13 марта 1954 года был создан Комитет государственной безопасности СССР.

Комите́т госуда́рственной безопа́сности Сою́за Сове́тских Социалисти́ческих Респу́блик (КГБ СССР) — центральный союзно-республиканский орган государственного управления СССР в сфере обеспечения государственной безопасности, действовавший с 1954 по 1991 год.
Инициатива выделения «оперативно-чекистских управлений и отделов» Министерства внутренних дел СССР в самостоятельное ведомство приписывается министру внутренних дел Сергею Круглову, который 4 февраля 1954 года подал официальную записку с соответствующим предложением в Центральный комитет КПСС.
Комитет государственной безопасности предписывалось сформировать путём выделения из МВД бывших МГБ-шных управлений, служб и отделов: внешняя разведка, контрразведка, охрана руководства страны, борьба с национализмом и др. Это были важнейшие государственные функции. Однако новый орган имел более низкий правовой статус, в сравнении с советскими министерствами. Всего лишь - комитет при правительстве.
Н.С. Хрущев предложил назначить председателем Комитета Ивана Александровича Серова.
Через месяц, 13 марта 1954 года состоялся Указ Президиума Верховного Совета СССР об образовании Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР.
Вскоре после образования КГБ И.А. Серов начал "чистки" внутри структуры своей службы. Сорок генералов были лишены своих воинских званий, из центрального аппарата уволено более 2000 человек, в том числе почти все руководители управлений. А всего за 2 года из органов КГБ были уволены 16 тысяч сотрудников, которые характеризовались председателем Комитета как «не внушавшие политического доверия, злостные нарушители социалистической законности, карьеристы, морально неустойчивые, а также малограмотные и отсталые работники».
Но, тем не менее, уже в 60-е годы в мире заговорили о КГБ как об одной из самых эффективных спецслужб.

Потом КГБ ждала долгая и сложная история, которая формально прекратилась в 1991 году.
В ночь с 21 на 22 августа 1991 года председатель КГБ СССР В. А. Крючков был арестован за активное участие в создании и деятельности Государственного комитета по чрезвычайному положению (ГКЧП), который предпринял попытку антиконституционного захвата власти в СССР.
На посту председателя КГБ Крючкова сменил Вадим Викторович Бакатин, которым за несколько месяцев 1991 года были осуществлены мероприятия по реформированию и реорганизации (а во многом развалу) советских органов государственной безопасности.
К концу 1991 года Комитет государственной безопасности СССР прекратил своё существование. Официальной датой упразднения КГБ СССР считается 3 декабря 1991 года — дата принятия не предусмотренным Конституцией СССР Советом Республик Верховного Совета СССР закона № 124-Н «О реорганизации органов государственной безопасности», на основании которого ликвидация КГБ как органа государственного управления была узаконена.

На базе КГБ СССР было организовано несколько структур, основная из которых Федеральная служба безопасности России. Но это уже другая история…

13 марта 1974 года в Париже был открыт для полетов аэропорт имени Шарля де Голля.

Аэропорт «Париж — Шарль-де-Голль» (Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, IATA: CDG, ICAO: LFPG), также известен как аэропорт Руасси, — основной международный аэропорт, обслуживающий Париж, столицу Франции. Он расположен в 25 км к северо-востоку от города в регионе Иль-де-Франс. Назван в честь первого президента Пятой Республики Шарля де Голля. Это крупнейший аэропорт Франции.

Во Франции в 1962 году отмечался возросший пассажиропоток, именно поэтому власти приняли решение о выделение большой территории недалеко от Парижа для строительства еще одного аэропорта. На тот момент все рейсы принимали аэропорты Орли и Ле Бурже, но их было явно недостаточно.
8 марта 1974 года новый аэропорт был открыт премьер-министром Pierre Messmer. Фактически же первых пассажиров «Париж — Шарль-де-Голль» принял 13 марта 1974 года.

Спроектированный архитектором Поль Андре аэровокзал должен был существенно разгрузить пассажиропоток французской столицы. Спустя всего лишь несколько лет Шарль-де-Голль взял на себя роль не только главного аэропорта Франции, но и одного из главных пересадочных узлов Европы.

Футуристический дизайн аэропорта, наклонные стеклянные галереи по которым пассажиры перемещаются с уровня на уровень, регулярно привлекали внимание деятелей кино. В аэропорту, например, снимались некоторые сцены фильмов «Экипаж» и «Дознание пилота Пиркса».

Сегодня аэропорт насчитывает 4 ВПП, 8 пассажирских терминалов, занимающих земельный участок площадью 3 200 гектаров. Услугами Шарль-де-Голля пользуются более 100 авиакомпаний, ежедневно осуществляющих около 1 400 регулярных рейсов.
По итогам 2025 года пассажиропоток аэропорта составил свыше 71 миллиона человек, а количество взлётов и посадок воздушных судов — более 460 тыс., что делает его 14-м в мире и третьим в Европе (после лондонского аэропорта Хитроу и аэропорта Стамбул) по пассажирской загруженности аэропортом. По размеру грузопотока аэропорт стал в 2012 году 12-м в мире и вторым в Европе (после аэропорта Франкфурта-на-Майне), обработав свыше 2 миллионов тонн груза.
В аэропорту располагается штаб-квартира и главный пересадочный узел национальной авиакомпании Франции Air France.

13 марта 2006 года состоялся первый полёт китайского самолёта Hongdu L-15.

Hongdu L-15 — китайский многоцелевой учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева.
Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-х гг. совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.
L-15 оздан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8 и предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.
В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.

Китайский самолет фактически представляет собой переработанную версию существующей машины Як-130. Однако, L-15 – самолет сверхзвуковой (до М=1,4). Одним из главных нововведений проекта L-15 является применение двух турбореактивных двигателей АИ-222-25 (АИ-222-25Ф в варианте L-15В). Эти двигатели были разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» и производятся серийно предприятием «Мотор-Сич».
Самолет был принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10. Поставки серийных самолетов начались в середине 2016 года.

В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР.

Сегодня Китай активно предлагает самолеты L-15 на экспорт. Они уже стоят на вооружении Замбии и ОАЭ. Подписан контракт с Венесуэлой. Закупку этих машин рассматривает также Пакистан и несколько африканских стран.

14 марта 1958 года на аэродроме Святошино лётчик-испытатель ЛИИ В. Н. Изгейм совершил первый полёт опытного экземпляра советского лёгкого транспортного самолёта Ан-14 «Пчёлка».

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2.
Разработка самолёта, который смог бы садиться и взлетать с практически любых площадок, был бы прост в управлении и неприхотлив в обслуживании, началась в инициативном порядке еще в 1951 году. Ан-14 был оборудован двумя поршневыми двигателями АИ-14РФ.
Многие вещи делали "Пчёлку" уникальным самолётом. Вдвое меньшая чем у Ан-2 взлетно-посадочная дистанция, способность развернуться практически везде, два двигателя против одного - повышалась безопасность полёта.
В 1961 году в воздух поднялся Ан-14А. Заводские испытания подтвердили расчетные данные, и именно этот вариант "Пчёлки" - с крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлиненной носовой частью фюзеляжа и трехлопастными винтами в итоге пошел в массовую серию.
В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть удобных кресел (по три в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком справа от него.
Конструкторами так же было разработано несколько модификаций таких как сельскохозяйственный самолет и санитарный.

Первые серийные машины были построены в 1965 году.
Ан-14 был прост в пилотировании. Им могли управлять летчики низкой и средней квалификации, прошедшие несколько часов обучения.

Но большие затраты на эту машину не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х Ан-14, который в основном эксплуатировался ВВС СССР как связной самолет, поставили на прикол. Как не странно, для местных воздушных линий Аэрофлот тогда предпочел чехословацкий четырехместный самолет L-200 "Морава".
А серийное производство этой машины закончилось еще в 1972 году.
"Пчелка" не смогла заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов.

На базе Ан-14 был разработан уже турбовинтовой самолет Ан-28, отдельные экземпляры которого эксплуатируются до сих пор.
Сегодня Ан-14 можно увидеть в различных музеях. А в 2023 году специалистами СибНИИ им. Чаплыгина был восстановлен один самолёт до состояния летной годности.