4 марта 1954 года состоялся первый полёт опытного самолёта Lockhead XF-104 под управлением лётчика-испытателя Тони ле Вье. В серии - F-104 Starfighter.
Lockheed F-104 Starfighter («Звёздный боец») — американский реактивный одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик второго поколения.
Идея создания двухмахового истребителя была предложена главой локхидовского отдела по секретным разработкам Кларенсом «Келли» Джонсоном еще в начале 1950 года.
F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри».
Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A.
Несмотря на то, что F-104 дослужили до самой Вьетнамской войны, особых успехов в бою они не имели. В 1965 году 476-е крыло было отправлено в Южный Вьетнам. По имеющимся данным, там были F-104C с возможностью атаки наземных целей.
ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции.
Помимо продажи специальных модификаций для дружественных стран США торговали подержанной авиационной техникой. К примеру, в 65-м Пакистан получил пару десятков «б/у» F-104A. В том же году Пакистан попытался применить полученные самолеты в боях с Индией.
Starfighter вошел в историю, как один из самых аварийных самолетов. Он оказался слишком строгим даже для опытных военных летчиков. Истребители регулярно бились и порой уносили жизни пилотов. Вероятность гибели летчика увеличивало и катапультное кресло. Поскольку облик средств спасения в 50-х годах еще не был отработан, выброс кресла с летчиком происходил не вверх, как принято сейчас, а вниз. При отстреле кресла вниз пилот испытывал немалую отрицательную перегрузку, что само по себе далеко не полезно для здоровья и самочувствия. Кроме того, перед раскрытием парашюта кресло с летчиком теряло не менее 400-450 метров высоты. Таким образом, на взлете или при посадке серьезная авария ставила пилота перед непростым выбором: катапультироваться и быть «выстреленным» в землю либо упасть вместе с самолетом.
Армейские острословы быстро придумали «Старфайтеру» новые прозвища. На разных базах F-104 стали называть то «Летающим гробом» («Flying Coffin»), то «Оставляющим вдов» («Widowmaker»).
Так, например, из имевшихся у ФРГ 916 машин было потеряно почти триста. Разбилось 116 летчиков.
В 1966 году серийное производство для собственных нужд американских ВВС было прекращено. В США последние F-104 служили в Национальной гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году.
Серийное производство завершилось строительством более чем 2600 самолётов F-104.
Истребитель Lockheed F-104 Starfighter был прорывным для своего времени. Он первым в мире смог достичь двух скоростей звука, он имел уникальное для своего времени крыло и т.д. Но высокие требования к самолету в итоге привели к серьезным проблемам. Американские военные и конструкторы в погоне за скоростью забыли об удобстве использования. Все вместе это и стало причиной того, что F-104 остался в истории мировой авиации не только «Старфайтером», но и «Оставляющим вдов».
Lockheed F-104 Starfighter («Звёздный боец») — американский реактивный одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик второго поколения.
Идея создания двухмахового истребителя была предложена главой локхидовского отдела по секретным разработкам Кларенсом «Келли» Джонсоном еще в начале 1950 года.
F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри».
Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A.
Несмотря на то, что F-104 дослужили до самой Вьетнамской войны, особых успехов в бою они не имели. В 1965 году 476-е крыло было отправлено в Южный Вьетнам. По имеющимся данным, там были F-104C с возможностью атаки наземных целей.
ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции.
Помимо продажи специальных модификаций для дружественных стран США торговали подержанной авиационной техникой. К примеру, в 65-м Пакистан получил пару десятков «б/у» F-104A. В том же году Пакистан попытался применить полученные самолеты в боях с Индией.
Starfighter вошел в историю, как один из самых аварийных самолетов. Он оказался слишком строгим даже для опытных военных летчиков. Истребители регулярно бились и порой уносили жизни пилотов. Вероятность гибели летчика увеличивало и катапультное кресло. Поскольку облик средств спасения в 50-х годах еще не был отработан, выброс кресла с летчиком происходил не вверх, как принято сейчас, а вниз. При отстреле кресла вниз пилот испытывал немалую отрицательную перегрузку, что само по себе далеко не полезно для здоровья и самочувствия. Кроме того, перед раскрытием парашюта кресло с летчиком теряло не менее 400-450 метров высоты. Таким образом, на взлете или при посадке серьезная авария ставила пилота перед непростым выбором: катапультироваться и быть «выстреленным» в землю либо упасть вместе с самолетом.
Армейские острословы быстро придумали «Старфайтеру» новые прозвища. На разных базах F-104 стали называть то «Летающим гробом» («Flying Coffin»), то «Оставляющим вдов» («Widowmaker»).
Так, например, из имевшихся у ФРГ 916 машин было потеряно почти триста. Разбилось 116 летчиков.
В 1966 году серийное производство для собственных нужд американских ВВС было прекращено. В США последние F-104 служили в Национальной гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году.
Серийное производство завершилось строительством более чем 2600 самолётов F-104.
Истребитель Lockheed F-104 Starfighter был прорывным для своего времени. Он первым в мире смог достичь двух скоростей звука, он имел уникальное для своего времени крыло и т.д. Но высокие требования к самолету в итоге привели к серьезным проблемам. Американские военные и конструкторы в погоне за скоростью забыли об удобстве использования. Все вместе это и стало причиной того, что F-104 остался в истории мировой авиации не только «Старфайтером», но и «Оставляющим вдов».
👍11✍3🤔2😨2👏1🤝1
4 марта 1954 года родился Тимур Автандилович Апакидзе — советский и российский военный лётчик. Герой Российской Федерации, лётчик-снайпер. Генерал-майор.
Потомок грузинских князей Тимур Апакидзе родился в городе Тбилиси Грузинской ССР. В раннем детстве переехал с матерью в город Санкт-Петербург, где вырос и учился в школе до 8 класса. В 1971 году окончил Нахимовское военно-морское училище. Затем окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. М. Комарова.
В 1975 году по окончании училища лейтенант Апакидзе направлен на Балтийский флот в качестве летчика отдельного гвардейского морского штурмового авиационного полка.
Окончив Военно - морскую академию имени А. А. Гречко он был назначен командиром 100-го корабельного истребительного полка Центра корабельной авиации ВМФ (базовый аэродром — Саки, Крым), а позднее и начальником Центра.
26 сентября 1991 года первым из российских морских лётчиков совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на первом российском серийном палубном истребителе Су-33. Он фактически стал родоначальником современной корабельной авиации России.
А всего им совершено 283 посадки на палубу, освоено 13 типов самолётов. Общий налёт составляет 3 850 часов.
После распада Советского Союза Апакидзе сыграл ключевую роль в сохранении авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в составе Военно-Морского Флота России. 1 декабря 1991 года крейсер «Адмирал Кузнецов» был переведён на Северный флот. Вместе с ним на Север перевелись около восемнадцати лётчиков и сотня инженеров и техников из состава Сотого полка.
17 августа 1995 года за мужество и героизм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники, Указом Президента РФ Тимуру Автандиловичу Апакидзе первому из морских лётчиков присвоено звание Героя Российской Федерации.
После окончания Академии Генерального штаба ВС РФ в 2000 году генерал-майор Апакидзе был назначен заместителем командующего морской авиации ВМФ РФ.
17 июля 2001 года во время показательного полёта недалеко от города Остров Псковской области Т.А. Апакидзе трагически погиб. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище…
Потомок грузинских князей Тимур Апакидзе родился в городе Тбилиси Грузинской ССР. В раннем детстве переехал с матерью в город Санкт-Петербург, где вырос и учился в школе до 8 класса. В 1971 году окончил Нахимовское военно-морское училище. Затем окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. М. Комарова.
В 1975 году по окончании училища лейтенант Апакидзе направлен на Балтийский флот в качестве летчика отдельного гвардейского морского штурмового авиационного полка.
Окончив Военно - морскую академию имени А. А. Гречко он был назначен командиром 100-го корабельного истребительного полка Центра корабельной авиации ВМФ (базовый аэродром — Саки, Крым), а позднее и начальником Центра.
26 сентября 1991 года первым из российских морских лётчиков совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на первом российском серийном палубном истребителе Су-33. Он фактически стал родоначальником современной корабельной авиации России.
А всего им совершено 283 посадки на палубу, освоено 13 типов самолётов. Общий налёт составляет 3 850 часов.
После распада Советского Союза Апакидзе сыграл ключевую роль в сохранении авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в составе Военно-Морского Флота России. 1 декабря 1991 года крейсер «Адмирал Кузнецов» был переведён на Северный флот. Вместе с ним на Север перевелись около восемнадцати лётчиков и сотня инженеров и техников из состава Сотого полка.
17 августа 1995 года за мужество и героизм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники, Указом Президента РФ Тимуру Автандиловичу Апакидзе первому из морских лётчиков присвоено звание Героя Российской Федерации.
После окончания Академии Генерального штаба ВС РФ в 2000 году генерал-майор Апакидзе был назначен заместителем командующего морской авиации ВМФ РФ.
17 июля 2001 года во время показательного полёта недалеко от города Остров Псковской области Т.А. Апакидзе трагически погиб. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище…
❤🔥10🫡8❤4💔2😢1
4 марта 1993 года состоялся первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 2000. За штурвалом были Jean Pus и Guy Mitaux-Maurouard.
Это дальний административный реактивный самолёт, разработанный французской фирмой Dassault Aviation. Falcon 2000 сконструирован на базе Falcon 900, с укороченным фюзеляжем того же диаметра и немного изменённым крылом. Основные изменения затрагивают хвостовую часть самолёта. Он имеет два двигателя вместо трех.
Салон рассчитан на размещение максимально 19 пассажиров, хотя стандартным считается вариант с четырьмя креслами в переднем салоне и четырьмя креслами и двухместным диваном в заднем салоне.
Первая поставка заказчику (FLICAPE из Южной Африки) состоялась 16 февраля 1995.
Потом было создано около десятка различных модификаций Falcon 2000, в первую очередь с целью увеличения дальности полета.
Есть и военные модификации машины. Например Falcon 2000 Albatros, созданный на базе Falcon 2000LXS, был выбран в 2020 году для замены самолётов французской морской авиации Falcon 50 Surmar и Falcon 200 Gardian. Этот самолёт предназначен для наблюдения за морской акваторией и проведения спасательных операций. Он оснащен многофункциональным подфюзеляжным радаром, высокопроизводительной электрооптической/инфракрасной (ЭО/ИК) системой, смотровыми окнами, системой поисково-спасательной катапульты и специализированными системами связи. Заказано семь самолетов, поставки которых начались в прошлом году.
По данным на конец 2025 года построено уже более 700 самолётов Dassault Falcon 2000.
Это дальний административный реактивный самолёт, разработанный французской фирмой Dassault Aviation. Falcon 2000 сконструирован на базе Falcon 900, с укороченным фюзеляжем того же диаметра и немного изменённым крылом. Основные изменения затрагивают хвостовую часть самолёта. Он имеет два двигателя вместо трех.
Салон рассчитан на размещение максимально 19 пассажиров, хотя стандартным считается вариант с четырьмя креслами в переднем салоне и четырьмя креслами и двухместным диваном в заднем салоне.
Первая поставка заказчику (FLICAPE из Южной Африки) состоялась 16 февраля 1995.
Потом было создано около десятка различных модификаций Falcon 2000, в первую очередь с целью увеличения дальности полета.
Есть и военные модификации машины. Например Falcon 2000 Albatros, созданный на базе Falcon 2000LXS, был выбран в 2020 году для замены самолётов французской морской авиации Falcon 50 Surmar и Falcon 200 Gardian. Этот самолёт предназначен для наблюдения за морской акваторией и проведения спасательных операций. Он оснащен многофункциональным подфюзеляжным радаром, высокопроизводительной электрооптической/инфракрасной (ЭО/ИК) системой, смотровыми окнами, системой поисково-спасательной катапульты и специализированными системами связи. Заказано семь самолетов, поставки которых начались в прошлом году.
По данным на конец 2025 года построено уже более 700 самолётов Dassault Falcon 2000.
👍14❤3🔥1👏1