20 марта 1930 года на базе аэромеханического факультета МВТУ им. Баумана было создано Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ). 20 августа того же года ВАМУ было переименовано в Московский авиационный институт (МАИ).

Инициатором создания научных и учебных центров для проведения необходимых исследований и подготовки научных и инженерных кадров в интересах отрасли стал выдающийся русский учёный, основоположник аэрогидродинамики профессор Николай Егорович Жуковский. В 1909 г. по его инициативе в Императорском московском техническом училище (МВТУ) началось чтение курса теоретических основ воздухоплавания.
В 1925 году, по инициативе Б. Н. Юрьева, на механическом факультете МВТУ было организовано аэромеханическое отделение, преобразованное в 1929 году в аэромеханический факультет, на котором преподавали многие ученики Н. Е. Жуковского.
В конце 20-х годов, началом масштабных работ по индустриализации народного хозяйства страны и, в частности, созданию отечественной авиации, остро встал вопрос о необходимости значительного расширения подготовки инженерных кадров. В связи с этим 20 марта 1930 года было принято решение о разделении МВТУ на пять специализированных инженерных вузов, в числе которых было и Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ).

В составе МАИ, так же, как и в ВАМУ, было три отделения: самолетостроительное, моторостроительное и воздухоплавания.
Первой базой, на которой был размещен ВАМУ и развернут учебный процесс, были помещения на Ольховской улице в Москве, где ранее размещались концессионная фабрика «Хлородонт» и производство по изготовлению абажуров.
Конечно, на имеющихся площадях наладить надлежащим образом учебный процесс, оснастить его необходимой лабораторной и производственной базой было невозможно. Поэтому руководством института, при активной поддержке общественных организаций, были предприняты меры по подбору площадки для комплексного строительства института. Такая площадка была найдена на развилке Ленинградского и Волоколамского шоссе.
Уже весной 1933 года был введен в строй главный учебный корпус (ныне корпус № 3).
В 1935 году МАИ было присвоено имя народного комиссара тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе.
К десятилетнему юбилею МАИ имел в своем составе 5 факультетов, 38 кафедр, 22 лаборатории, 24 учебных кабинета, учебно-производственные мастерские и учебно-летный отряд.
Кстати, с первых лет обучения студенты самолетостроительного факультета в обязательном порядке проходили летную практику. В обязанности студентов на летной практике входили практические полеты (до 50 часов) с выполнением обязанностей летчика под наблюдением летчика-инструктора, полное наземное обслуживание самолетов, включая ремонт в полевых условиях.

К своему пятидесятилетию (1980) МАИ имел 18 дневных и вечерних факультетов, 80 кафедр и готовил инженеров-механиков по всем типам летательных аппаратов и двигателям для них, инженеров-механиков по системам управления и радиосистемам, инженеров-математиков, инженеров-системотехников, инженеров-экономистов, т.е. по всем специальностям авиационной и ракетно-космической техники.
31 марта 2015 года приказом Минобрнауки проведена реорганизация Московского авиационного института (МАИ) путём присоединения к нему Российского государственного технологического университета им. Циолковского (МАТИ).

Сегодня Моско́вский авиацио́нный институ́т — российское высшее учебное заведение, одно из ведущих в сфере авиации и космонавтики.

А я искренне поздравляю всех однокашников с этим праздником!

20 марта 1957 года состоялся первый полёт английского истребителя Hawker Siddeley Sea Vixen.

De Havilland DH.110 Sea Vixen (Морская Лисица, позже он получил название Hawker Siddeley Sea Vixen после того, как в 1960 году компания de Havilland была поглощена корпорацией Hawker Siddeley) — британский двухместный палубный истребитель.
Успешный дебют палубного варианта известного английского истребителя "Де Хевиленд" "Вампир" побудил английское Адмиралтейство выдать в 1946 году фирме "Де Хевиленд" задание на тяжелый двухдвигательный палубный перехватчик, воплощающий в себе концепцию "Си Вампира", но на качественно новом уровне.
Для обеспечения всепогодности и всесуточности самолет должен был нести самый мощный радиолокатор из всех, состоявших на вооружении. Летчик и оператор РЛС размещались рядом. А для того чтобы предоставить оператору относительно комфортные условия работы (дисплей радара был весьма тусклым) решили "утопить" его кресло целиком в фюзеляж, прикрыв кабину оператора непрозрачной крышкой для обеспечения затемненности. Хотя, в его кабине все же предусмотрели прямоугольное окошко.
Самолет доводили более 10 лет. Sea Vixen стал первым британским двухместным боевым самолётом, достигшим сверхзвуковой скорости. «Морская Лисица» также известен как первый британский боевой самолёт, не имевший курсового пушечно-пулёметного вооружения.

3 ноября 1958 г. на авиабазе Йеовилтон сформировали первую эскадрилью "Си Виксенов" восьмисамолетного состава под номером 700. А в течение 1960-го года "Си Виксены" поступили на вооружение всех английских ударных авианосцев.
Самолет состоял на вооружении авиации Королевских ВМС в 1959—1972 гг. Всего было построено 145 машин.

В качестве замены для "Си Виксена" выбрали сверхзвуковой американский многоцелевой истребитель "Фантом" модификации FG.1, оснащенный английскими двигателями.
В 1978 году пошел на слом последний DH.110. К счастью, несколько машин было буквально "выдернуто из-под пресса" и поставлено на вечную стоянку в различных авиамузеях. В настоящее время в Йеовилтонском музее Британской морской авиации сохраняется "Си Виксен", в свое время входивший в авиакрыло авианосца "Игл", спасенный с кладбища самолетов энтузиастами и восстановленный на средства музея. Самолет находится в летном состоянии, по авиационным праздникам радуя зрителей эффектным пилотажем.

20 марта 2003 года началось вторжение коалиционных сил в Ирак.

Вторжение США и их союзников в Ирак, официально: «Операция „Свобода Ирака“», изначально «Шок и трепет» — военная операция США и её стран-союзников против Ирака, предпринятая в 2003 году с целью свержения режима Саддама Хусейна.
Противоречия между американскими властями и правительством Ирака копились на протяжении всех 1990-х годов. Несмотря на перемирие, заключенное после первой войны в Персидском заливе, США продолжали наносить по территории Ирака авиаудары и вводили экономические санкции.
А к осени 2002 года американские власти развернули информационную кампанию против режима Саддама Хусейна, обвиняя Ирак в связях с «Аль-Каидой».
Накануне вторжения официальная позиция США заключалась в том, что Ирак занимается разработкой оружия массового поражения (в частности, закупка Ираком алюминиевых трубок была представлена как доказательство разработки центрифуг для обогащения урана и атомного оружия), и что необходимо разоружить Ирак силовым путём.
5 февраля в Совете Безопасности ООН с печально известной речью выступил госсекретарь США Колин Пауэлл. Американский дипломат заявил о наличии у Ирака оружия массового уничтожения и специальных мобильных биолабораторий. Пауэлл и продемонстрировал присутствующим пробирку с белым порошком — якобы изготовленным в Ираке биологическим отравляющим веществом со спорами сибирской язвы.

Несмотря на эффектное выступление Пауэлла, Соединенным Штатам так и не удалось заручиться поддержкой международного сообщества, и Вашингтон не получил мандат ООН на проведение военной операции.
Однако, ранним утром 20 марта американские военные нанесли по Багдаду удары крылатыми ракетами, а менее чем через час сухопутные силы США, Великобритании, Австралии и Польши вторглись на территорию Ирака.

Военные действия против иракской армии закончились 9 апреля, когда американские войска заняли столицу Ирака - Багдад. Город захлестнули беззаконие и мародерство: иракцы и иностранные военные грабили дворцы, правительственные здания, магазины и даже больницы.
1 мая 2003 года Буш-младший с палубы авианосца «Авраам Линкольн» объявил о завершении основных боевых действий в Ираке. «В битве за Ирак Соединенные Штаты и наши союзники одержали победу», — торжественно заявил американский президент на фоне гигантского баннера «Миссия выполнена».

Надо ли говорить, что никакого оружия массового поражения на территории Ирака так и не нашли, а знаменитая пробирка Пауэлла оказалась обычной ложью. Не было найдено и доказательств каких-либо связей Хусейна с «Аль-Каидой».
Очевидно, что основной целью вторжения был контроль над иракскими нефтяными месторождениями.
Это, тем не менее, не помешало спустя три года, 30 декабря 2006 года казнить Саддама Хусейна за преступления против человечества.

Так или иначе, успешная поначалу военная операция переросла в многолетнюю кровопролитную войну, которая унесла жизни более четырех тысяч американских военных и сотен тысяч иракцев, по некоторым подсчетам — свыше 1 миллиона.
Последствия этого вторжения видны и сегодня. Война на Ближнем востоке разгорается с новой силой.

21 марта 1942 года состоялся первый полёт истребителя Ла-5, лётчик-испытатель Г. М. Мищенко.

Ла-5 (первоначальное название — ЛаГГ-5) — советский одномоторный истребитель, созданный в 1942 году ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в Горьком. Производился с июля 1942 года.

В начале 1942 года ЛаГГ-3 уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. У ЛаГГ-3 был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л. с. Но его мощности не хватало для тяжёлой машины цельнодеревянной конструкции.
Главное новшество самолёта Ла-5 — это его двигатель воздушного охлаждения (М-82 взлетной мощностью 1700 л.с.).
В результате Ла-5 превратился в один из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолёт был менее уязвим и более живуч по сравнению со своим прародителем – ЛаГГ-3. Вооружение: две 20-миллиметровые пушки СП-20 («ШВАК») с боезапасом в 340 снарядов.

20 мая было принято решение о начале серийного производства ЛаГГ-3 с мотором М-82 под обозначением ЛаГГ-5 на заводе № 21 в Горьком. Первые серийные самолёты стали сходить с конвейера в июле 1942 года.
Приказом НКАП № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.
В 1943 году на вооружении ВВС РККА начали поступать новые модификации Ла-5: Ла-5Ф с мотором М-82Ф (форсированный) и Ла-5ФН с мотором М-82ФН (форсированный с непосредственным впрыском). Эти самолеты ничем не уступали последним немецким истребителям Ме.109G и Fw.190, а по некоторым параметрам и превосходили их.

Первые Ла-5 поступили в истребительные авиационные полки в августе 1942 года. Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в бою в районе Ульяново - Сухиничи - Козельск. Советские лётчики в 27 воздушных боях сбили 16 самолётов противника.
Именно на таком самолёте начал свой боевой путь Иван Никитович Кожедуб, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы).

Ла-5 стал важным этапом в развитии советской авиации и внёс значительный вклад в победу в Великой Отечественной войне.
Всего выпущено 9 920 самолётов.