15 марта 1917 года в России создано Временное правительство, которое после отречения Николая II взяло на себя управление Российской империей до выборов в Учредительное собрание. .
Временное правительство России было создано в ходе начавшейся революции по соглашению между Временным комитетом Государственной думы и исполкомом Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов (Петросовета).
Кресло председателя Правительства занял князь Георгий Евгеньевич Львов, он же был поставлен на пост министра внутренних дел. Всего в состав правительства вошло 11 министров.
В своей Декларации правительство заявило о намерении вести войну «до победного конца» и неуклонно выполнять договоры и соглашения, заключённые с союзными державами. В области внутренней политики правительство объявляло амнистию политическим заключённым, обещало ввести ряд политических свобод.
Уже 15 марта министр юстиции Александр Керенский отдал распоряжение о немедленном освобождении всех политических заключенных. Провозглашалась «полная и немедленная амнистия по всем политическим и религиозным делам. Это привело к тому, что в Россию в массовом порядке стали из-за границы возвращаться политэмигранты, в том числе такие видные большевики, как Владимир Ульянов-Ленин и Лев Троцкий.
Ослабление власти на местах, упразднение силовых структур и демократизация армии привели к постепенному распаду бывшей Российской империи и кризису во Временном правительстве. В результате 14 мая был создан новый, коалиционный состав Временного правительства, в который вошли несколько представителей социалистических партий, а Керенский занял пост военного и морского министра.
Провал наступления Русской армии на фронте в условиях повальной безработицы населения, захлестнувшей страну уголовной преступности и нехватки продовольствия привел к новому острому кризису доверия Временному правительству.
В городах прошли многотысячные антиправительственные демонстрации, которые быстро переросли в вооруженное противостояние. В столице было введено военное положение, начались аресты большевиков (Ленину и ряду его соратников пришлось уйти в подполье).
В отставку подал ряд министров, в том числе князь Львов. 6 августа было сформировано второе коалиционное Временное правительство. Министром-председателем стал Керенский, сохранив за собой должности военного и морского министров.
Керенский решил отдать Петроградский военный округ в прямое подчинение Верховному главнокомандующему Лавру Корнилову, который был сторонником радикальной военной власти и на самом деле собирался произвести переворот и арестовать всех членов Временного правительства. 11 сентября Керенский объявил Корнилова мятежником и распорядился отдать его под суд вместе с другими генералами, одобряющими действия военачальника. Большевики приняли активное участие в организации ликвидации мятежа, что положило начало процессу большевизации Советов и повышению их авторитета среди революционных масс.
8 октября Керенский создал третье коалиционное правительство. Была учреждена Особая комиссия Юридического совещания по подготовке проекта Конституции, согласно которой Россия должна была стать буржуазной республикой во главе с президентом, избираемым Учредительным собранием на один год, и двухпалатным парламентом.
Однако провести выборы в Учредительное собрание Временное правительство не успело — 25 октября (7 ноября по новому стилю) большевики во главе со Львом Троцким подняли вооруженное восстание в Петрограде, свергнув Временное правительство и арестовав его членов.
Сам Керенский бежал из Зимнего дворца — по версии большевиков, переодевшись в платье не то медсестры, не то горничной, по версии самого Керенского — в своем обычном френче, отбыв на автомобиле.
Временное правительство так и не выполнило главного, для чего создавалось, — не организовало созыв законного парламента, Учредительного собрания. Керенский сбежал за границу и пытался взять реванш с помощью иностранных интервентов. Но ему больше никто не верил.
А в стране установилась диктатура большевистского режима.
Временное правительство России было создано в ходе начавшейся революции по соглашению между Временным комитетом Государственной думы и исполкомом Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов (Петросовета).
Кресло председателя Правительства занял князь Георгий Евгеньевич Львов, он же был поставлен на пост министра внутренних дел. Всего в состав правительства вошло 11 министров.
В своей Декларации правительство заявило о намерении вести войну «до победного конца» и неуклонно выполнять договоры и соглашения, заключённые с союзными державами. В области внутренней политики правительство объявляло амнистию политическим заключённым, обещало ввести ряд политических свобод.
Уже 15 марта министр юстиции Александр Керенский отдал распоряжение о немедленном освобождении всех политических заключенных. Провозглашалась «полная и немедленная амнистия по всем политическим и религиозным делам. Это привело к тому, что в Россию в массовом порядке стали из-за границы возвращаться политэмигранты, в том числе такие видные большевики, как Владимир Ульянов-Ленин и Лев Троцкий.
Ослабление власти на местах, упразднение силовых структур и демократизация армии привели к постепенному распаду бывшей Российской империи и кризису во Временном правительстве. В результате 14 мая был создан новый, коалиционный состав Временного правительства, в который вошли несколько представителей социалистических партий, а Керенский занял пост военного и морского министра.
Провал наступления Русской армии на фронте в условиях повальной безработицы населения, захлестнувшей страну уголовной преступности и нехватки продовольствия привел к новому острому кризису доверия Временному правительству.
В городах прошли многотысячные антиправительственные демонстрации, которые быстро переросли в вооруженное противостояние. В столице было введено военное положение, начались аресты большевиков (Ленину и ряду его соратников пришлось уйти в подполье).
В отставку подал ряд министров, в том числе князь Львов. 6 августа было сформировано второе коалиционное Временное правительство. Министром-председателем стал Керенский, сохранив за собой должности военного и морского министров.
Керенский решил отдать Петроградский военный округ в прямое подчинение Верховному главнокомандующему Лавру Корнилову, который был сторонником радикальной военной власти и на самом деле собирался произвести переворот и арестовать всех членов Временного правительства. 11 сентября Керенский объявил Корнилова мятежником и распорядился отдать его под суд вместе с другими генералами, одобряющими действия военачальника. Большевики приняли активное участие в организации ликвидации мятежа, что положило начало процессу большевизации Советов и повышению их авторитета среди революционных масс.
8 октября Керенский создал третье коалиционное правительство. Была учреждена Особая комиссия Юридического совещания по подготовке проекта Конституции, согласно которой Россия должна была стать буржуазной республикой во главе с президентом, избираемым Учредительным собранием на один год, и двухпалатным парламентом.
Однако провести выборы в Учредительное собрание Временное правительство не успело — 25 октября (7 ноября по новому стилю) большевики во главе со Львом Троцким подняли вооруженное восстание в Петрограде, свергнув Временное правительство и арестовав его членов.
Сам Керенский бежал из Зимнего дворца — по версии большевиков, переодевшись в платье не то медсестры, не то горничной, по версии самого Керенского — в своем обычном френче, отбыв на автомобиле.
Временное правительство так и не выполнило главного, для чего создавалось, — не организовало созыв законного парламента, Учредительного собрания. Керенский сбежал за границу и пытался взять реванш с помощью иностранных интервентов. Но ему больше никто не верил.
А в стране установилась диктатура большевистского режима.
✍7🤔2😢2❤1😱1👀1🤝1
16 марта 1996 года состоялся первый полёт самолёта МиГ-АТ. Пилотировал его лётчик-испытатель Герой Российской Федерации Роман Петрович Таскаев.
МиГ-АТ (Advanced Trainer) — российский реактивный учебно-тренировочный самолёт ОКБ МиГ. Разрабатывался для российских учебных подразделений ВВС.
В январе 1991 г. командованием ВВС России был объявлен конкурс среди 4 авиационных конструкторских бюро по созданию такого самолёта, который смог бы заменить широко эксплуатируемые в военных училищах учебно-тренировочные самолёты чешского производства L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос».
Перспективный УТС виделся двухдвигательным, рассчитанным на полный цикл подготовки летного состава, в том числе и с элементами боевого применения и поддержания навыков пилотирования летчиков в строевых частях. Наличие такой машины позволяло бы снизить материальные затраты и расход ресурса дорогостоящих учебно-боевых самолетов нового поколения.
В конкурсе участвовали ОКБ им. П.О.Сухого, ЭМЗ им. Мясищева, ОКБ им. А.С.Яковлева, и ОКБ им А.И.Микояна.
После развала СССР условия финансирования отечественного ВПК резко изменились. Если вначале выделяемых государственных средств хватало на продолжение НИОКР, то затем и эти средства стали носить чисто символический характер.
Поэтому новая машина создавалась микояновцами в кооперации с французскими фирмами, в первую очередь компаниями SNECMA и Turbomeca.
На МиГ-АТ установили французский двигатель Larzac 04R20. Кроме того, на самолете впервые в России использовали цифровую электродистанционную систему управления (ЭДСУ) что позволило заметно улучшить управляемость и пилотажые характеристики машины.
МиГ-АТ не получил широкого распространения. Военно-воздушные силы России выбрали Як-130 в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Надо сказать, что делая выбор в пользу Як-130, российская армия выбирала между учебно-тренировочным и учебно-боевым самолетом. Военные захотели более суровую игрушку, и Як-130 больше подходил на эту роль.
А разработчики МиГ-АТ сосредоточили усилия на потенциальных экспортных рынках.
К 2010 году работы по разработке МиГ-АТ прекратили, так как не нашли ни одного клиента, заинтересованного в доводке машины.
МиГ-АТ (Advanced Trainer) — российский реактивный учебно-тренировочный самолёт ОКБ МиГ. Разрабатывался для российских учебных подразделений ВВС.
В январе 1991 г. командованием ВВС России был объявлен конкурс среди 4 авиационных конструкторских бюро по созданию такого самолёта, который смог бы заменить широко эксплуатируемые в военных училищах учебно-тренировочные самолёты чешского производства L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос».
Перспективный УТС виделся двухдвигательным, рассчитанным на полный цикл подготовки летного состава, в том числе и с элементами боевого применения и поддержания навыков пилотирования летчиков в строевых частях. Наличие такой машины позволяло бы снизить материальные затраты и расход ресурса дорогостоящих учебно-боевых самолетов нового поколения.
В конкурсе участвовали ОКБ им. П.О.Сухого, ЭМЗ им. Мясищева, ОКБ им. А.С.Яковлева, и ОКБ им А.И.Микояна.
После развала СССР условия финансирования отечественного ВПК резко изменились. Если вначале выделяемых государственных средств хватало на продолжение НИОКР, то затем и эти средства стали носить чисто символический характер.
Поэтому новая машина создавалась микояновцами в кооперации с французскими фирмами, в первую очередь компаниями SNECMA и Turbomeca.
На МиГ-АТ установили французский двигатель Larzac 04R20. Кроме того, на самолете впервые в России использовали цифровую электродистанционную систему управления (ЭДСУ) что позволило заметно улучшить управляемость и пилотажые характеристики машины.
МиГ-АТ не получил широкого распространения. Военно-воздушные силы России выбрали Як-130 в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Надо сказать, что делая выбор в пользу Як-130, российская армия выбирала между учебно-тренировочным и учебно-боевым самолетом. Военные захотели более суровую игрушку, и Як-130 больше подходил на эту роль.
А разработчики МиГ-АТ сосредоточили усилия на потенциальных экспортных рынках.
К 2010 году работы по разработке МиГ-АТ прекратили, так как не нашли ни одного клиента, заинтересованного в доводке машины.
👍13✍2🔥2❤🔥1🤔1
17 марта 1923 года было создано Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота «Добролёт».
Это была первая полностью российская авиатранспортная коммерческая организация, на которую была возложена задача создания авиации, необходимой для нужд народного хозяйства страны.
В этот день после принятия решения о создании общества 14 марта прошло первое организационное собрание учредителей компании с уставным капиталом в 2 миллиона рублей золотом. Целью новой авиатранспортной организации стала организация воздушных линий для перевозки почты, пассажиров и грузов. "Добролёт" решал задачи народного хозяйства, связанные с воздухоплаванием, и развивал отечественную авиапромышленность.
Автором узнаваемой эмблемы выступил художник-авангардист Александр Родченко.
Уже к лету 1923 года было собрано 500 тысяч рублей золотом, на которые заказали 14 самолётов F-13 у германской компании «Юнкерс». 15 июля появилась и первая регулярная авиалиния Москва – Нижний Новгород. Дальше планы полётов расширялись, самолёты отправлялись в Петроград, Казань, Баку, Тифлис и другие города.
18 октября 1929 года в рейс отправился и первый отечественный пассажирский самолет – К-5 конструкции Константина Алексеевича Калинина.
Деятельность «Добролета» охватывала не только Россию, но и Среднюю Азию.
25 февраля 1932 года на основе слияния добровольных обществ воздушного флота было образовано Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Народных Комиссаров СССР (ГУ ГВФ), а 25 марта утверждено официальное название советской гражданской авиации — «Аэрофлот».
Персонал получил форменную одежду со знаками отличия. Личный состав делился на 12 категорий, что соответствовало армейским званиям.
За 15 первых лет своего существования «Аэрофлот» превратился в крупнейшую авиакомпанию мира.
Это была первая полностью российская авиатранспортная коммерческая организация, на которую была возложена задача создания авиации, необходимой для нужд народного хозяйства страны.
В этот день после принятия решения о создании общества 14 марта прошло первое организационное собрание учредителей компании с уставным капиталом в 2 миллиона рублей золотом. Целью новой авиатранспортной организации стала организация воздушных линий для перевозки почты, пассажиров и грузов. "Добролёт" решал задачи народного хозяйства, связанные с воздухоплаванием, и развивал отечественную авиапромышленность.
Автором узнаваемой эмблемы выступил художник-авангардист Александр Родченко.
Уже к лету 1923 года было собрано 500 тысяч рублей золотом, на которые заказали 14 самолётов F-13 у германской компании «Юнкерс». 15 июля появилась и первая регулярная авиалиния Москва – Нижний Новгород. Дальше планы полётов расширялись, самолёты отправлялись в Петроград, Казань, Баку, Тифлис и другие города.
18 октября 1929 года в рейс отправился и первый отечественный пассажирский самолет – К-5 конструкции Константина Алексеевича Калинина.
Деятельность «Добролета» охватывала не только Россию, но и Среднюю Азию.
25 февраля 1932 года на основе слияния добровольных обществ воздушного флота было образовано Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Народных Комиссаров СССР (ГУ ГВФ), а 25 марта утверждено официальное название советской гражданской авиации — «Аэрофлот».
Персонал получил форменную одежду со знаками отличия. Личный состав делился на 12 категорий, что соответствовало армейским званиям.
За 15 первых лет своего существования «Аэрофлот» превратился в крупнейшую авиакомпанию мира.
👍12👏1🎉1🍾1
17 марта 1969 года — дата первого полёта опытного образца вертолёта Aérospatiale SA 315B Lama.
Aérospatiale SA.315B Lama — французский многоцелевой вертолёт.
Он разработан в 1968 году французской фирмой Aérospatiale (ныне Airbus Group) в соответствии с техническим требованиями ВВС Индии.
30 сентября 1970 года вертолёт получил французский сертификат лётной годности. Имя «Лама» ему было дано производителями в июле 1971 года.
Как и все представители семейства «Алуэт», к которым относилась и «Лама», SA 315B мог быть легко приспособлен для различных целей: пассажирских перевозок или сельскохозяйственных работ. В то же время военные варианты вертолета предусматривали его переоборудование для обеспечения связи, наблюдения, фотографирования, спасения на воде и в воздухе.
Проект «Лама» разработали специально для работы на высокогорьях.
21 июня 1972 года на этом вертолёте был поставлен рекорд высоты для всех категорий вертолётов (пилот Жан Буле): он поднялся на 12 442 метров. Этот официально подтверждённый рекорд в истории вертолётостроения остаётся непобитым и поныне. При установке этого рекорда, из-за низкой температуры (−63 °C) на высоте, двигатель заглох и больше не завёлся. Используя авторотацию, пилот смог безопасно посадить вертолёт на землю. Это самая длительная посадка с использованием авторотации в истории.
К 1996 году было произведено 1 450 вертолётов «Lama», которые были поставлены в 31 страну мира. Вертолёты строятся по лицензии в Индии (произведено более 330 единиц), Румынии (более 200) и Бразилии.
В настоящее время индийская фирма HAL выпускает модернизированный вариант Lama - Chetal, оснащенный современным приборным оборудованием и турбовальным двигателем TurbomecaTM 333 2М2. Вертолеты Lama остаются на вооружении в Аргентине (ВВС и армейская авиация) и Эквадоре (армейская авиация).
Aérospatiale SA.315B Lama — французский многоцелевой вертолёт.
Он разработан в 1968 году французской фирмой Aérospatiale (ныне Airbus Group) в соответствии с техническим требованиями ВВС Индии.
30 сентября 1970 года вертолёт получил французский сертификат лётной годности. Имя «Лама» ему было дано производителями в июле 1971 года.
Как и все представители семейства «Алуэт», к которым относилась и «Лама», SA 315B мог быть легко приспособлен для различных целей: пассажирских перевозок или сельскохозяйственных работ. В то же время военные варианты вертолета предусматривали его переоборудование для обеспечения связи, наблюдения, фотографирования, спасения на воде и в воздухе.
Проект «Лама» разработали специально для работы на высокогорьях.
21 июня 1972 года на этом вертолёте был поставлен рекорд высоты для всех категорий вертолётов (пилот Жан Буле): он поднялся на 12 442 метров. Этот официально подтверждённый рекорд в истории вертолётостроения остаётся непобитым и поныне. При установке этого рекорда, из-за низкой температуры (−63 °C) на высоте, двигатель заглох и больше не завёлся. Используя авторотацию, пилот смог безопасно посадить вертолёт на землю. Это самая длительная посадка с использованием авторотации в истории.
К 1996 году было произведено 1 450 вертолётов «Lama», которые были поставлены в 31 страну мира. Вертолёты строятся по лицензии в Индии (произведено более 330 единиц), Румынии (более 200) и Бразилии.
В настоящее время индийская фирма HAL выпускает модернизированный вариант Lama - Chetal, оснащенный современным приборным оборудованием и турбовальным двигателем TurbomecaTM 333 2М2. Вертолеты Lama остаются на вооружении в Аргентине (ВВС и армейская авиация) и Эквадоре (армейская авиация).
👍11👏3✍1❤1🔥1👌1