4 марта 1954 года родился Тимур Автандилович Апакидзе — советский и российский военный лётчик. Герой Российской Федерации, лётчик-снайпер. Генерал-майор.

Потомок грузинских князей Тимур Апакидзе родился в городе Тбилиси Грузинской ССР. В раннем детстве переехал с матерью в город Санкт-Петербург, где вырос и учился в школе до 8 класса. В 1971 году окончил Нахимовское военно-морское училище. Затем окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. М. Комарова.

В 1975 году по окончании училища лейтенант Апакидзе направлен на Балтийский флот в качестве летчика отдельного гвардейского морского штурмового авиационного полка.
Окончив Военно - морскую академию имени А. А. Гречко он был назначен командиром 100-го корабельного истребительного полка Центра корабельной авиации ВМФ (базовый аэродром — Саки, Крым), а позднее и начальником Центра.
26 сентября 1991 года первым из российских морских лётчиков совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на первом российском серийном палубном истребителе Су-33. Он фактически стал родоначальником современной корабельной авиации России.
А всего им совершено 283 посадки на палубу, освоено 13 типов самолётов. Общий налёт составляет 3 850 часов.

После распада Советского Союза Апакидзе сыграл ключевую роль в сохранении авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в составе Военно-Морского Флота России. 1 декабря 1991 года крейсер «Адмирал Кузнецов» был переведён на Северный флот. Вместе с ним на Север перевелись около восемнадцати лётчиков и сотня инженеров и техников из состава Сотого полка.
17 августа 1995 года за мужество и героизм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники, Указом Президента РФ Тимуру Автандиловичу Апакидзе первому из морских лётчиков присвоено звание Героя Российской Федерации.

После окончания Академии Генерального штаба ВС РФ в 2000 году генерал-майор Апакидзе был назначен заместителем командующего морской авиации ВМФ РФ.

17 июля 2001 года во время показательного полёта недалеко от города Остров Псковской области Т.А. Апакидзе трагически погиб. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище…

4 марта 1993 года состоялся первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 2000. За штурвалом были Jean Pus и Guy Mitaux-Maurouard.

Это дальний административный реактивный самолёт, разработанный французской фирмой Dassault Aviation. Falcon 2000 сконструирован на базе Falcon 900, с укороченным фюзеляжем того же диаметра и немного изменённым крылом. Основные изменения затрагивают хвостовую часть самолёта. Он имеет два двигателя вместо трех.
Салон рассчитан на размещение максимально 19 пассажиров, хотя стандартным считается вариант с четырьмя креслами в переднем салоне и четырьмя креслами и двухместным диваном в заднем салоне.

Первая поставка заказчику (FLICAPE из Южной Африки) состоялась 16 февраля 1995.
Потом было создано около десятка различных модификаций Falcon 2000, в первую очередь с целью увеличения дальности полета.

Есть и военные модификации машины. Например Falcon 2000 Albatros, созданный на базе Falcon 2000LXS, был выбран в 2020 году для замены самолётов французской морской авиации Falcon 50 Surmar и Falcon 200 Gardian. Этот самолёт предназначен для наблюдения за морской акваторией и проведения спасательных операций. Он оснащен многофункциональным подфюзеляжным радаром, высокопроизводительной электрооптической/инфракрасной (ЭО/ИК) системой, смотровыми окнами, системой поисково-спасательной катапульты и специализированными системами связи. Заказано семь самолетов, поставки которых начались в прошлом году.

По данным на конец 2025 года построено уже более 700 самолётов Dassault Falcon 2000.

5 марта 1936 года совершил свой первый испытательный полёт Supermarine Spitfire под управлением пилота Мата Саммерса.

Supermarine Spitfire — британский истребитель времён Второй мировой войны.
До Spitfire конструктор Реджинальд Митчелл занимался созданием гоночных гидропланов — последняя модель Supermarine S.6B выиграла Кубок Шнейдера 1931 года. Эта модель стала первым самолётом, который смог превысить скоростной порог в 650 км/ч.
Новый самолёт Митчелла имел полностью свободнонесущую конструкцию, убирающееся шасси и закрытую кабину. В качестве силовой установки использовался новый двигатель Роллс-Ройс V-12 мощностью 1000 л. с., в дальнейшем известный под именем «Мерлин».

Первой боевой частью, вооружённой «Спитфайрами», стала 19-я эскадрилья, располагавшаяся в Даксфорде. Это произошло летом 1938 года незадолго до заключения Мюнхенского соглашения. На протяжении года между этим соглашением и началом войны Великобритания пыталась вооружить свои ВВС как можно большим количеством «Спитфайров».

Spitfire прославился как прекрасный истребитель в ходе битвы за Британию.
Когда сражения были в самом разгаре, Герман Геринг на совещании верховного командования люфтваффе, упрекая руководство в неспособности победить Королевские ВВС и добиться полного превосходства в воздухе, спросил, что еще им нужно для обеспечения полной победы в воздухе, на что молодой немецкий пилот-ас Адольф Галланд довольно дерзко ему ответил – «Эскадрилья «Спитфайров»! Такова была репутация Supermarine Spitfire.

Позже этот истребитель использовался на самых разных театрах военных действий.
1331 Spitfire был поставлен в СССР по ленд-лизу. В 1943 г. 143 самолёта модификации Mk.V применялись в качестве фронтовых истребителей в боях над Кубанью и Украиной. 1186 самолётов Mk.IX применялись, в основном, в качестве истребителей ПВО, в том числе в ПВО Балтийского и Черноморского флотов.

Самолет имел огромное количество модификаций. Они использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика.

Еще в 1940 году началась разработка Spitfire с более мощным двигателем Rolls-Royce Griffon.
Одна из последних моделей «Спитфайера» с таким мотором, выпущенная во время войны имела потолок 12 200 м и развивала скорость уже 710 км/ч. Пилоты, управлявшие машинами этой модификации, в 1944 г. сбили более 300 немецких снарядов Фау-1.
А послевоенная модернизация имела радикальный характер — практически все элементы конструкции были полностью перепроектированы, в результате чего от исходного «Спитфайра» не осталось почти ничего. Новую машину предполагалось назвать Super Spitfire, но в конце концов было решено сохранить преемственность и ограничиться введением новой модификации. В войне новый Mk.XVIII участия принять не успел, так как серийное производство началось лишь в начале 1946 г. и только в январе 1947 г. он поступил на вооружение королевских ВВС.

Spitfire – шедевр аэродинамической техники, входивший в число лучших истребителей Второй мировой войны и ставший для жителей Британии символом веры в победу в самые тяжелые дни войны!
И действительно, его возможности и адаптируемость были настолько велики, что это был единственный истребитель, производившийся до, во время и после окончания Второй мировой войны.
А всего был построен 20 351 такой истребитель.
Последние "Спитфайеры" уже как самолеты фоторазведки были сняты с вооружения Королевских ВВС в 1954 г.