6 марта 1953 года родился Вотинцев Игорь Викторович — Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ.

Игорь родился в городе Жуковский Московской области, где проживает и сейчас. А у тех мальчишек, кто родился в Жуковском, одна дорога - в небо. Именно в этом городе находится Летно-исследовательский институт (ЛИИ). Выбору летной профессии посодействовало и то, что родители Игоря были связаны с авиационными предприятиями города. Отец, Виктор Петрович был заместителем начальника летной базы ЖЛИиДБ ОКБ А.Н.Туполевпа, а мама, Полина Федоровна работала в ЛИИ техником.

С 1970 года Игорь в армии. В 1974 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.
В 1980 году окончил Школу лётчиков-испытателей.
С 1980 года — на лётно-испытательной работе. Он 30 лет испытывал самолёты прославленного ОКБ имени П.О. Сухого.
Поднял в небо и провёл испытания истребителя-бомбардировщика Су-34, первого отечественного самолёта с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», грузо-пассажирского самолёта С-80. Участвовал в испытаниях боевых самолётов Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и их модификаций.
В 1987 году на самолёте Су-27УБ выполнил первый сверхдальний беспосадочный перелёт по маршруту Жуковский — Комсомольск-на-Амуре — Жуковский продолжительностью 15 часов 42 минуты с четырьмя дозаправками в воздухе.
1 ноября 1989 года выполнил первую посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси» штурмовика Су-25УТГ.
В 1999 году установил мировой авиационный рекорд грузоподъёмности на самолёте Су-34.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Вотинцеву Игорю Викторовичу Указом Президента РФ от 4 апреля 1998 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
Награждён также орденами «За личное мужество», «Знак Почёта», медалями.

Вотинцев участник многих международных выставок в России (все МАКСы) и за рубежом, где демонстрировал Су-27, Су-30, Су-34 (Франция, Великобритания, Германия, Китай, США, Канада, Чили, Корея, ОАЭ и др.).

Игорь, от всей души поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья и всего самого летного!

6 марта 1975 года состоялся первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-42. Его подняли в небо заслуженный лётчик-испытатель СССР Арсений Леонидович Колосов, лётчик-испытатель Юрий Владимирович Петров и бортинженер Ю.Б. Висковский.

Як-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный ОКБ им. Яковлева в СССР в середине 1970-х годов. Первый советский пассажирский самолёт, оснащённый турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности.
Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить Ту-134. Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с концепцией Як-40 и Ту-154.
Первая опытная машина с б/н СССР-1974 значительно отличалась от серийных машин, например, у нее было прямое крыло, близкое по конфигурации крылу старшего брата Як-40. Следующие предсерийные машины уже имели стреловидное крыло.
В 1979 году завершились государственные и в 1980-м – эксплуатационные испытания Як-42.

Серийное производство Як-42 началось в 1977 году на заводах в Смоленске и Саратове.
В 1988 году начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д.
22 декабря 1980 года на самолёте Як-42 состоялся первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва — Краснодар. В июне 1981 года рейсом Ленинград – Хельсинки начались полеты за рубеж.
Однако уже через два года, после катастрофы его эксплуатация была приостановлена до 1984 года.
Последующие за этим нарастающие экономические трудности и распад страны так же повлияли на судьбу машины - всего было выпущено 183 самолёта.
Последний серийный экземпляр сдали в 2003 году, хотя в цехах оставался недостроенный фюзеляж, который позже пустили на металлолом.

Однако век самолёта оказался долгим - сегодня это единственная советская среднемагистральная машина, которая по-прежнему эксплуатируется в гражданской авиации. Всего в строю остаются немногим менее 20 машин.

Самолёт также экспортировался в Китай и на Кубу.

7 марта 1932 года состоялся первый полёт самолета Junkers Ju 52.

Junkers Ju 52/3m (3m в обозначении означает drei Motoren  — «трёхмоторный») — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт, а также бомбардировщик.
После окончания Первой мировой войны фирма «Юнкерс» основное внимание уделяла разработке гражданских самолётов для грузоперевозок. В 1928 году перед конструкторами фирмы была поставлена задача — создать дешёвый, надёжный, простой в обслуживании и производстве самолёт. Проектирование началось в 1930 году под руководством главного конструктора фирмы Эрнста Цинделя.
Первоначально это был одномоторный самолёт, во многом повторяющий конструкцию самолёта Junkers W-33. Но при проектировании была предусмотрена возможность установки трёх двигателей без дополнительных доработок. После этого самолёт получил обозначение Ju 52/3m.
Первый самолёт был с двигателями Пратт-Уитни «Хорнет» мощностью 600 л.с. с двухлопастными деревянными винтами. Серийные машины оснащались двигателями BMW-132.

Серийное производство началось на авиационном заводе в Дессау с доработки пяти полусобранных одномоторных Ju 52 в трехмоторные по заказу боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano.
Ju 52 стал первым авиалайнером в мире, тираж которого превысил тысячу экземпляров. А всего с 1932 по 1945 год было выпущено 4 835 самолётов Ju 52.

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпаниях Люфтганза и советско-германской Дерулюфт. В Германии самолёты обслуживали как внутренние, так и международные авиалинии. Ju-52/3m летали во все европейские столицы.
Он стал одним из основных европейских пассажирских самолетов 30-х годов. В 1937 г. Ju-52/Зm эксплуатировался 27 авиакомпаниями мира.

Был создан и транспортный вариант.
По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в лёгкий бомбардировщик.
Самолёт проявил себя многофункциональной, надёжной, живучей машиной, способной взлетать и садиться на любой аэродром. Первое участие в боевых действиях в качестве транспортного судна он принял в Латинской Америке в 1932 году во время конфликта между Колумбией и Перу, а чуть позже между Боливией и Парагваем.
3 августа 1936 года Ju 52 был впервые применён в качестве бомбардировщика во время Гражданской войны в Испании.
Впоследствии Ju 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился в течение всей Второй мировой войны.

Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju»— «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

Ju 52 продолжали эксплуатировать еще долго. В частности, в СССР - до 1949 года, в Швейцарии на нем возят туристов по сей день.