7 марта 1932 года состоялся первый полёт самолета Junkers Ju 52.

Junkers Ju 52/3m (3m в обозначении означает drei Motoren  — «трёхмоторный») — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт, а также бомбардировщик.
После окончания Первой мировой войны фирма «Юнкерс» основное внимание уделяла разработке гражданских самолётов для грузоперевозок. В 1928 году перед конструкторами фирмы была поставлена задача — создать дешёвый, надёжный, простой в обслуживании и производстве самолёт. Проектирование началось в 1930 году под руководством главного конструктора фирмы Эрнста Цинделя.
Первоначально это был одномоторный самолёт, во многом повторяющий конструкцию самолёта Junkers W-33. Но при проектировании была предусмотрена возможность установки трёх двигателей без дополнительных доработок. После этого самолёт получил обозначение Ju 52/3m.
Первый самолёт был с двигателями Пратт-Уитни «Хорнет» мощностью 600 л.с. с двухлопастными деревянными винтами. Серийные машины оснащались двигателями BMW-132.

Серийное производство началось на авиационном заводе в Дессау с доработки пяти полусобранных одномоторных Ju 52 в трехмоторные по заказу боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano.
Ju 52 стал первым авиалайнером в мире, тираж которого превысил тысячу экземпляров. А всего с 1932 по 1945 год было выпущено 4 835 самолётов Ju 52.

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпаниях Люфтганза и советско-германской Дерулюфт. В Германии самолёты обслуживали как внутренние, так и международные авиалинии. Ju-52/3m летали во все европейские столицы.
Он стал одним из основных европейских пассажирских самолетов 30-х годов. В 1937 г. Ju-52/Зm эксплуатировался 27 авиакомпаниями мира.

Был создан и транспортный вариант.
По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в лёгкий бомбардировщик.
Самолёт проявил себя многофункциональной, надёжной, живучей машиной, способной взлетать и садиться на любой аэродром. Первое участие в боевых действиях в качестве транспортного судна он принял в Латинской Америке в 1932 году во время конфликта между Колумбией и Перу, а чуть позже между Боливией и Парагваем.
3 августа 1936 года Ju 52 был впервые применён в качестве бомбардировщика во время Гражданской войны в Испании.
Впоследствии Ju 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился в течение всей Второй мировой войны.

Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju»— «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

Ju 52 продолжали эксплуатировать еще долго. В частности, в СССР - до 1949 года, в Швейцарии на нем возят туристов по сей день.

7 марта 1957 года совершил первый полёт самолёт Ан-10. Экипаж в составе командира Я. И. Верникова, второго пилота В. А. Шевченко, штурмана П. В. Кошкина, бортмеханика А. В. Калиничина, бортэлектрика И. Д. Евтушенко и ведущего инженера по испытаниям А. П. Эскина

Ан-10 (По кодификации НАТО: Cat — «Кот») — советский среднемагистральный, турбовинтовой пассажирский самолёт. Создан под непосредственным руководством Олега Константиновича Антонова.
Разработка нового четырёхдвигательного пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), предназначенного для эксплуатации на авиалиниях протяжённостью от 500 до 2000 км, началась в ОКБ-153 в соответствии с постановлением правительства от 30 ноября 1955 года.
Первый полёт опытный самолёт Ан 10, получивший собственное имя «Украина», совершил полет с аэродрома Киевского авиазавода в Святошине.

В июле 1957 года в аэропорту Внуково состоялась демонстрация самолёта советскому руководству.
К концу года был выпущен первый серийный экземпляр Ан-10. Производился с 1957 по 1960 год на авиазаводе № 64 в Воронеже. Всего там выпущено 108 самолётов.

«Аэрофлот» стал единственной авиакомпанией, эксплуатировавшей Ан-10 — несмотря на попытки продать самолёт за рубеж, покупателей на него не нашлось.
Первые годы эксплуатации Ан-10 были омрачены рядом катастроф, главной (или даже единственной) причиной которых был сам самолёт. Всего за время эксплуатации по разным причинам произошло 12 аварий и катастроф, в которых погибли 370 человек.
После доработок, проведённых КБ Антонова и авиазаводом, самолёт наконец-то начал демонстрировать свои лучшие стороны — нетребовательность к аэродромам (зачастую использовал грунтовые ВПП), просторный пассажирский салон, сравнительно высокую экономичность.

Однако, катастрофы все равно сыграли свою роль. Самолет достаточно быстро сняли с эксплуатации в Аэрофлоте. Окончательно это произошло в 1974 году.
В ВВС СССР несколько Ан-10 продолжали эксплуатироваться до начала 1980-х годов.

Опыт разработки и эксплуатации Ан 10 сыграл важную роль в судьбе его «брата-близнеца» — транспортного самолёта Ан-12.
До сегодняшнего дня сохранился единственный самолёт Ан-10А (борт СССР-11213), который хранится в авиационном музее в Монино.

Наверное, последние погожие деньки настоящей русской зимы (несмотря на наступление календарной весны) в Суздале и последняя охота на оленя в этом сезоне.