20 февраля 2013 года в Самаре на заводе «Авиакор» завершено производство авиалайнера Ту-154.

В этот день состоялась церемония передачи заказчику в лице Министерства обороны РФ последнего построенного здесь Ту-154. Так завершилось многолетнее производство самого массового реактивного пассажирского самолета СССР.

Разработка самолета, который должен был заменить Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в 1963 году в ОКБ Туполева. Ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727.
Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года.

Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более одного самолёта в неделю, в 1980 — максимально 77 самолётов за год).
В середине 80-х Ту-154 стали самыми массовыми самолетами в СССР. Они летали в большинство аэропортов Союза, а также более чем в 80 городов Европы, Азии, Африки. Машины были на службе советского правительства и Вооруженных сил СССР.

С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на уже самарском заводе «Авиакор».
С середины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолёта является низкая топливная эффективность двигателей НК-8 и Д-30КУ (расход авиатоплива у Д-30 почти в 1,4 раза (три двигателя) больше, чем у основного двигателя, использующегося на современных западных самолётах — CFM56). Ту-154 проектировали в 1960-х годах, когда при плановой экономике цена авиатоплива не являлась определяющим фактором. Разразившийся в конце 2008 года экономический кризис ускорил процесс вывода самолёта-ветерана из эксплуатации.
17 ноября 2008 года все свои Ту-154 вывела из эксплуатации авиакомпания S7 Airlines. В следующем году её примеру последовали «Россия» и «Аэрофлот» — 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой последний рейс под флагом национального перевозчика после 38 лет эксплуатации.

Всего же за время производства всех модификаций этого воздушного судна было выпущено 1026 единиц.
На рубеже 2025-2026 годов в эксплуатации находятся еще около 40 самолетов Ту-154.

Несмотря на прекращение выпуска самолёта, завод «Авиакор» продолжает выполнять ремонт Ту-154.

21 февраля 1945 года состоялся первый полёт палубного многоцелевого истребителя Hawker Sea Fury.

Hawker Sea Fury — британский многоцелевой палубный истребитель. Разработан в ходе Второй мировой войны на основе истребителя Hawker Tempest. Производился фирмой Hawker Aircraft Ltd.
Начало разработки "Си Фьюри" было положено в 1942 году. Техническое задание предусматривало создание одноместного одномоторного истребителя, оптимизированного для воздушного боя с истребителями противника. Многие пункты задания появились после знакомства с FW-190A-3, попавшим в руки англичан в июне 1942 г. До этого все истребители фирмы "Хоукер" ("Харрикейн", "Тайфун" и"Темпест") эволюционировали в сторону тяжелого скоростного перехватчика. Для боя с более маневренными, например, японскими машинами они подходили мало, хотя оказались достаточно эффективными против бомбардировщиков и наземных целей. Заданием самолет был описан как бы облегченный вариант "Темпеста". Снижение веса достигалось за счет уменьшения габаритов, запаса горючего, широкого использования легких сплавов, сокращения списка оборудования, облегчения и миниатюризации оставшегося. В 1943 г. проектом заинтересовалась морская авиация, Fleet Air Arm. В то время она не располагала специальными палубными истребителями отечественного производства. "Си Харрикейн" и "Сифайр" являлись переделками сухопутных машин, далеко не оптимальных для эксплуатации на борту авианосца.
Этот самолет стал самым скоростным поршневым истребителем британского военно-морского флота. Это вообще один из самых быстрых самолётов с одним поршневым двигателем в истории и последний поршневой истребитель, эксплуатируемый британскими ВВС.

Но война уже подходила к концу, поэтому заказы на серийное производство были значительно сокращены. Производство началось в 1946 году.

"Си Фьюри" появились слишком поздно, чтобы участвовать во Второй мировой войне, но приняли активное участие в войне в Корее в составе сил ООН.
В 1952 году в корейском небе появились новейшие МиГ-15 китайских ВВС, что представляло значительную угрозу для Sea Fury и других самолетов подобного типа из-за значительного преимущества реактивного самолета в скорости. Тем не менее, именно на Sea Fury 8 августа 1952 года была одержана первая победа над реактивным истребителем.
Также самолеты этой модели имелись в ВВС Кубы и применялись против проамериканских «гусанос» во время высадки в заливе Свиней в 1961 году.

Последний заказ на "Си Фьюри" пришел из Западной Германии. В 1959 г., через некоторое время после того, как было завершено производство в британском Кингстоне, немцы приобрели шесть самолетов в двухместной учебно-тренировочной модификации Т.20. Все они использовались для буксировки мишеней.
Почти все самолёты «Си Фьюри» были выведены из боевой эксплуатации к концу 1950-х годов, пакистанские самолеты «Фьюри» оставались на службе до 1973 года.

Всего 864 самолёта Hawker Sea Fury было построено в период с 1945 по 1955 годы.

Самолет и сегодня используется в США как гоночная машина, много раз побеждавшая своих соперников - модифицированные американские самолеты времен Второй мировой войны.

Ну, к выходным и праздникам надо уже вернуться к мясу.
Вот тартар из оленины и паштет из оленей печени.

22 февраля 1934 года состоялся первый полёт прототипа английского лёгкого торпедоносца Fairey S.9/30, ставшим впоследствии знаменитым Swordfish.

Fairey Swordfish («меч-рыба») — британский торпедоносец-бомбардировщик, состоял на вооружении Авиации Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Широко известен под прозвищем «Авоська» (Stringbag) и был снят с вооружения лишь в 1945 году.

«Суордфиш», имевший архаичную конструкцию с полотняной обшивкой, открытой кабиной и неубирающимся шасси, устарел уже ко времени принятия его на вооружение, но оставался единственным торпедоносцем на вооружении Воздушного Крыла Военно-морских сил Великобритании к моменту начала Второй мировой войны. «Суордфиши» имелись на вооружении 13 эскадрилий, 12 из которых базировались на авианосцах «Арк Ройял», «Корейджес», «Глориес», «Фьюриес» и «Игл».

11 апреля 1940 года «Суордфиши» с «Фьюриеса» совершили первую во Второй мировой войне авиаторпедную атаку на немецкие эсминцы в Тронхейме, а спустя два дня, 13 апреля, «Суордфиш», запущенный с «Уорспайта», добился первой победы, потопив около Нарвика подводную лодку U-64.
11 ноября «Суордфиши» с борта нового авианосца «Илластриес» нанесли ночной удар по итальянскому флоту, стоявшему на якорной стоянке в бухте Таранто. Этот налёт, в ходе которого были сильно повреждены 3 линкора (два из которых — «Литторио» и «Конте ди Кавур» — были затоплены и сели на грунт), 2 крейсера и 2 эсминца, полностью и бесповоротно изменил обстановку в Средиземноморье и позволил флоту Великобритании полностью взять инициативу в свои руки до конца войны.
А, наверное, самый известный эпизод в боевой истории этого самолета — обнаружение и нанесение критического повреждения германскому линкору «Бисмарк» 26 мая 1941 года, который был потоплен надводными кораблями на следующий день.

Несмотря на свою устаревшую конструкцию и низкие тактико-технические характеристики, «Суордфиш» благополучно пережил предназначенный для его замены «Альбакор» (тоже биплан) и был заменён только пришедшим им обоим на смену монопланом «Барракуда».
Последний, 2392-й «Суордфиш» был поставлен в августе 1944 года, последняя боевая эскадрилья «Суордфишей» была расформирована только 21 мая 1945 года, уже после победы над Германией. В тренировочных же частях самолёт использовался до лета 1946 года.

22 февраля 1975 года заслуженный лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в воздух опытный реактивный фронтовой штурмовик Т-8-1, будущий Су-25.

Су-25 (изделие «Т-8», по классификации НАТО: Frogfoot — «Лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.
Штурмовая авиация в СССР поэтапно начала ликвидироваться почти сразу после окончания второй мировой войны. Окончательный отказ в СССР от самолётов типа Ил-10М произошёл под влиянием Корейской войны 1950—1953 гг, когда за два месяца боевых действий ВВС КНДР потеряли две трети парка своих штурмовиков (поставленных СССР). Все работы по запуску в серийное производство нового реактивного штурмовика Ил-40 были прекращены. Место штурмовиков должна была занять истребительно-бомбардировочная авиация — новая военная доктрина учитывала возможность применения тактического ядерного оружия и по иному рассматривала функции ВВС над полем боя.

Однако, к концу 60-х года стало очевидно, что нужен все-таки специализированный самолёт-штурмовик для работы над полем боя и в ближнем тылу противника. Так, в 1968 году в ОКБ Сухого образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на инициативных началах.
Энтузиастом идеи специализированного самолёта «для поля боя» стал Олег Сергеевич Самойлович — ведущий конструктор бригады общих видов.
В мае 1968 года П. О. Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор дал указание подготовить заявку на разработку самолёта.
Долгое время в различных ведомства СССР шло противостояние между сторонниками и противниками концепции нового штурмовика. Поэтому только с февраля по ноябрь 1975 года на самолёте Т-8-1 был выполнен первый этап летных испытаний по определению основных характеристик самолёта.
29 июня 1977 года было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о полномасштабной разработке самолёта и организации его серийного производства на Тбилисском авиационном заводе имени Г. Димитрова.
Официально штурмовик был принят на вооружение постановлением правительства СССР от 31 марта 1987 года под наименованием Су-25. Правда, к этому времени самолет уже 8 лет выпускался серийно.

Боевое крещение Су-25 прошел в Афганистане. Весной 1980 года два опытных Су-25 проходили в ДРА войсковые испытания в особых условиях — операция «Ромб».
А 4 февраля 1981 года на базе 80-го отдельного штурмового авиационного полка была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья, которая по окончании формирования и комплектования (12 самолётов) в июне 1981 года была передислоцирована на аэродром Шинданд в ДРА. Задачами эскадрильи были определены войсковые испытания Су-25 — операция «Экзамен».
Именно в Афганистане самолет получил свое неофициальное наименование «Грач».
Потом самолёты этого типа принимали участие во множестве военных конфликтов.

Су-25 выпускался до 1992 г. Всего произведено около 330 самолётов.
Уже в 21-м веке часть самолетов прошла модернизацию до уровня Су-25СМ/СМ3 на 121-м авиаремонтном заводе. Эти самолеты и сегодня находятся на вооружении ВКС России.
Помимо России, Су-25 в настоящее время находятся на вооружении армий 18 государств мира.