4 марта 1993 года состоялся первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 2000. За штурвалом были Jean Pus и Guy Mitaux-Maurouard.

Это дальний административный реактивный самолёт, разработанный французской фирмой Dassault Aviation. Falcon 2000 сконструирован на базе Falcon 900, с укороченным фюзеляжем того же диаметра и немного изменённым крылом. Основные изменения затрагивают хвостовую часть самолёта. Он имеет два двигателя вместо трех.
Салон рассчитан на размещение максимально 19 пассажиров, хотя стандартным считается вариант с четырьмя креслами в переднем салоне и четырьмя креслами и двухместным диваном в заднем салоне.

Первая поставка заказчику (FLICAPE из Южной Африки) состоялась 16 февраля 1995.
Потом было создано около десятка различных модификаций Falcon 2000, в первую очередь с целью увеличения дальности полета.

Есть и военные модификации машины. Например Falcon 2000 Albatros, созданный на базе Falcon 2000LXS, был выбран в 2020 году для замены самолётов французской морской авиации Falcon 50 Surmar и Falcon 200 Gardian. Этот самолёт предназначен для наблюдения за морской акваторией и проведения спасательных операций. Он оснащен многофункциональным подфюзеляжным радаром, высокопроизводительной электрооптической/инфракрасной (ЭО/ИК) системой, смотровыми окнами, системой поисково-спасательной катапульты и специализированными системами связи. Заказано семь самолетов, поставки которых начались в прошлом году.

По данным на конец 2025 года построено уже более 700 самолётов Dassault Falcon 2000.

5 марта 1936 года совершил свой первый испытательный полёт Supermarine Spitfire под управлением пилота Мата Саммерса.

Supermarine Spitfire — британский истребитель времён Второй мировой войны.
До Spitfire конструктор Реджинальд Митчелл занимался созданием гоночных гидропланов — последняя модель Supermarine S.6B выиграла Кубок Шнейдера 1931 года. Эта модель стала первым самолётом, который смог превысить скоростной порог в 650 км/ч.
Новый самолёт Митчелла имел полностью свободнонесущую конструкцию, убирающееся шасси и закрытую кабину. В качестве силовой установки использовался новый двигатель Роллс-Ройс V-12 мощностью 1000 л. с., в дальнейшем известный под именем «Мерлин».

Первой боевой частью, вооружённой «Спитфайрами», стала 19-я эскадрилья, располагавшаяся в Даксфорде. Это произошло летом 1938 года незадолго до заключения Мюнхенского соглашения. На протяжении года между этим соглашением и началом войны Великобритания пыталась вооружить свои ВВС как можно большим количеством «Спитфайров».

Spitfire прославился как прекрасный истребитель в ходе битвы за Британию.
Когда сражения были в самом разгаре, Герман Геринг на совещании верховного командования люфтваффе, упрекая руководство в неспособности победить Королевские ВВС и добиться полного превосходства в воздухе, спросил, что еще им нужно для обеспечения полной победы в воздухе, на что молодой немецкий пилот-ас Адольф Галланд довольно дерзко ему ответил – «Эскадрилья «Спитфайров»! Такова была репутация Supermarine Spitfire.

Позже этот истребитель использовался на самых разных театрах военных действий.
1331 Spitfire был поставлен в СССР по ленд-лизу. В 1943 г. 143 самолёта модификации Mk.V применялись в качестве фронтовых истребителей в боях над Кубанью и Украиной. 1186 самолётов Mk.IX применялись, в основном, в качестве истребителей ПВО, в том числе в ПВО Балтийского и Черноморского флотов.

Самолет имел огромное количество модификаций. Они использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика.

Еще в 1940 году началась разработка Spitfire с более мощным двигателем Rolls-Royce Griffon.
Одна из последних моделей «Спитфайера» с таким мотором, выпущенная во время войны имела потолок 12 200 м и развивала скорость уже 710 км/ч. Пилоты, управлявшие машинами этой модификации, в 1944 г. сбили более 300 немецких снарядов Фау-1.
А послевоенная модернизация имела радикальный характер — практически все элементы конструкции были полностью перепроектированы, в результате чего от исходного «Спитфайра» не осталось почти ничего. Новую машину предполагалось назвать Super Spitfire, но в конце концов было решено сохранить преемственность и ограничиться введением новой модификации. В войне новый Mk.XVIII участия принять не успел, так как серийное производство началось лишь в начале 1946 г. и только в январе 1947 г. он поступил на вооружение королевских ВВС.

Spitfire – шедевр аэродинамической техники, входивший в число лучших истребителей Второй мировой войны и ставший для жителей Британии символом веры в победу в самые тяжелые дни войны!
И действительно, его возможности и адаптируемость были настолько велики, что это был единственный истребитель, производившийся до, во время и после окончания Второй мировой войны.
А всего был построен 20 351 такой истребитель.
Последние "Спитфайеры" уже как самолеты фоторазведки были сняты с вооружения Королевских ВВС в 1954 г.

5 марта 1943 года состоялся первый полёт английского реактивного самолёта Gloster Meteor, летчик-испытатель Майкл Донт.

Gloster Meteor — первый британский реактивный истребитель, единственный реактивный самолёт союзников, принимавший участие во Второй мировой войне.
Еще в 1940 году на основе эскизных проработок авиаконструктора Уилфреда Картера министерство авиации Великобритании выдало фирме Gloster официальное задание на тяжелый двухмоторный истребитель-перехватчик с вооружением из шести (!!!) 20-мм пушек.
По плану первый истребитель должны были закончить к февралю 1942 г. Не дожидаясь готовности хотя бы одного самолета, 21 июня 1941 г. фирме выдали заказ сразу на 300 серийных машин.

Первой серийной модификацией стал Meteor F.Mk I. На нем стояли двигатели W.2B/23C, выпущенные фирмой Rolls-Royce, которая в 1942 г. приобрела лицензии на патенты Фрэнка Уиттла, разработчика первых британских реактивных двигателей.
А массовой моделью стали самолёты Мeteor F.Mk III. В январе 1945 г. эти истребители поступили в войска. Они и были сравнительно многочисленными реактивными истребителями, которые принимали участие во Второй Мировой войне.
В 1943-44 годах летчики 616 эскадрильи выполняли специальное задание - перехватывали над Англией немецкие высотные разведчики Ju-86.
Затем «Метеоры» использовали против Фау-1, которые англичане прозвали "жужжащими бомбами" (“Buzzbombs”) или "жуками" (“Doodlebugs”). Приняв эстафету у "Спитфайра" XIV и "Темпеста", "Метеор" гораздо лучше подходил для этой роли и оказался эффективной контрмерой против оружия возмездия.
А весной 1945 года «Метеоры» принимали участие в боях над Голландией и Германией.

Глостер "Метеор" - истребитель исторический, который оставил след в развитии авиации на долгие годы. Он и немецкий Ме.262 смогли доказать, что будущее за реактивными двигателями.

После войны самолет имел множество модификаций. Мeteor F.Mk IV и F.Mk VIII составили основу истребительных подразделений ВВС Великобритании. Постепенно они уступили лидирующее место самолетам со стреловидными крыльями, таким как Хоукер «Хантер», Супермарин «Свифт» и Глостер "Джавелин".

В послевоенные годы "Метеоры" также применялись армиями многих стран по всему миру. И в некоторых странах они продержались на вооружении до 1970-х годов.
Общее количество выпущенных самолётов Gloster Meteor составляет 3 553 единицы.

5 марта 1953 года умер Иосиф Виссарионович Сталин. По официальной версии, причиной смерти стало кровоизлияние в мозг (инсульт).

В ночь с 1 на 2 марта 1953 года охранники обнаружили Сталина в малой столовой на Ближней даче в Кунцеве, лежащего в беспомощном состоянии, и оповестили о случившемся Политбюро ЦК КПСС. В 2 часа ночи 2 марта на Кунцевскую дачу прибыли члены Президиума ЦК партии Л.П. Берия и Г.М. Маленков. Они посмотрели главу СССР и уехали, приказав его не беспокоить.

На момент первого консилиума врачей И.В. Сталин был без сознания. По мнению медиков, у вождя народов случилось кровоизлияние в бассейне средней левой мозговой артерии. Предположительно, инсульт был спровоцирован гипертонической болезнью и атеросклерозом. Инсульт привел к нарушению работы центров дыхания в головном мозге. И.В. Сталин медленно умирал от недостатка кислорода.
Дочь Сталина, Светлана Аллилуева, вспоминала: «Агония была страшной. Она душила его у всех на глазах».
Несмотря на попытки реанимировать больного с помощью искусственного дыхания, И.В. Сталин скончался 5 марта в 21.50 по московскому времени.

Однако, несмотря на официально опубликованные документы и воспоминания, в современном российском обществе нередко звучат заявления о возможном насильственном характере смерти вождя, к которой могло быть причастно окружение Сталина. Многие исследователи уверены, что И.В. Сталин был отравлен высокопоставленными партийными деятелями. Так, историк-публицист Николай Добрюха в книге «Как убивали Сталина» обвинил в этом преступлении Л.П. Берию. Ведь ему, стремившемуся к власти после смерти вождя народов, была на руку официальная версия, что глава СССР умер от кровоизлияния в мозг. А врачи, понимая очевидное, просто боялись даже упомянуть о яде.

Подлинные обстоятельства смерти вождя оставались загадкой долгое время: даже писатель Константин Симонов в 1979 году писал, что его всё ещё терзало любопытство, что именно произошло со Сталиным в последние дни его жизни.
Надо сказать, что отчёт о вскрытии тела Сталина долгое время хранился в Российском государственном архиве социально-политической истории и был рассекречен и опубликован только в начале 2013 года.
Я лично абсолютно не верю в отравление Сталина. По мнению многих, знающих реальную ситуацию людей, в послевоенные годы И.В. Сталин был уже тяжелобольным человеком. С большой долей вероятности его просто уже не стали спасать.

Похороны Председателя Совета Министров СССР и Секретаря ЦК КПСС Иосифа Виссарионовича Сталина состоялись через четыре дня, 9 марта, на Красной площади Москвы.
Во время похорон образовалась давка, в ходе которой, по разным оценкам, погибло не менее ста человек. «Вождь народов» даже после своей смерти унес с собой жизни людей.