15 января 2009 года экипаж американского аэробуса А320 сумел спасти от гибели 155 человек, посадив самолёт с отказавшими двигателями на воду реки Гудзон. Оно вошло в историю гражданской авиации, как «Гудзонское чудо».

Авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways выполнял плановый внутренний рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк—Шарлотт—Сиэтл, но всего через 1,5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя.
Самолётом управлял опытный экипаж. Командиром воздушного судна был 57-летний Чесли Б. Салленбергер (Chesley В. Sullenberger). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребитель F-4 Phantom II (с марта 1973 года по февраль 1980 года). Проработал в авиакомпании US Airways 12 лет. Второй пилот — 49-летний Джеффри Б. Скайлз (Jeffrey B. Skiles).
В 15:27:28 КВС подал сигнал бедствия и сообщил авиадиспетчеру о столкновении самолёта со стаей птиц.
Пилотам удалось развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и в 15:30:43 EST приводнить его напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжёлый заправленный самолёт. Всего самолёт пробыл в воздухе (с момента взлёта до приводнения) около 7 минут.

После приводнения лайнер остался на поверхности воды, и пассажиры через аварийные выходы вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту 150 пассажиров были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к приводнившемуся самолёту.

Расследование причин аварии рейса AWE 1549 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). На заседании пилотам Салленбергеру и Скайлзу предъявили претензии, грозившие им уголовной ответственностью, за то, что они (якобы) могли посадить самолёт в аэропорту вылета или в других ближайших аэропортах (Тетерборо и Ньюарк в Нью-Джерси). Как доказательство, NTSB привели показания с симуляторов, на которых была смоделирована та же ситуация, и во всех случаях пилотам-экспертам удавалось посадить самолёт в аэропорту.
В своё оправдание пилоты заявили, что на принятие решений при моделировании на симуляторах им было отведено около 5 секунд (хотя в реальности это заняло около 35 секунд), что и подтвердилось по показаниям, взятым с речевого самописца. После этого совета NTSB принял решение вставить в симулятор моделирования полёта рейса 1549 те цифры затрат времени, что были сняты с самописца. После этого (в прямом эфире) ни один из пилотов симулятора не сумел посадить самолёт на ближайшую ВПП.
После просмотра всех вариантов решения этой ситуации все обвинения с пилотов были сняты.

Самолет А320 был поднят из реки. После окончания расследования лайнер был приобретён Музеем авиации «Каролинас» в Шарлотте (Северная Каролина).

А 8 сентября 2016 года на экраны вышел очень неплохой фильм «Sully» (в российском прокате - «Чудо на Гудзоне»), основанный на данном происшествии. Режиссёр фильма — Клинт Иствуд, исполнитель главной роли (командира рейса 1549 Чесли Салленбергера) — Том Хэнкс. Всем, кто не видел этот фильм, искренне рекомендую к просмотру.

23 января 2026 Чесли Салленбергеру исполнится 75 лет.

16 января 1969 года советские космические корабли «Союз-4» и «Союз-5» провели первую в мире стыковку двух пилотируемых кораблей на орбите Земли.

Первые полеты новых советских космических кораблей «Союз» в модификации 7К-ОК прошли с переменным успехом — в апреле 1967 года на «Союзе-1» разбился Владимир Комаров, а Георгий Береговой на «Союзе-3» в октябре 1968 года не смог пристыковаться к «Союзу-2» из-за ошибки ориентации по крену.
Далее — два стартующих корабля «Союз» должны были состыковаться на орбите в пилотируемом варианте.

«Союз-4» и «Союз-5» стартовали с суточным интервалом 14 и 15 января 1969 года. Первым достиг орбиты «Союз-4» с Владимиром Шаталовым на борту. На следующий день был успешно произведен запуск «Союза-5» с Борисом Волыновым, Алексеем Елисеевым и Евгением Хруновым.
16 января 1969 года произошла первая в мире стыковка двух пилотируемых космических кораблей. Активным кораблём был «Союз-4», стыковочный узел которого был оборудован штырём. Стыковочный узел «Союза-5» был оборудован приёмным конусом. До расстояния 100 метров между кораблями их вела автоматика, а завершали стыковку уже командиры — Волынов и Шаталов. Именно Шаталов, когда корабли состыковались, не удержался от возгласа восторга: «Есть рукопожатие!»
«Союз-4» и «Союз-5» образовали единый орбитальный комплекс. ТАСС тогда выпустил заявление о создании «экспериментальной космической станции с четырьмя космонавтами на борту».

Командир «Союза-5» Борис Волынов помог Елисееву и Хрунову надеть новые скафандры «Ястреб», потом вернулся в спускаемый аппарат «Союза» и закрыл люк между бытовым отсеком и спускаемым аппаратом. Космонавты успешно совершили переход между кораблями и возвратились на Землю уже в составе экипажа «Союза-4».
Корабли «Союз-4» и «Союз-5» находились в состыкованном состоянии около трех витков вокруг Земли — 4 часа 35 минут. Стыковка с помощью системы «Игла» стала важной вехой на пути к орбитальным станциям.

За успешное осуществление полёта и проявленное при этом мужество 22 января 1969 года Волынову, Елисееву и Хрунову присвоено звание Героя Советского Союза.

На самолете Сигма-4 я много летел не только на колесном шасси, но и на лыжном и поплавковом.