6 марта 1953 года родился Вотинцев Игорь Викторович — Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ.

Игорь родился в городе Жуковский Московской области, где проживает и сейчас. А у тех мальчишек, кто родился в Жуковском, одна дорога - в небо. Именно в этом городе находится Летно-исследовательский институт (ЛИИ). Выбору летной профессии посодействовало и то, что родители Игоря были связаны с авиационными предприятиями города. Отец, Виктор Петрович был заместителем начальника летной базы ЖЛИиДБ ОКБ А.Н.Туполевпа, а мама, Полина Федоровна работала в ЛИИ техником.

С 1970 года Игорь в армии. В 1974 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.
В 1980 году окончил Школу лётчиков-испытателей.
С 1980 года — на лётно-испытательной работе. Он 30 лет испытывал самолёты прославленного ОКБ имени П.О. Сухого.
Поднял в небо и провёл испытания истребителя-бомбардировщика Су-34, первого отечественного самолёта с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», грузо-пассажирского самолёта С-80. Участвовал в испытаниях боевых самолётов Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и их модификаций.
В 1987 году на самолёте Су-27УБ выполнил первый сверхдальний беспосадочный перелёт по маршруту Жуковский — Комсомольск-на-Амуре — Жуковский продолжительностью 15 часов 42 минуты с четырьмя дозаправками в воздухе.
1 ноября 1989 года выполнил первую посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси» штурмовика Су-25УТГ.
В 1999 году установил мировой авиационный рекорд грузоподъёмности на самолёте Су-34.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Вотинцеву Игорю Викторовичу Указом Президента РФ от 4 апреля 1998 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
Награждён также орденами «За личное мужество», «Знак Почёта», медалями.

Вотинцев участник многих международных выставок в России (все МАКСы) и за рубежом, где демонстрировал Су-27, Су-30, Су-34 (Франция, Великобритания, Германия, Китай, США, Канада, Чили, Корея, ОАЭ и др.).

Игорь, от всей души поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья и всего самого летного!

6 марта 1975 года состоялся первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-42. Его подняли в небо заслуженный лётчик-испытатель СССР Арсений Леонидович Колосов, лётчик-испытатель Юрий Владимирович Петров и бортинженер Ю.Б. Висковский.

Як-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный ОКБ им. Яковлева в СССР в середине 1970-х годов. Первый советский пассажирский самолёт, оснащённый турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности.
Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить Ту-134. Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с концепцией Як-40 и Ту-154.
Первая опытная машина с б/н СССР-1974 значительно отличалась от серийных машин, например, у нее было прямое крыло, близкое по конфигурации крылу старшего брата Як-40. Следующие предсерийные машины уже имели стреловидное крыло.
В 1979 году завершились государственные и в 1980-м – эксплуатационные испытания Як-42.

Серийное производство Як-42 началось в 1977 году на заводах в Смоленске и Саратове.
В 1988 году начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д.
22 декабря 1980 года на самолёте Як-42 состоялся первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва — Краснодар. В июне 1981 года рейсом Ленинград – Хельсинки начались полеты за рубеж.
Однако уже через два года, после катастрофы его эксплуатация была приостановлена до 1984 года.
Последующие за этим нарастающие экономические трудности и распад страны так же повлияли на судьбу машины - всего было выпущено 183 самолёта.
Последний серийный экземпляр сдали в 2003 году, хотя в цехах оставался недостроенный фюзеляж, который позже пустили на металлолом.

Однако век самолёта оказался долгим - сегодня это единственная советская среднемагистральная машина, которая по-прежнему эксплуатируется в гражданской авиации. Всего в строю остаются немногим менее 20 машин.

Самолёт также экспортировался в Китай и на Кубу.

7 марта 1932 года состоялся первый полёт самолета Junkers Ju 52.

Junkers Ju 52/3m (3m в обозначении означает drei Motoren  — «трёхмоторный») — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт, а также бомбардировщик.
После окончания Первой мировой войны фирма «Юнкерс» основное внимание уделяла разработке гражданских самолётов для грузоперевозок. В 1928 году перед конструкторами фирмы была поставлена задача — создать дешёвый, надёжный, простой в обслуживании и производстве самолёт. Проектирование началось в 1930 году под руководством главного конструктора фирмы Эрнста Цинделя.
Первоначально это был одномоторный самолёт, во многом повторяющий конструкцию самолёта Junkers W-33. Но при проектировании была предусмотрена возможность установки трёх двигателей без дополнительных доработок. После этого самолёт получил обозначение Ju 52/3m.
Первый самолёт был с двигателями Пратт-Уитни «Хорнет» мощностью 600 л.с. с двухлопастными деревянными винтами. Серийные машины оснащались двигателями BMW-132.

Серийное производство началось на авиационном заводе в Дессау с доработки пяти полусобранных одномоторных Ju 52 в трехмоторные по заказу боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano.
Ju 52 стал первым авиалайнером в мире, тираж которого превысил тысячу экземпляров. А всего с 1932 по 1945 год было выпущено 4 835 самолётов Ju 52.

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпаниях Люфтганза и советско-германской Дерулюфт. В Германии самолёты обслуживали как внутренние, так и международные авиалинии. Ju-52/3m летали во все европейские столицы.
Он стал одним из основных европейских пассажирских самолетов 30-х годов. В 1937 г. Ju-52/Зm эксплуатировался 27 авиакомпаниями мира.

Был создан и транспортный вариант.
По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в лёгкий бомбардировщик.
Самолёт проявил себя многофункциональной, надёжной, живучей машиной, способной взлетать и садиться на любой аэродром. Первое участие в боевых действиях в качестве транспортного судна он принял в Латинской Америке в 1932 году во время конфликта между Колумбией и Перу, а чуть позже между Боливией и Парагваем.
3 августа 1936 года Ju 52 был впервые применён в качестве бомбардировщика во время Гражданской войны в Испании.
Впоследствии Ju 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился в течение всей Второй мировой войны.

Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju»— «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

Ju 52 продолжали эксплуатировать еще долго. В частности, в СССР - до 1949 года, в Швейцарии на нем возят туристов по сей день.

7 марта 1957 года совершил первый полёт самолёт Ан-10. Экипаж в составе командира Я. И. Верникова, второго пилота В. А. Шевченко, штурмана П. В. Кошкина, бортмеханика А. В. Калиничина, бортэлектрика И. Д. Евтушенко и ведущего инженера по испытаниям А. П. Эскина

Ан-10 (По кодификации НАТО: Cat — «Кот») — советский среднемагистральный, турбовинтовой пассажирский самолёт. Создан под непосредственным руководством Олега Константиновича Антонова.
Разработка нового четырёхдвигательного пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), предназначенного для эксплуатации на авиалиниях протяжённостью от 500 до 2000 км, началась в ОКБ-153 в соответствии с постановлением правительства от 30 ноября 1955 года.
Первый полёт опытный самолёт Ан 10, получивший собственное имя «Украина», совершил полет с аэродрома Киевского авиазавода в Святошине.

В июле 1957 года в аэропорту Внуково состоялась демонстрация самолёта советскому руководству.
К концу года был выпущен первый серийный экземпляр Ан-10. Производился с 1957 по 1960 год на авиазаводе № 64 в Воронеже. Всего там выпущено 108 самолётов.

«Аэрофлот» стал единственной авиакомпанией, эксплуатировавшей Ан-10 — несмотря на попытки продать самолёт за рубеж, покупателей на него не нашлось.
Первые годы эксплуатации Ан-10 были омрачены рядом катастроф, главной (или даже единственной) причиной которых был сам самолёт. Всего за время эксплуатации по разным причинам произошло 12 аварий и катастроф, в которых погибли 370 человек.
После доработок, проведённых КБ Антонова и авиазаводом, самолёт наконец-то начал демонстрировать свои лучшие стороны — нетребовательность к аэродромам (зачастую использовал грунтовые ВПП), просторный пассажирский салон, сравнительно высокую экономичность.

Однако, катастрофы все равно сыграли свою роль. Самолет достаточно быстро сняли с эксплуатации в Аэрофлоте. Окончательно это произошло в 1974 году.
В ВВС СССР несколько Ан-10 продолжали эксплуатироваться до начала 1980-х годов.

Опыт разработки и эксплуатации Ан 10 сыграл важную роль в судьбе его «брата-близнеца» — транспортного самолёта Ан-12.
До сегодняшнего дня сохранился единственный самолёт Ан-10А (борт СССР-11213), который хранится в авиационном музее в Монино.