13 марта 1974 года в Париже был открыт для полетов аэропорт имени Шарля де Голля.
Аэропорт «Париж — Шарль-де-Голль» (Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, IATA: CDG, ICAO: LFPG), также известен как аэропорт Руасси, — основной международный аэропорт, обслуживающий Париж, столицу Франции. Он расположен в 25 км к северо-востоку от города в регионе Иль-де-Франс. Назван в честь первого президента Пятой Республики Шарля де Голля. Это крупнейший аэропорт Франции.
Во Франции в 1962 году отмечался возросший пассажиропоток, именно поэтому власти приняли решение о выделение большой территории недалеко от Парижа для строительства еще одного аэропорта. На тот момент все рейсы принимали аэропорты Орли и Ле Бурже, но их было явно недостаточно.
8 марта 1974 года новый аэропорт был открыт премьер-министром Pierre Messmer. Фактически же первых пассажиров «Париж — Шарль-де-Голль» принял 13 марта 1974 года.
Спроектированный архитектором Поль Андре аэровокзал должен был существенно разгрузить пассажиропоток французской столицы. Спустя всего лишь несколько лет Шарль-де-Голль взял на себя роль не только главного аэропорта Франции, но и одного из главных пересадочных узлов Европы.
Футуристический дизайн аэропорта, наклонные стеклянные галереи по которым пассажиры перемещаются с уровня на уровень, регулярно привлекали внимание деятелей кино. В аэропорту, например, снимались некоторые сцены фильмов «Экипаж» и «Дознание пилота Пиркса».
Сегодня аэропорт насчитывает 4 ВПП, 8 пассажирских терминалов, занимающих земельный участок площадью 3 200 гектаров. Услугами Шарль-де-Голля пользуются более 100 авиакомпаний, ежедневно осуществляющих около 1 400 регулярных рейсов.
По итогам 2025 года пассажиропоток аэропорта составил свыше 71 миллиона человек, а количество взлётов и посадок воздушных судов — более 460 тыс., что делает его 14-м в мире и третьим в Европе (после лондонского аэропорта Хитроу и аэропорта Стамбул) по пассажирской загруженности аэропортом. По размеру грузопотока аэропорт стал в 2012 году 12-м в мире и вторым в Европе (после аэропорта Франкфурта-на-Майне), обработав свыше 2 миллионов тонн груза.
В аэропорту располагается штаб-квартира и главный пересадочный узел национальной авиакомпании Франции Air France.
Аэропорт «Париж — Шарль-де-Голль» (Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, IATA: CDG, ICAO: LFPG), также известен как аэропорт Руасси, — основной международный аэропорт, обслуживающий Париж, столицу Франции. Он расположен в 25 км к северо-востоку от города в регионе Иль-де-Франс. Назван в честь первого президента Пятой Республики Шарля де Голля. Это крупнейший аэропорт Франции.
Во Франции в 1962 году отмечался возросший пассажиропоток, именно поэтому власти приняли решение о выделение большой территории недалеко от Парижа для строительства еще одного аэропорта. На тот момент все рейсы принимали аэропорты Орли и Ле Бурже, но их было явно недостаточно.
8 марта 1974 года новый аэропорт был открыт премьер-министром Pierre Messmer. Фактически же первых пассажиров «Париж — Шарль-де-Голль» принял 13 марта 1974 года.
Спроектированный архитектором Поль Андре аэровокзал должен был существенно разгрузить пассажиропоток французской столицы. Спустя всего лишь несколько лет Шарль-де-Голль взял на себя роль не только главного аэропорта Франции, но и одного из главных пересадочных узлов Европы.
Футуристический дизайн аэропорта, наклонные стеклянные галереи по которым пассажиры перемещаются с уровня на уровень, регулярно привлекали внимание деятелей кино. В аэропорту, например, снимались некоторые сцены фильмов «Экипаж» и «Дознание пилота Пиркса».
Сегодня аэропорт насчитывает 4 ВПП, 8 пассажирских терминалов, занимающих земельный участок площадью 3 200 гектаров. Услугами Шарль-де-Голля пользуются более 100 авиакомпаний, ежедневно осуществляющих около 1 400 регулярных рейсов.
По итогам 2025 года пассажиропоток аэропорта составил свыше 71 миллиона человек, а количество взлётов и посадок воздушных судов — более 460 тыс., что делает его 14-м в мире и третьим в Европе (после лондонского аэропорта Хитроу и аэропорта Стамбул) по пассажирской загруженности аэропортом. По размеру грузопотока аэропорт стал в 2012 году 12-м в мире и вторым в Европе (после аэропорта Франкфурта-на-Майне), обработав свыше 2 миллионов тонн груза.
В аэропорту располагается штаб-квартира и главный пересадочный узел национальной авиакомпании Франции Air France.
👍11✍3❤2❤🔥1🔥1👏1
13 марта 2006 года состоялся первый полёт китайского самолёта Hongdu L-15.
Hongdu L-15 — китайский многоцелевой учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева.
Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-х гг. совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.
L-15 оздан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8 и предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.
В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.
Китайский самолет фактически представляет собой переработанную версию существующей машины Як-130. Однако, L-15 – самолет сверхзвуковой (до М=1,4). Одним из главных нововведений проекта L-15 является применение двух турбореактивных двигателей АИ-222-25 (АИ-222-25Ф в варианте L-15В). Эти двигатели были разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» и производятся серийно предприятием «Мотор-Сич».
Самолет был принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10. Поставки серийных самолетов начались в середине 2016 года.
В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР.
Сегодня Китай активно предлагает самолеты L-15 на экспорт. Они уже стоят на вооружении Замбии и ОАЭ. Подписан контракт с Венесуэлой. Закупку этих машин рассматривает также Пакистан и несколько африканских стран.
Hongdu L-15 — китайский многоцелевой учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева.
Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-х гг. совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.
L-15 оздан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8 и предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.
В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.
Китайский самолет фактически представляет собой переработанную версию существующей машины Як-130. Однако, L-15 – самолет сверхзвуковой (до М=1,4). Одним из главных нововведений проекта L-15 является применение двух турбореактивных двигателей АИ-222-25 (АИ-222-25Ф в варианте L-15В). Эти двигатели были разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» и производятся серийно предприятием «Мотор-Сич».
Самолет был принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10. Поставки серийных самолетов начались в середине 2016 года.
В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР.
Сегодня Китай активно предлагает самолеты L-15 на экспорт. Они уже стоят на вооружении Замбии и ОАЭ. Подписан контракт с Венесуэлой. Закупку этих машин рассматривает также Пакистан и несколько африканских стран.
✍6👍6👏2❤1🔥1
14 марта 1958 года на аэродроме Святошино лётчик-испытатель ЛИИ В. Н. Изгейм совершил первый полёт опытного экземпляра советского лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».
Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2.
Разработка самолёта, который смог бы садиться и взлетать с практически любых площадок, был бы прост в управлении и неприхотлив в обслуживании, началась в инициативном порядке еще в 1951 году. Ан-14 был оборудован двумя поршневыми двигателями АИ-14РФ.
Многие вещи делали "Пчёлку" уникальным самолётом. Вдвое меньшая чем у Ан-2 взлетно-посадочная дистанция, способность развернуться практически везде, два двигателя против одного - повышалась безопасность полёта.
В 1961 году в воздух поднялся Ан-14А. Заводские испытания подтвердили расчетные данные, и именно этот вариант "Пчёлки" - с крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлиненной носовой частью фюзеляжа и трехлопастными винтами в итоге пошел в массовую серию.
В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть удобных кресел (по три в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком справа от него.
Конструкторами так же было разработано несколько модификаций таких как сельскохозяйственный самолет и санитарный.
Первые серийные машины были построены в 1965 году.
Ан-14 был прост в пилотировании. Им могли управлять летчики низкой и средней квалификации, прошедшие несколько часов обучения.
Но большие затраты на эту машину не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х Ан-14, который в основном эксплуатировался ВВС СССР как связной самолет, поставили на прикол. Как не странно, для местных воздушных линий Аэрофлот тогда предпочел чехословацкий четырехместный самолет L-200 "Морава".
А серийное производство этой машины закончилось еще в 1972 году.
"Пчелка" не смогла заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов.
На базе Ан-14 был разработан уже турбовинтовой самолет Ан-28, отдельные экземпляры которого эксплуатируются до сих пор.
Сегодня Ан-14 можно увидеть в различных музеях. А в 2023 году специалистами СибНИИ им. Чаплыгина был восстановлен один самолёт до состояния летной годности.
Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2.
Разработка самолёта, который смог бы садиться и взлетать с практически любых площадок, был бы прост в управлении и неприхотлив в обслуживании, началась в инициативном порядке еще в 1951 году. Ан-14 был оборудован двумя поршневыми двигателями АИ-14РФ.
Многие вещи делали "Пчёлку" уникальным самолётом. Вдвое меньшая чем у Ан-2 взлетно-посадочная дистанция, способность развернуться практически везде, два двигателя против одного - повышалась безопасность полёта.
В 1961 году в воздух поднялся Ан-14А. Заводские испытания подтвердили расчетные данные, и именно этот вариант "Пчёлки" - с крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлиненной носовой частью фюзеляжа и трехлопастными винтами в итоге пошел в массовую серию.
В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть удобных кресел (по три в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком справа от него.
Конструкторами так же было разработано несколько модификаций таких как сельскохозяйственный самолет и санитарный.
Первые серийные машины были построены в 1965 году.
Ан-14 был прост в пилотировании. Им могли управлять летчики низкой и средней квалификации, прошедшие несколько часов обучения.
Но большие затраты на эту машину не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х Ан-14, который в основном эксплуатировался ВВС СССР как связной самолет, поставили на прикол. Как не странно, для местных воздушных линий Аэрофлот тогда предпочел чехословацкий четырехместный самолет L-200 "Морава".
А серийное производство этой машины закончилось еще в 1972 году.
"Пчелка" не смогла заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов.
На базе Ан-14 был разработан уже турбовинтовой самолет Ан-28, отдельные экземпляры которого эксплуатируются до сих пор.
Сегодня Ан-14 можно увидеть в различных музеях. А в 2023 году специалистами СибНИИ им. Чаплыгина был восстановлен один самолёт до состояния летной годности.
👍16🔥4👏1🤔1