Пора возобновить прерванную предновогодней суетой и новогодними каникулами тему самолетов, на которых я летал.

Среди легких типов самолетов особняком надо поставить категорию LSA (Light Sport Aircraft).
Федеральная авиационная администрация США (FAA) классифицирует LSA, как отдельную категорию лёгких спортивных самолётов, предназначенных в первую очередь для развлекательных полётов и обучения пилотов.
К особенностям этой категории ВС можно отнести упрощённые требования к сертификации по сравнению с традиционными самолётами авиации общего назначения; более низкие эксплуатационные расходы и упрощённое лицензирование пилотов.
Однако, такие самолеты должны соответствовать нормативным требованиям, в том числе максимальному взлетному весу (1320 фунтов или 600 кг.), максимальной крейсерской скорости (120 узлов), количеству мест (2, пилот + пассажир или курсант) и др., и оборудованными одним поршневым двигателем с фиксированным винтом и неубирающимися шасси, за исключением моделей-амфибий.
Во многих странах (только не в России, конечно) действуют аналогичные требования и правила к самолетам LSA.
Поэтому множество различных компаний начали разрабатывать и строить машины в этой категории, а самолеты LSA получили широкое распространение во всем мире.

Самый большой налет в этой категории у меня на самолете Сигма-4, разработанным в ООО "Сигма" известным конструктором из Жуковского Сергеем Владимировичем Игнатьевым.
С 1999 года по 2010 год самолёт выпускался серийно. Всего было построено больше 30 единиц на авиационных предприятиях в городах: Жуковский, Воронеж и Самара.
Этот тип самолёта получил сертификат LSA в США под названием Samara VVV-Avia Elitar-Sigma C4E.
В Америке самолету сразу «приклеили» меткое прозвище «Russian egg».

Надо сказать, что первые экземпляры Сигма-4 были весьма сложными в пилотировании. Но после развертывания серийного производства в Самаре, где самолет получил название Elitar Sigma, хвостовую балку удлинили, и машина стала куда более устойчивой в полете.

15 января 1911 года родился начальник Главного управления ВВС РККА Павел Васильевич Рычагов, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации. Участник гражданской войны в Испании, боев с японскими захватчиками в Китае, советско-финляндской войны 1939— 1940 гг.

Родился Павел в крестьянской семье в деревне Нижние Лихоборы (бывшая деревня, вошедшая в состав Москвы в 1927 году. Располагалась на правом берегу реки Лихоборки напротив деревни Верхние Лихоборы, по обеим сторонам Дмитровского шоссе).
После окончания школы-семилетки был призван на срочную службу в Красной армии. Направлен в Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков. Окончил её в 1930 , а в 1931 году — 2-ю военную школу лётчиков Красного Воздушного Флота в городе Борисоглебске.
Павел получил назначение в 109-ю авиационную эскадрилью 36-й истребительной авиационной бригады Украинского военного округа. В 1933 году Рычагов стал командиром звена, а через несколько месяцев командиром авиационного отряда и вывел его в передовые подразделения. С ноября 1935 года — инструктор авиаэскадрильи высшего пилотажа и воздушной стрельбы 8-й военной школы лётчиков

В октябре 1936 года авиаотряд Рычагова в полном составе был отправлен в Испанию, где Рычагов командиром эскадрильи истребителей под псевдонимом «Пабло Паланкар» участвовал в Гражданской войне. 31 декабря 1936 года Рычагову было присвоено звание Герой Советского Союза.
В 1937 году он поступил в Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского, но учился там недолго из-за новой командировки в Китай, вначале старшим военным советником по использованию советских лётчиков-добровольцев в Китае во время Японо-Китайской войны, а затем командующим советской авиацией в Китае — под псевдонимом «генерал Баталин».

В 1940 году в возрасте 29 лет был назначен на высшие должности Главного управления ВВС РККА: с июня 1940 года — заместитель начальника Главного управления ВВС РККА, с июля — 1-й заместитель начальника Главного управления ВВС РККА, с августа 1940 года назначен начальником Главного управления ВВС РККА. С февраля по апрель 1941 года — одновременно заместитель народного комиссара обороны СССР по авиации.
Роковую роль в судьбе Рычагова сыграло состоявшееся 9 апреля 1941 года совещание Политбюро ЦК ВКП(б), СНК СССР и руководящего состава наркомата обороны во главе со Сталиным, посвящённое вопросам преодоления аварийности и укрепления дисциплины в авиации. Будучи заместителем Наркома обороны СССР по авиации, на вопрос Сталина о причинах высокой аварийности в ВВС, Рычагов резко ответил « … вы заставляете нас летать на гробах!».
Присутствовавший на совещании адмирал И. С. Исаков в мемуарах квалифицировал этот инцидент как «редкий случай проявления ярости Сталина».

12 апреля 1941 года Рычагов был снят с должности. 24 июня 1941 года он был арестован НКВД прямо в здании военной комендатуры Курского вокзала, куда он с женой, Марией Нестеренко, заместителем командира авиаполка особого назначения и известной лётчицей-рекордсменкой, узнав о начале войны, срочно прибыл поездом с отдыха в Сочи. Мария Нестеренко была арестована на Центральном аэродроме двумя днями позднее.
28 октября 1941 года в посёлке Барбыш вблизи Куйбышева после нескольких месяцев пыток по распоряжению Л. П. Берии без суда П. В. Рычагов был расстрелян. Еще до его расстрела была расстреляна и Мария Нестеренко, обвинённая в том, что «будучи любимой женой Рычагова, не могла не знать об изменнической деятельности своего мужа».

В 1954 году Павел Рычагов был реабилитирован посмертно. Звание Героя Советского Союза возвращено в 1969 году. В 1975 году его именем названа улица на севере Москвы, на которой стоял его родной дом.

15 января 2002 года состоялся первый полёт самолёта Airbus 318, в г. Гамбурге, Финкенвердер.

Airbus A318 — самый маленький самолёт в семействе ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов Airbus A320, производимых компанией Airbus. A318 способен перевозить до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полёта 5700 км. Окончательная сборка самолётов производится на заводе в Тулузе.
A318 на шесть метров короче и на 3 т легче модели A320. A318 поступил в эксплуатацию в июле 2003 года; первым заказчиком стала авиакомпания Frontier Airlines.
10 ноября 2005 года Airbus представил бизнес-самолёт A318 Elite. который предназначен для перевозки до 18 VIP-пассажиров на расстояние до 7400 км.

В марте 2006 года EASA сертифицировала изменённое программное обеспечение для Airbus A318, позволяющее самолёту выполнять заход на посадку по крутой глиссаде (с углом снижения до 5.5° против обычных примерно 3°). Самолёт является самым крупным коммерческим авиалайнером, сертифицированным EASA для такой посадки.
В сентябре 2009 года первый самолёт, оборудованный для выполнения таких полётов, поступил в авиакомпанию British Airways, которая с 2012 года выполняет на них полёты из Лондона в Нью-Йорк с посадкой на дозаправку в аэропорту Шеннон (только на пути в Нью-Йорк). Дозаправка необходима, поскольку с полными баками, необходимыми для пересечения Атлантического океана, самолёт не сможет выполнить взлёт из Лондона в связи с малой длиной ВПП в аэропорту Лондон-Сити. Самолёты имеют 32-местный салон бизнес-класса и номер рейса BA001-4, который раньше использовался для обозначения рейсов Concorde в Нью-Йорк.

По сравнению с другими моделями семейства Airbus A320 А318 продавался в незначительных количествах — на 30 ноября 2012 года было продано лишь восемьдесят самолётов. К ноябрю 2015 года последние из восьмидесяти самолётов были собраны и переданы заказчикам. Дальнейших заказов на эту модель не поступало.

15 января 2009 года экипаж американского аэробуса А320 сумел спасти от гибели 155 человек, посадив самолёт с отказавшими двигателями на воду реки Гудзон. Оно вошло в историю гражданской авиации, как «Гудзонское чудо».

Авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways выполнял плановый внутренний рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк—Шарлотт—Сиэтл, но всего через 1,5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя.
Самолётом управлял опытный экипаж. Командиром воздушного судна был 57-летний Чесли Б. Салленбергер (Chesley В. Sullenberger). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребитель F-4 Phantom II (с марта 1973 года по февраль 1980 года). Проработал в авиакомпании US Airways 12 лет. Второй пилот — 49-летний Джеффри Б. Скайлз (Jeffrey B. Skiles).
В 15:27:28 КВС подал сигнал бедствия и сообщил авиадиспетчеру о столкновении самолёта со стаей птиц.
Пилотам удалось развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и в 15:30:43 EST приводнить его напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжёлый заправленный самолёт. Всего самолёт пробыл в воздухе (с момента взлёта до приводнения) около 7 минут.

После приводнения лайнер остался на поверхности воды, и пассажиры через аварийные выходы вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту 150 пассажиров были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к приводнившемуся самолёту.

Расследование причин аварии рейса AWE 1549 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). На заседании пилотам Салленбергеру и Скайлзу предъявили претензии, грозившие им уголовной ответственностью, за то, что они (якобы) могли посадить самолёт в аэропорту вылета или в других ближайших аэропортах (Тетерборо и Ньюарк в Нью-Джерси). Как доказательство, NTSB привели показания с симуляторов, на которых была смоделирована та же ситуация, и во всех случаях пилотам-экспертам удавалось посадить самолёт в аэропорту.
В своё оправдание пилоты заявили, что на принятие решений при моделировании на симуляторах им было отведено около 5 секунд (хотя в реальности это заняло около 35 секунд), что и подтвердилось по показаниям, взятым с речевого самописца. После этого совета NTSB принял решение вставить в симулятор моделирования полёта рейса 1549 те цифры затрат времени, что были сняты с самописца. После этого (в прямом эфире) ни один из пилотов симулятора не сумел посадить самолёт на ближайшую ВПП.
После просмотра всех вариантов решения этой ситуации все обвинения с пилотов были сняты.

Самолет А320 был поднят из реки. После окончания расследования лайнер был приобретён Музеем авиации «Каролинас» в Шарлотте (Северная Каролина).

А 8 сентября 2016 года на экраны вышел очень неплохой фильм «Sully» (в российском прокате - «Чудо на Гудзоне»), основанный на данном происшествии. Режиссёр фильма — Клинт Иствуд, исполнитель главной роли (командира рейса 1549 Чесли Салленбергера) — Том Хэнкс. Всем, кто не видел этот фильм, искренне рекомендую к просмотру.

23 января 2026 Чесли Салленбергеру исполнится 75 лет.