9 марта 1987 года состоялся первый полёт по-самолётному сверхзвукового СВВП Як-141 (бортовой номер 77, лётчик-испытатель А.А. Синицын).
Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки ОКБ Яковлева.
Разработка машины велась с середины 70-х годов прошлого века. Истребитель предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от самолетов противника, завоевания и последующего удержания господства в воздухе. Самолет должен был вести не только ближний маневренный бой, но и дальний. Планировалось, что данные истребители войдут в состав авиационных групп советских тяжелых авианесущих крейсеров «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Новороссийск», «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг»), а также атомного «Ульяновск». Помимо этого, Як-141 должен был заменить отслужившие свое самолеты Як-38 на авианесущих крейсерах «Минск» и «Киев».
Изюминкой нового самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) стали возможность выхода его на сверхзвуковой режим полета, а также расширенный состав используемого вооружения, чего удалось добиться и за счет более мощной и совершенной РЛС.
Конструкторы постарались сделать все возможное, чтобы сгладить недостатки прошлых версий, связанные с установкой на самолет чисто подъемных двигателей. Прежде всего Як-141 был оснащен новой электродистанционной цифровой системой управления (ЭДСУ).
Однако испытания новой машины затянулись по целому ряду причин, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь 30 сентября 1991 года. А 5 октября второй летный экземпляр был потерян во время аварии. Её причиной стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения.
Авария «Яка» № 2 стала настоящим ударом для всей программы. Она послужила формальным поводом приостановить испытания. В условиях катастрофической ситуации в экономике разваливающегося Союза найти средства для постройки ещё одной опытной машины взамен разбившейся и продолжения испытаний было невозможно. Кроме того, у военных к этому времени сложилось достаточно негативное отношение к «вертикалкам» в целом, вызванное разочарованием после эксплуатации штурмовиков Як-38. Результатом всего этого стало прекращение к концу 1991 года финансирования программы, а затем и её окончательное закрытие в 1992 году.
Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях. Серийно он не строился.
Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки ОКБ Яковлева.
Разработка машины велась с середины 70-х годов прошлого века. Истребитель предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от самолетов противника, завоевания и последующего удержания господства в воздухе. Самолет должен был вести не только ближний маневренный бой, но и дальний. Планировалось, что данные истребители войдут в состав авиационных групп советских тяжелых авианесущих крейсеров «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Новороссийск», «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг»), а также атомного «Ульяновск». Помимо этого, Як-141 должен был заменить отслужившие свое самолеты Як-38 на авианесущих крейсерах «Минск» и «Киев».
Изюминкой нового самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) стали возможность выхода его на сверхзвуковой режим полета, а также расширенный состав используемого вооружения, чего удалось добиться и за счет более мощной и совершенной РЛС.
Конструкторы постарались сделать все возможное, чтобы сгладить недостатки прошлых версий, связанные с установкой на самолет чисто подъемных двигателей. Прежде всего Як-141 был оснащен новой электродистанционной цифровой системой управления (ЭДСУ).
Однако испытания новой машины затянулись по целому ряду причин, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь 30 сентября 1991 года. А 5 октября второй летный экземпляр был потерян во время аварии. Её причиной стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения.
Авария «Яка» № 2 стала настоящим ударом для всей программы. Она послужила формальным поводом приостановить испытания. В условиях катастрофической ситуации в экономике разваливающегося Союза найти средства для постройки ещё одной опытной машины взамен разбившейся и продолжения испытаний было невозможно. Кроме того, у военных к этому времени сложилось достаточно негативное отношение к «вертикалкам» в целом, вызванное разочарованием после эксплуатации штурмовиков Як-38. Результатом всего этого стало прекращение к концу 1991 года финансирования программы, а затем и её окончательное закрытие в 1992 году.
Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях. Серийно он не строился.
❤6👍5✍3😨3👏2🤔1😢1
10 марта 1945 года состоялась ковровая бомбардировка Токио, проведённая Военно-воздушными силами США.
Для бомбардировок Японии применялись преимущественно самолёты B-29 с дальностью полёта около 6 000 км, самолёты этого типа сбросили 90 % всех бомб на Японию.
После захвата Марианских островов и переноса авиабаз на Гуам, Сайпан и Тиниан самолёты могли вылетать с увеличенным запасом бомб.
Генерал Кёртис Лемэй решил применить новую тактику, которая заключалась в проведении массированных ночных бомбардировок японских городов с пригородами зажигательными бомбами с низкой высоты (1,5-2 км). Воздушная компания, основанная на такой тактике, началась в марте 1945 года и продолжалась до конца войны. Её целями стали 66 японских городов, которые в результате подверглись сильнейшим разрушениям.
В авианалёте 10 марта участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма. В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный шторм, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей.
Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года во время рейда Вооружённых сил США под кодовым названием «Операция Дом собраний» подвергся самой разрушительной и смертоносной неядерной бомбардировке в истории человечества.
Температура была настолько высокой, что на людях загоралась одежда. В результате пожаров погибло не менее 80 тысяч человек, вероятнее всего более 100 тысяч человек, что существенно больше чем во время ядерных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки.
Американская авиация потеряла 14 бомбардировщиков, ещё 42 самолёта были повреждены.
Необходимость бомбардировки Токио оценивается неоднозначно и вызывает споры в кругах историков по сей день. Сам генерал Кёртис Лемэй позже заявил: «Думаю, если бы мы проиграли войну, то меня судили бы как военного преступника».
Однако, бомбардировки спасли много жизней, и американских, и японских, подтолкнув императора Хирохито к капитуляции. Наземное вторжение на территорию Японии уже не потребовалось, так как стране был бы нанесён огромный ущерб.
В Токио есть мемориальный комплекс, посвящённый жертвам этой бомбардировки.
Для бомбардировок Японии применялись преимущественно самолёты B-29 с дальностью полёта около 6 000 км, самолёты этого типа сбросили 90 % всех бомб на Японию.
После захвата Марианских островов и переноса авиабаз на Гуам, Сайпан и Тиниан самолёты могли вылетать с увеличенным запасом бомб.
Генерал Кёртис Лемэй решил применить новую тактику, которая заключалась в проведении массированных ночных бомбардировок японских городов с пригородами зажигательными бомбами с низкой высоты (1,5-2 км). Воздушная компания, основанная на такой тактике, началась в марте 1945 года и продолжалась до конца войны. Её целями стали 66 японских городов, которые в результате подверглись сильнейшим разрушениям.
В авианалёте 10 марта участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма. В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный шторм, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей.
Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года во время рейда Вооружённых сил США под кодовым названием «Операция Дом собраний» подвергся самой разрушительной и смертоносной неядерной бомбардировке в истории человечества.
Температура была настолько высокой, что на людях загоралась одежда. В результате пожаров погибло не менее 80 тысяч человек, вероятнее всего более 100 тысяч человек, что существенно больше чем во время ядерных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки.
Американская авиация потеряла 14 бомбардировщиков, ещё 42 самолёта были повреждены.
Необходимость бомбардировки Токио оценивается неоднозначно и вызывает споры в кругах историков по сей день. Сам генерал Кёртис Лемэй позже заявил: «Думаю, если бы мы проиграли войну, то меня судили бы как военного преступника».
Однако, бомбардировки спасли много жизней, и американских, и японских, подтолкнув императора Хирохито к капитуляции. Наземное вторжение на территорию Японии уже не потребовалось, так как стране был бы нанесён огромный ущерб.
В Токио есть мемориальный комплекс, посвящённый жертвам этой бомбардировки.
😢9✍4❤🔥1😱1💔1
10 марта 1959 года состоялся первый полёт самолёта Northrop T-38 Talon.
Northrop T-38 Talon (Коготь) — американский двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный реактивный самолёт.
Работа по созданию самолета Т-38 велась компанией по собственной инициативе, на свой страх и риск на протяжении двух лет. Это был первый в мире сверхзвуковой самолет, который проектировался в качестве учебно-тренировочного, начиная со стадии эскиза.
Первые две машины были оснащены бесфорсажными ТРД Дженерал Электрик YJ85-GE-1 тягой по 953 кгс, однако уже остальные машины получили более мощные двигатели YJ85-GE-5 с тягой 1663 кгс и форсажной камерой. Именно испытания самолета с более мощными двигателями привели к успеху — заключению первоначального контракта на учебно-тренировочный самолет T-38A Talon, первый из которых был передан военным 17 марта 1961 года.
T-38 используется в основном для подготовки пилотов. В распоряжении ВВС США находится около 500 самолётов этого типа. С помощью T-38 было подготовлено около 75 000 пилотов. Общий налёт T-38 на сегодняшний день составляет примерно 13 миллионов часов.
T-38 также основной учебный реактивный самолёт астронавтов НАСА. Один из лётчиков НАСА установил рекорд, налетав 9200 часов на T-38.
В настоящее время помимо ВВС США данные самолеты применяются армиями Германии, Турции, Португалии, Южной Кореи и Тайваня. Помимо этого некоторыми самолетами в настоящее время владеют и частные лица.
Кроме того, на базе Т-38 (или вместе с ним) был создан истребитель F-5. Администрация президента Кеннеди, пришедшего в Белый дом в 1962 году, призвала не жалеть средств для "защиты свободы и борьбы с коммунизмом." Для этого предусматривалась широкая распродажа сверхзвуковых истребителей союзным США странам. Вот тогда-то и востребовали сравнительно простой и дешевый F-5, получивший волне подходящее имя -FreedomFighter. К концу 1965-го портфель заказов фирмы составлял около 1000 таких самолетов. F-5A действительно становился "международным" истребителем.
А в начале 70-х появилась новая модификация, получившая обозначение F-5E Tiger II.
Среди самолетов-долгожителей встречаются и небольшие модели. Примером является именно американский Т-38 Talon. В это трудно поверить, но уже более 60 лет самолеты Т-38 остаются основным учебным самолетом американских ВВС. Они используются для подготовки военных летчиков после прохождения ими базовой летной практики на учебно-тренировочных самолетах Beechcraft T-6A Texan II.
С 2026 года ВВС США планируют начать замену Т-38 на Boeing T-7 Red Hawk. Но пока «Тэлоны» остаются в строю.
Всего же построено 1 187 экземпляров T-38 Talon и более 2 000 единиц истребителя Northrop F-5.
Northrop T-38 Talon (Коготь) — американский двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный реактивный самолёт.
Работа по созданию самолета Т-38 велась компанией по собственной инициативе, на свой страх и риск на протяжении двух лет. Это был первый в мире сверхзвуковой самолет, который проектировался в качестве учебно-тренировочного, начиная со стадии эскиза.
Первые две машины были оснащены бесфорсажными ТРД Дженерал Электрик YJ85-GE-1 тягой по 953 кгс, однако уже остальные машины получили более мощные двигатели YJ85-GE-5 с тягой 1663 кгс и форсажной камерой. Именно испытания самолета с более мощными двигателями привели к успеху — заключению первоначального контракта на учебно-тренировочный самолет T-38A Talon, первый из которых был передан военным 17 марта 1961 года.
T-38 используется в основном для подготовки пилотов. В распоряжении ВВС США находится около 500 самолётов этого типа. С помощью T-38 было подготовлено около 75 000 пилотов. Общий налёт T-38 на сегодняшний день составляет примерно 13 миллионов часов.
T-38 также основной учебный реактивный самолёт астронавтов НАСА. Один из лётчиков НАСА установил рекорд, налетав 9200 часов на T-38.
В настоящее время помимо ВВС США данные самолеты применяются армиями Германии, Турции, Португалии, Южной Кореи и Тайваня. Помимо этого некоторыми самолетами в настоящее время владеют и частные лица.
Кроме того, на базе Т-38 (или вместе с ним) был создан истребитель F-5. Администрация президента Кеннеди, пришедшего в Белый дом в 1962 году, призвала не жалеть средств для "защиты свободы и борьбы с коммунизмом." Для этого предусматривалась широкая распродажа сверхзвуковых истребителей союзным США странам. Вот тогда-то и востребовали сравнительно простой и дешевый F-5, получивший волне подходящее имя -FreedomFighter. К концу 1965-го портфель заказов фирмы составлял около 1000 таких самолетов. F-5A действительно становился "международным" истребителем.
А в начале 70-х появилась новая модификация, получившая обозначение F-5E Tiger II.
Среди самолетов-долгожителей встречаются и небольшие модели. Примером является именно американский Т-38 Talon. В это трудно поверить, но уже более 60 лет самолеты Т-38 остаются основным учебным самолетом американских ВВС. Они используются для подготовки военных летчиков после прохождения ими базовой летной практики на учебно-тренировочных самолетах Beechcraft T-6A Texan II.
С 2026 года ВВС США планируют начать замену Т-38 на Boeing T-7 Red Hawk. Но пока «Тэлоны» остаются в строю.
Всего же построено 1 187 экземпляров T-38 Talon и более 2 000 единиц истребителя Northrop F-5.
👍6❤4✍2🔥1👏1👌1