют палубного варианта известного английского истребителя "Де Хевиленд" "Вампир" побудил английское Адмиралтейство выдать в 1946 году фирме "Де Хевиленд" задание на тяжелый двухдвигательный палубный перехватчик, воплощающий в себе концепцию "Си Вампира", но на качественно новом уровне.
Для обеспечения всепогодности и всесуточности самолет должен был нести самый мощный радиолокатор из всех, состоявших на вооружении. Летчик и оператор РЛС размещались рядом. А для того чтобы предоставить оператору относительно комфортные условия работы (дисплей радара был весьма тусклым) решили "утопить" его кресло целиком в фюзеляж, прикрыв кабину оператора непрозрачной крышкой для обеспечения затемненности. Хотя, в его кабине все же предусмотрели прямоугольное окошко.
Самолет доводили более 10 лет. Sea Vixen стал первым британским двухместным боевым самолётом, достигшим сверхзвуковой скорости. «Морская Лисица» также известен как первый британский боевой самолёт, не имевший курсового пушечно-пулёметного вооружения.
3 ноября 1958 г. на авиабазе Йеовилтон сформировали первую эскадрилью "Си Виксенов" восьмисамолетного состава под номером 700. А в течение 1960-го года "Си Виксены" поступили на вооружение всех английских ударных авианосцев.
Самолет состоял на вооружении авиации Королевских ВМС в 1959—1972 гг. Всего было построено 145 машин.
В качестве замены для "Си Виксена" выбрали сверхзвуковой американский многоцелевой истребитель "Фантом" модификации FG.1, оснащенный английскими двигателями.
В 1978 году пошел на слом последний DH.110. К счастью, несколько машин было буквально "выдернуто из-под пресса" и поставлено на вечную стоянку в различных авиамузеях. В настоящее время в Йеовилтонском музее Британской морской авиации сохраняется "Си Виксен", в свое время входивший в авиакрыло авианосца "Игл", спасенный с кладбища самолетов энтузиастами и восстановленный на средства музея. Самолет находится в летном состоянии, по авиационным праздникам радуя зрителей эффектным пилотажем.
👍11✍2🔥1👏1
20 марта 2003 года началось вторжение коалиционных сил в Ирак.
Вторжение США и их союзников в Ирак, официально: «Операция „Свобода Ирака“», изначально «Шок и трепет» — военная операция США и её стран-союзников против Ирака, предпринятая в 2003 году с целью свержения режима Саддама Хусейна.
Противоречия между американскими властями и правительством Ирака копились на протяжении всех 1990-х годов. Несмотря на перемирие, заключенное после первой войны в Персидском заливе, США продолжали наносить по территории Ирака авиаудары и вводили экономические санкции.
А к осени 2002 года американские власти развернули информационную кампанию против режима Саддама Хусейна, обвиняя Ирак в связях с «Аль-Каидой».
Накануне вторжения официальная позиция США заключалась в том, что Ирак занимается разработкой оружия массового поражения (в частности, закупка Ираком алюминиевых трубок была представлена как доказательство разработки центрифуг для обогащения урана и атомного оружия), и что необходимо разоружить Ирак силовым путём.
5 февраля в Совете Безопасности ООН с печально известной речью выступил госсекретарь США Колин Пауэлл. Американский дипломат заявил о наличии у Ирака оружия массового уничтожения и специальных мобильных биолабораторий. Пауэлл и продемонстрировал присутствующим пробирку с белым порошком — якобы изготовленным в Ираке биологическим отравляющим веществом со спорами сибирской язвы.
Несмотря на эффектное выступление Пауэлла, Соединенным Штатам так и не удалось заручиться поддержкой международного сообщества, и Вашингтон не получил мандат ООН на проведение военной операции.
Однако, ранним утром 20 марта американские военные нанесли по Багдаду удары крылатыми ракетами, а менее чем через час сухопутные силы США, Великобритании, Австралии и Польши вторглись на территорию Ирака.
Военные действия против иракской армии закончились 9 апреля, когда американские войска заняли столицу Ирака - Багдад. Город захлестнули беззаконие и мародерство: иракцы и иностранные военные грабили дворцы, правительственные здания, магазины и даже больницы.
1 мая 2003 года Буш-младший с палубы авианосца «Авраам Линкольн» объявил о завершении основных боевых действий в Ираке. «В битве за Ирак Соединенные Штаты и наши союзники одержали победу», — торжественно заявил американский президент на фоне гигантского баннера «Миссия выполнена».
Надо ли говорить, что никакого оружия массового поражения на территории Ирака так и не нашли, а знаменитая пробирка Пауэлла оказалась обычной ложью. Не было найдено и доказательств каких-либо связей Хусейна с «Аль-Каидой».
Очевидно, что основной целью вторжения был контроль над иракскими нефтяными месторождениями.
Это, тем не менее, не помешало спустя три года, 30 декабря 2006 года казнить Саддама Хусейна за преступления против человечества.
Так или иначе, успешная поначалу военная операция переросла в многолетнюю кровопролитную войну, которая унесла жизни более четырех тысяч американских военных и сотен тысяч иракцев, по некоторым подсчетам — свыше 1 миллиона.
Последствия этого вторжения видны и сегодня. Война на Ближнем востоке разгорается с новой силой.
Вторжение США и их союзников в Ирак, официально: «Операция „Свобода Ирака“», изначально «Шок и трепет» — военная операция США и её стран-союзников против Ирака, предпринятая в 2003 году с целью свержения режима Саддама Хусейна.
Противоречия между американскими властями и правительством Ирака копились на протяжении всех 1990-х годов. Несмотря на перемирие, заключенное после первой войны в Персидском заливе, США продолжали наносить по территории Ирака авиаудары и вводили экономические санкции.
А к осени 2002 года американские власти развернули информационную кампанию против режима Саддама Хусейна, обвиняя Ирак в связях с «Аль-Каидой».
Накануне вторжения официальная позиция США заключалась в том, что Ирак занимается разработкой оружия массового поражения (в частности, закупка Ираком алюминиевых трубок была представлена как доказательство разработки центрифуг для обогащения урана и атомного оружия), и что необходимо разоружить Ирак силовым путём.
5 февраля в Совете Безопасности ООН с печально известной речью выступил госсекретарь США Колин Пауэлл. Американский дипломат заявил о наличии у Ирака оружия массового уничтожения и специальных мобильных биолабораторий. Пауэлл и продемонстрировал присутствующим пробирку с белым порошком — якобы изготовленным в Ираке биологическим отравляющим веществом со спорами сибирской язвы.
Несмотря на эффектное выступление Пауэлла, Соединенным Штатам так и не удалось заручиться поддержкой международного сообщества, и Вашингтон не получил мандат ООН на проведение военной операции.
Однако, ранним утром 20 марта американские военные нанесли по Багдаду удары крылатыми ракетами, а менее чем через час сухопутные силы США, Великобритании, Австралии и Польши вторглись на территорию Ирака.
Военные действия против иракской армии закончились 9 апреля, когда американские войска заняли столицу Ирака - Багдад. Город захлестнули беззаконие и мародерство: иракцы и иностранные военные грабили дворцы, правительственные здания, магазины и даже больницы.
1 мая 2003 года Буш-младший с палубы авианосца «Авраам Линкольн» объявил о завершении основных боевых действий в Ираке. «В битве за Ирак Соединенные Штаты и наши союзники одержали победу», — торжественно заявил американский президент на фоне гигантского баннера «Миссия выполнена».
Надо ли говорить, что никакого оружия массового поражения на территории Ирака так и не нашли, а знаменитая пробирка Пауэлла оказалась обычной ложью. Не было найдено и доказательств каких-либо связей Хусейна с «Аль-Каидой».
Очевидно, что основной целью вторжения был контроль над иракскими нефтяными месторождениями.
Это, тем не менее, не помешало спустя три года, 30 декабря 2006 года казнить Саддама Хусейна за преступления против человечества.
Так или иначе, успешная поначалу военная операция переросла в многолетнюю кровопролитную войну, которая унесла жизни более четырех тысяч американских военных и сотен тысяч иракцев, по некоторым подсчетам — свыше 1 миллиона.
Последствия этого вторжения видны и сегодня. Война на Ближнем востоке разгорается с новой силой.
✍5😢5🤬2❤1🔥1🤔1👀1
21 марта 1942 года состоялся первый полёт истребителя Ла-5, лётчик-испытатель Г. М. Мищенко.
Ла-5 (первоначальное название — ЛаГГ-5) — советский одномоторный истребитель, созданный в 1942 году ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в Горьком. Производился с июля 1942 года.
В начале 1942 года ЛаГГ-3 уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. У ЛаГГ-3 был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л. с. Но его мощности не хватало для тяжёлой машины цельнодеревянной конструкции.
Главное новшество самолёта Ла-5 — это его двигатель воздушного охлаждения (М-82 взлетной мощностью 1700 л.с.).
В результате Ла-5 превратился в один из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолёт был менее уязвим и более живуч по сравнению со своим прародителем – ЛаГГ-3. Вооружение: две 20-миллиметровые пушки СП-20 («ШВАК») с боезапасом в 340 снарядов.
20 мая было принято решение о начале серийного производства ЛаГГ-3 с мотором М-82 под обозначением ЛаГГ-5 на заводе № 21 в Горьком. Первые серийные самолёты стали сходить с конвейера в июле 1942 года.
Приказом НКАП № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.
В 1943 году на вооружении ВВС РККА начали поступать новые модификации Ла-5: Ла-5Ф с мотором М-82Ф (форсированный) и Ла-5ФН с мотором М-82ФН (форсированный с непосредственным впрыском). Эти самолеты ничем не уступали последним немецким истребителям Ме.109G и Fw.190, а по некоторым параметрам и превосходили их.
Первые Ла-5 поступили в истребительные авиационные полки в августе 1942 года. Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в бою в районе Ульяново - Сухиничи - Козельск. Советские лётчики в 27 воздушных боях сбили 16 самолётов противника.
Именно на таком самолёте начал свой боевой путь Иван Никитович Кожедуб, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы).
Ла-5 стал важным этапом в развитии советской авиации и внёс значительный вклад в победу в Великой Отечественной войне.
Всего выпущено 9 920 самолётов.
Ла-5 (первоначальное название — ЛаГГ-5) — советский одномоторный истребитель, созданный в 1942 году ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в Горьком. Производился с июля 1942 года.
В начале 1942 года ЛаГГ-3 уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. У ЛаГГ-3 был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л. с. Но его мощности не хватало для тяжёлой машины цельнодеревянной конструкции.
Главное новшество самолёта Ла-5 — это его двигатель воздушного охлаждения (М-82 взлетной мощностью 1700 л.с.).
В результате Ла-5 превратился в один из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолёт был менее уязвим и более живуч по сравнению со своим прародителем – ЛаГГ-3. Вооружение: две 20-миллиметровые пушки СП-20 («ШВАК») с боезапасом в 340 снарядов.
20 мая было принято решение о начале серийного производства ЛаГГ-3 с мотором М-82 под обозначением ЛаГГ-5 на заводе № 21 в Горьком. Первые серийные самолёты стали сходить с конвейера в июле 1942 года.
Приказом НКАП № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.
В 1943 году на вооружении ВВС РККА начали поступать новые модификации Ла-5: Ла-5Ф с мотором М-82Ф (форсированный) и Ла-5ФН с мотором М-82ФН (форсированный с непосредственным впрыском). Эти самолеты ничем не уступали последним немецким истребителям Ме.109G и Fw.190, а по некоторым параметрам и превосходили их.
Первые Ла-5 поступили в истребительные авиационные полки в августе 1942 года. Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в бою в районе Ульяново - Сухиничи - Козельск. Советские лётчики в 27 воздушных боях сбили 16 самолётов противника.
Именно на таком самолёте начал свой боевой путь Иван Никитович Кожедуб, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы).
Ла-5 стал важным этапом в развитии советской авиации и внёс значительный вклад в победу в Великой Отечественной войне.
Всего выпущено 9 920 самолётов.
👍7❤6🔥3👏2
21 марта 2019 года совершил первый полёт вертолёт Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant в городе Уэст-Палм-Бич, штат Флорида.
Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant — комбинированный вертолёт, который разрабатывался компаниями Sikorsky и Boeing в рамках программы армии США по замене вертолёта UH-60 Black Hawk.
В начале 2010-х армия США поставила перед собой задачу заменить устаревающие UH-60 Black Hawk в рамках широкой программы обновления парка вертолётов, а построить собирались быструю, надёжную и универсальную винтокрылую машину с большим радиусом действия. Консорциум, в который вошли компании Sikorsky и Boeing, предложил машину, построенную на основе проекта X2, успешно реализованного в предыдущем десятилетии. Необычный вертолёт включал в себя соосную схему с дополнительным толкающим винтом, что сильно отличало его от привычных машин.
После первого полета стартовала программа лётных испытаний, где отрабатывались различные режимы, включая полёты с виражами на высокой скорости и симуляцию резкой посадки.
Во время полёта 5 января 2022 Defiant развил скорость 437 км/ч в горизонтальном полёте; это примерно вдвое превышает скорость среднего вертолёта.
Однако, несмотря на интересные параметры, в декабре 2022 года армия США выбрала в качестве победителя программы конкурента SB-1 — конвертоплан Bell V-280 Valor.
После закрытия лётной программы было принято решение передать опытный образец SB-1 в музей армии США в Алабаме.
Теперь вертолёт занял своё место в экспозиции, посвящённой перспективным и экспериментальным летательным аппаратам. В ней SB-1 воспринимается не как неудача, а как важный этап поиска новых подходов к вертикальному полёту.
Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant — комбинированный вертолёт, который разрабатывался компаниями Sikorsky и Boeing в рамках программы армии США по замене вертолёта UH-60 Black Hawk.
В начале 2010-х армия США поставила перед собой задачу заменить устаревающие UH-60 Black Hawk в рамках широкой программы обновления парка вертолётов, а построить собирались быструю, надёжную и универсальную винтокрылую машину с большим радиусом действия. Консорциум, в который вошли компании Sikorsky и Boeing, предложил машину, построенную на основе проекта X2, успешно реализованного в предыдущем десятилетии. Необычный вертолёт включал в себя соосную схему с дополнительным толкающим винтом, что сильно отличало его от привычных машин.
После первого полета стартовала программа лётных испытаний, где отрабатывались различные режимы, включая полёты с виражами на высокой скорости и симуляцию резкой посадки.
Во время полёта 5 января 2022 Defiant развил скорость 437 км/ч в горизонтальном полёте; это примерно вдвое превышает скорость среднего вертолёта.
Однако, несмотря на интересные параметры, в декабре 2022 года армия США выбрала в качестве победителя программы конкурента SB-1 — конвертоплан Bell V-280 Valor.
После закрытия лётной программы было принято решение передать опытный образец SB-1 в музей армии США в Алабаме.
Теперь вертолёт занял своё место в экспозиции, посвящённой перспективным и экспериментальным летательным аппаратам. В ней SB-1 воспринимается не как неудача, а как важный этап поиска новых подходов к вертикальному полёту.
👍8❤1✍1🔥1🤔1