13 марта 2006 года состоялся первый полёт китайского самолёта Hongdu L-15.

Hongdu L-15 — китайский многоцелевой учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева.
Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-х гг. совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.
L-15 оздан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8 и предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.
В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.

Китайский самолет фактически представляет собой переработанную версию существующей машины Як-130. Однако, L-15 – самолет сверхзвуковой (до М=1,4). Одним из главных нововведений проекта L-15 является применение двух турбореактивных двигателей АИ-222-25 (АИ-222-25Ф в варианте L-15В). Эти двигатели были разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» и производятся серийно предприятием «Мотор-Сич».
Самолет был принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10. Поставки серийных самолетов начались в середине 2016 года.

В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР.

Сегодня Китай активно предлагает самолеты L-15 на экспорт. Они уже стоят на вооружении Замбии и ОАЭ. Подписан контракт с Венесуэлой. Закупку этих машин рассматривает также Пакистан и несколько африканских стран.

14 марта 1958 года на аэродроме Святошино лётчик-испытатель ЛИИ В. Н. Изгейм совершил первый полёт опытного экземпляра советского лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2.
Разработка самолёта, который смог бы садиться и взлетать с практически любых площадок, был бы прост в управлении и неприхотлив в обслуживании, началась в инициативном порядке еще в 1951 году. Ан-14 был оборудован двумя поршневыми двигателями АИ-14РФ.
Многие вещи делали "Пчёлку" уникальным самолётом. Вдвое меньшая чем у Ан-2 взлетно-посадочная дистанция, способность развернуться практически везде, два двигателя против одного - повышалась безопасность полёта.
В 1961 году в воздух поднялся Ан-14А. Заводские испытания подтвердили расчетные данные, и именно этот вариант "Пчёлки" - с крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлиненной носовой частью фюзеляжа и трехлопастными винтами в итоге пошел в массовую серию.
В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть удобных кресел (по три в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком справа от него.
Конструкторами так же было разработано несколько модификаций таких как сельскохозяйственный самолет и санитарный.

Первые серийные машины были построены в 1965 году.
Ан-14 был прост в пилотировании. Им могли управлять летчики низкой и средней квалификации, прошедшие несколько часов обучения.

Но большие затраты на эту машину не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х Ан-14, который в основном эксплуатировался ВВС СССР как связной самолет, поставили на прикол. Как не странно, для местных воздушных линий Аэрофлот тогда предпочел чехословацкий четырехместный самолет L-200 "Морава".
А серийное производство этой машины закончилось еще в 1972 году.
"Пчелка" не смогла заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов.

На базе Ан-14 был разработан уже турбовинтовой самолет Ан-28, отдельные экземпляры которого эксплуатируются до сих пор.
Сегодня Ан-14 можно увидеть в различных музеях. А в 2023 году специалистами СибНИИ им. Чаплыгина был восстановлен один самолёт до состояния летной годности.

Bristell NG 5 — лёгкий спортивный самолёт, спроектированный авиаконструктором Миланом Бристелла и изготовляемый чешской компанией BRM Aero.

Эта фирма была основана в 2009 году инженером Миланом Бржиштелой и его сыном, но в связи со сложностью написания фамилии для европейского рынка была выбрана торговая марка "Bristell".
Самолет был задуман как легкий летательный аппарат на четыре места - пилот и три пассажира. Но после расчета стоимости такой машины и сравнении со стоимостью двухместного варианта, а также, после более тщательного изучения требований рынка в этом сегменте, разработчики пришли к окончательной модели с двумя посадочными местами по правилам LSA.

Это моноплан с низким расположением крыла и двумя сидениями, используется в основном для обучения начинающих пилотов, а также для буксировки планёров. Существует вариант с убирающимися шасси - Bristell NG-5RG.
Кстати, крыло тоже может быть двух видов, с размахом 8,1 либо 9,1 м.

Впервые этот самолет был показан на авиасалоне AERO Friedrichshafen в 2011 году. А по данным на 31 декабря 2025 года, было построено более 700 самолётов Bristell NG-5.