3 марта 1613 года Земский собор избрал на царство 16-летнего Михаила Фёдоровича Романова, положив начало новой династии.

Претендентов на русский трон было немало. Кандидатура Романовых как главных претендентов возникла не случайно. Михаил Романов приходился дальним родственником Рюриковичам (прежнему царскому роду): он был внучатым племянником Анастасии Романовой, первой и любимой жены Ивана Грозного. Отец Михаила, патриарх Филарет, пользовался уважением среди духовенства и казаков. В пользу кандидатуры Михаила Фёдоровича активно агитировал боярин Фёдор Шереметьев. Он уверял строптивых бояр, что Михаил «молод и будет нам поваден».
Избрание нового юного царя было следствием успешно проведенной пиар-компании «Романовской партии» и носило почти детективный характер.
В марте к находившемуся в Костроме в Ипатьевском монастыре Михаилу Романову с матерью отправили от имени Земского собора посольство под руководством рязанского архиепископа Феодорита Троицкого. По официальной версии, Михаил испугался и наотрез отказался царствовать, так что послам пришлось проявить всё своё красноречие, чтобы убедить будущего царя принять корону.
Конечно, искренность такого поведения вызывает большие сомнения.

Так или иначе, Михаил согласился принять престол и выехал в Москву, куда прибыл 2 мая 1613 года. Коронация в Москве состоялась 11 июля 1613 года.

Но само же более чем 30-летнее царствование Михаила Фёдоровича Романова оказалось и длительным, и позитивным. Утомлённая длительной Смутой, страна постепенно продвигалась в сторону стабильности и нормальности – в том виде, в котором их понимали люди, одобрившие кандидатуру юного Михаила.
Так закончился тяжелейший период в российской истории – Смутное время. И наступила новая эпоха в развитии страны.

3 марта 1861 года император Александр II своим манифестом отменил в России крепостное право.

Отме́на крепостно́го пра́ва в Росси́и, также известная как Крестья́нская рефо́рма — начатая в 1861 году реформа, упразднившая крепостное право в России. Явилась первой и наиболее значимой из «великих реформ» Александра II, за что он был удостоен особого эпитета в российской историографии — Освободитель.

Российское законодательство во второй половине XVIII века закрепило право владения землёй «де-юре» за помещиками уже без их привязки к службе: Манифест о вольности дворянства 1762 года и Жалованная грамота дворянству 1785 года фактически превратили имения в полноценную собственность.
Основными причинами новой реформы были: кризис крепостнической системы, крестьянские волнения, особенно усилившиеся во время Крымской войны.
После долгой подготовки нового законодательства, которая длилась практически четыре года, в Петербурге император Александр II подписал манифест «О Всемилостивейшем даровании крепостным людям прав состояния свободных сельских обывателей» и «Положение о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости», состоявшее из 17 законодательных актов.

Главный парадокс реформы заключался в её формуле: свобода личности — да, земля — нет. Крестьянин получал личную независимость, но не становился собственником надела. Земля по-прежнему принадлежала помещику. Чтобы выкупить её, нужно было заплатить огромную сумму. До момента выкупа крестьянин оставался «временнообязанным» — то есть обязан был платить оброк или отрабатывать барщину, как и прежде, но уже не как крепостной, а как арендатор.
Выкупная операция была устроена так: государство выплачивало помещику 80% стоимости земли единовременно. Эти деньги считались долгом крестьянина перед казной, который нужно было погашать ежегодными «выкупными платежами» в течение 49 лет.

Александр II и его министры действовали в условиях жёсткого компромисса: нужно было освободить крестьян, но не разорить дворянство — опору трона. Реформа 1861 года стала типичным продуктом такого компромисса: шаг вперёд, сделанный с оглядкой назад.
Её главный трагический парадокс в том, что, отменив личную зависимость, она создала новые, экономические формы зависимости. Крестьянин получил юридическую свободу, но остался в тисках долговой кабалы и земельного голода.
Историческое значение реформы огромно: она открыла путь модернизации страны, создала рынок свободной рабочей силы, изменила весь социальный ландшафт. Но для конкретного крестьянина она слишком часто оборачивалась не благом, а новой нуждой и унижением. Не случайно многие историки видят в её половинчатости и экономической несправедленности одну из глубинных причин социального взрыва начала XX века.

4 марта 1954 года состоялся первый полёт опытного самолёта Lockhead XF-104 под управлением лётчика-испытателя Тони ле Вье. В серии - F-104 Starfighter.

Lockheed F-104 Starfighter («Звёздный боец») — американский реактивный одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик второго поколения.
Идея создания двухмахового истребителя была предложена главой локхидовского отдела по секретным разработкам Кларенсом «Келли» Джонсоном еще в начале 1950 года.
F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри».

Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A.
Несмотря на то, что F-104 дослужили до самой Вьетнамской войны, особых успехов в бою они не имели. В 1965 году 476-е крыло было отправлено в Южный Вьетнам. По имеющимся данным, там были F-104C с возможностью атаки наземных целей.

ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции.
Помимо продажи специальных модификаций для дружественных стран США торговали подержанной авиационной техникой. К примеру, в 65-м Пакистан получил пару десятков «б/у» F-104A. В том же году Пакистан попытался применить полученные самолеты в боях с Индией.

Starfighter вошел в историю, как один из самых аварийных самолетов. Он оказался слишком строгим даже для опытных военных летчиков. Истребители регулярно бились и порой уносили жизни пилотов. Вероятность гибели летчика увеличивало и катапультное кресло. Поскольку облик средств спасения в 50-х годах еще не был отработан, выброс кресла с летчиком происходил не вверх, как принято сейчас, а вниз. При отстреле кресла вниз пилот испытывал немалую отрицательную перегрузку, что само по себе далеко не полезно для здоровья и самочувствия. Кроме того, перед раскрытием парашюта кресло с летчиком теряло не менее 400-450 метров высоты. Таким образом, на взлете или при посадке серьезная авария ставила пилота перед непростым выбором: катапультироваться и быть «выстреленным» в землю либо упасть вместе с самолетом.
Армейские острословы быстро придумали «Старфайтеру» новые прозвища. На разных базах F-104 стали называть то «Летающим гробом» («Flying Coffin»), то «Оставляющим вдов» («Widowmaker»).
Так, например, из имевшихся у ФРГ 916 машин было потеряно почти триста. Разбилось 116 летчиков.

В 1966 году серийное производство для собственных нужд американских ВВС было прекращено. В США последние F-104 служили в Национальной гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году.

Серийное производство завершилось строительством более чем 2600 самолётов F-104.

Истребитель Lockheed F-104 Starfighter был прорывным для своего времени. Он первым в мире смог достичь двух скоростей звука, он имел уникальное для своего времени крыло и т.д. Но высокие требования к самолету в итоге привели к серьезным проблемам. Американские военные и конструкторы в погоне за скоростью забыли об удобстве использования. Все вместе это и стало причиной того, что F-104 остался в истории мировой авиации не только «Старфайтером», но и «Оставляющим вдов».

4 марта 1954 года родился Тимур Автандилович Апакидзе — советский и российский военный лётчик. Герой Российской Федерации, лётчик-снайпер. Генерал-майор.

Потомок грузинских князей Тимур Апакидзе родился в городе Тбилиси Грузинской ССР. В раннем детстве переехал с матерью в город Санкт-Петербург, где вырос и учился в школе до 8 класса. В 1971 году окончил Нахимовское военно-морское училище. Затем окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. М. Комарова.

В 1975 году по окончании училища лейтенант Апакидзе направлен на Балтийский флот в качестве летчика отдельного гвардейского морского штурмового авиационного полка.
Окончив Военно - морскую академию имени А. А. Гречко он был назначен командиром 100-го корабельного истребительного полка Центра корабельной авиации ВМФ (базовый аэродром — Саки, Крым), а позднее и начальником Центра.
26 сентября 1991 года первым из российских морских лётчиков совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на первом российском серийном палубном истребителе Су-33. Он фактически стал родоначальником современной корабельной авиации России.
А всего им совершено 283 посадки на палубу, освоено 13 типов самолётов. Общий налёт составляет 3 850 часов.

После распада Советского Союза Апакидзе сыграл ключевую роль в сохранении авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в составе Военно-Морского Флота России. 1 декабря 1991 года крейсер «Адмирал Кузнецов» был переведён на Северный флот. Вместе с ним на Север перевелись около восемнадцати лётчиков и сотня инженеров и техников из состава Сотого полка.
17 августа 1995 года за мужество и героизм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники, Указом Президента РФ Тимуру Автандиловичу Апакидзе первому из морских лётчиков присвоено звание Героя Российской Федерации.

После окончания Академии Генерального штаба ВС РФ в 2000 году генерал-майор Апакидзе был назначен заместителем командующего морской авиации ВМФ РФ.

17 июля 2001 года во время показательного полёта недалеко от города Остров Псковской области Т.А. Апакидзе трагически погиб. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище…