13 января 1940 года состоялся первый полёт самолёта И-26 (прототипа серийного истребителя Як-1), лётчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский.
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева.
Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7. Испытания истребителя проходили крайне трудно. 27 апреля 1940 г. во время очередного полета на самолете И-26-I погиб шеф-пилот ОКБ Яковлева Ю.И. Пионтковский.
Тем не менее самолет И-26 под наименованием Як-1 ещё до завершения государственных испытаний был запущен в серийное производство уже осенью 1940 г.
История Як-1 примечательна тем, что самый средний во всех смыслах самолет смог стать основой советской истребительной авиации и вполне достойно выдержать испытание суровыми боями с немецкой авиацией.
Да, И-26 не обладал такой большой максимальной скоростью и скороподъемностью, как И-200 (МиГ-3). У него не было такого вооружения, как у И-301 (ЛаГГ-3). И весь он такой вышел… несерьезный что ли. Ну как и должна была быть машина из спортивного КБ.
Тем не менее, срок службы у машины, а особенно количество выпущенных самолетов говорит совсем об обратном. О том, что все было весьма серьезно. Як-1, который не был ни скоростным, ни сильно вооруженным, ни прочным, оказался не менее, а даже более эффективным, чем МиГ и ЛаГГ. Не требуя таких изменений, как замена двигателя.
Самолет производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8 734 истребителя всех модификаций.
На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.
И еще. В целом, когда мы говорим про успех Як-1, стоит упомянуть, что этот самолет получил огромное количество модификаций, таких как Як-1Б, Як-3, Як-7, Як-9 и даже первый советский реактивный истребитель Як-15, созданный на базе Як-3.
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева.
Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7. Испытания истребителя проходили крайне трудно. 27 апреля 1940 г. во время очередного полета на самолете И-26-I погиб шеф-пилот ОКБ Яковлева Ю.И. Пионтковский.
Тем не менее самолет И-26 под наименованием Як-1 ещё до завершения государственных испытаний был запущен в серийное производство уже осенью 1940 г.
История Як-1 примечательна тем, что самый средний во всех смыслах самолет смог стать основой советской истребительной авиации и вполне достойно выдержать испытание суровыми боями с немецкой авиацией.
Да, И-26 не обладал такой большой максимальной скоростью и скороподъемностью, как И-200 (МиГ-3). У него не было такого вооружения, как у И-301 (ЛаГГ-3). И весь он такой вышел… несерьезный что ли. Ну как и должна была быть машина из спортивного КБ.
Тем не менее, срок службы у машины, а особенно количество выпущенных самолетов говорит совсем об обратном. О том, что все было весьма серьезно. Як-1, который не был ни скоростным, ни сильно вооруженным, ни прочным, оказался не менее, а даже более эффективным, чем МиГ и ЛаГГ. Не требуя таких изменений, как замена двигателя.
Самолет производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8 734 истребителя всех модификаций.
На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.
И еще. В целом, когда мы говорим про успех Як-1, стоит упомянуть, что этот самолет получил огромное количество модификаций, таких как Як-1Б, Як-3, Як-7, Як-9 и даже первый советский реактивный истребитель Як-15, созданный на базе Як-3.
👍12✍1❤1🔥1👏1🫡1😡1
Я почти никогда не пишу о политике. Но тут решил-таки поделиться одним наблюдением.
За время своей поездки по Южной Америке я встречался и разговаривал с очень большим количеством людей. Не только с местными, но больше даже с другими туристами. Более всего - с американцами. Много было также британцев и немцев. С кем-то разговорились в отеле или в аэропорту, с кем-то познакомившись пошли вместе поужинать.
Так вот, никогда никто ни разу не выразил никакой негативной реакции по поводу того, что мы русские. Все относились с уважением, сочувствовали, что мы (граждане России) испытываем трудности из-за санкций, переживали, что сами не могут теперь поехать в Россию.
Все более-менее образованные и обеспеченные люди, которые могут думать своей головой, а не пропагандистскими штампами, в Европе или в США, относятся к России и к русским более чем нормально. А образ врагов воспитывается политиками, которые вовсе не представляют интересы своих народов, и оголтелой пропагандой.
За время своей поездки по Южной Америке я встречался и разговаривал с очень большим количеством людей. Не только с местными, но больше даже с другими туристами. Более всего - с американцами. Много было также британцев и немцев. С кем-то разговорились в отеле или в аэропорту, с кем-то познакомившись пошли вместе поужинать.
Так вот, никогда никто ни разу не выразил никакой негативной реакции по поводу того, что мы русские. Все относились с уважением, сочувствовали, что мы (граждане России) испытываем трудности из-за санкций, переживали, что сами не могут теперь поехать в Россию.
Все более-менее образованные и обеспеченные люди, которые могут думать своей головой, а не пропагандистскими штампами, в Европе или в США, относятся к России и к русским более чем нормально. А образ врагов воспитывается политиками, которые вовсе не представляют интересы своих народов, и оголтелой пропагандой.
👍26❤2👏2🕊2💔1
13 января – Старый Новый год.
Старый Новый год — неофициальный праздник, который отмечают в ночь с 13 на 14 января.
Праздничная ночь с 13 по 14 января — результат «календарных войн» и повод ненадолго продлить волшебство зимних гуляний. Старый Новый год — точка отсчёта по «старому стилю» летоисчисления, по юлианскому календарю, который в России использовали до 1918 года. После перехода на современный григорианский календарь («новый стиль») все даты сдвинулись на 13 дней вперёд: 1 января превратилось в 14 января.
Григорианский календарь появился в XVI веке на основе новых знаний об устройстве вселенной, юлианский использовал в качестве основы для летоисчисления астрономические наблюдения Древней Греции.
Люди легли спать 31 января, а проснулись… Почти в середине февраля. Сдвиг вызвал путаницу. Через год те, кто привык встречать Новый год по-старому, «дореволюционному» времени, впервые неофициально встретили праздник в ночь на 14 января. Так и родилась забавная традиция с двойным началом года.
Важную роль в сохранении даты сыграла Русская православная церковь, которая не согласилась с календарными изменениями и продолжила отсчитывать праздники по юлианскому календарю. Поэтому Рождество (7 января) и старый Новый год (14 января) — можно назвать «церковными» датами, сохранившимися в светском календаре.
Кстати, Старый Новый год — не исключительно российское изобретение. Его отмечают не только в государствах бывшего Советского Союза, но и во многих странах, где исторически был распространен юлианский календарь, в Сербии, Черногории, Греции Македонии и даже в северной Африке и Уэлсе.
Так что, всех еще раз с наступающим Новым годом!
Старый Новый год — неофициальный праздник, который отмечают в ночь с 13 на 14 января.
Праздничная ночь с 13 по 14 января — результат «календарных войн» и повод ненадолго продлить волшебство зимних гуляний. Старый Новый год — точка отсчёта по «старому стилю» летоисчисления, по юлианскому календарю, который в России использовали до 1918 года. После перехода на современный григорианский календарь («новый стиль») все даты сдвинулись на 13 дней вперёд: 1 января превратилось в 14 января.
Григорианский календарь появился в XVI веке на основе новых знаний об устройстве вселенной, юлианский использовал в качестве основы для летоисчисления астрономические наблюдения Древней Греции.
Люди легли спать 31 января, а проснулись… Почти в середине февраля. Сдвиг вызвал путаницу. Через год те, кто привык встречать Новый год по-старому, «дореволюционному» времени, впервые неофициально встретили праздник в ночь на 14 января. Так и родилась забавная традиция с двойным началом года.
Важную роль в сохранении даты сыграла Русская православная церковь, которая не согласилась с календарными изменениями и продолжила отсчитывать праздники по юлианскому календарю. Поэтому Рождество (7 января) и старый Новый год (14 января) — можно назвать «церковными» датами, сохранившимися в светском календаре.
Кстати, Старый Новый год — не исключительно российское изобретение. Его отмечают не только в государствах бывшего Советского Союза, но и во многих странах, где исторически был распространен юлианский календарь, в Сербии, Черногории, Греции Македонии и даже в северной Африке и Уэлсе.
Так что, всех еще раз с наступающим Новым годом!
👍10❤5☃2🍾2🎄2🔥1
14 января 1960 года состоялся первый полёт опытного четырёхместного спортивно-тренировочного самолёта Piper PA-28 Cherokee - одного из самых массовых самолётов в истории авиации, аэродром Веро-Бич (штат Флорида).
Piper PA-28 Cherokee — общее название линейки самолётов компании Piper Aircraft. Это самая популярная и массовая модель этой американской компании. И выпускаются эти самолёты до сих пор.
При разработке воздушного судна, за основу был взят фюзеляж модели Piper PA-24 Comanche, однако, благодаря проделанным усовершенствованиям, аэродинамические формы фюзеляжа были максимально доработаны, что позволяло этому воздушному аппарату не только отличаться от базовой конструкции самолётов модели Comanche, но и обладать более эффектными техническими и лётными характеристиками.
Первенцем стал PA-28-150 с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 л.с. Рынок встретил новинку неплохо. Ещё бы, это был самый доступный аналог самолётов Cessna, но в компоновке низкоплана. Благодаря этому пилоты могли выбирать самолет, который больше устраивал их по характеристикам. Да и летали Пайперы все же немного быстрее.
РА-28 мгновенно стал популярен в авиашколах по всему миру, на этом типе тысячи летчиков получали свой первый опыт. Также модель приглянулась и частным пилотам.
На базе этой модели разработаны другие модификации, наиболее распространенные из которых – Warrior. Arrow, Archer, и Dakota. Они отличаются по мощности, скорости и конструктивным особенностям. Существует также модель с увеличенным до 6 человек салоном — Piper PA-32.
Из произведённых к 2025 года 33,5 тысяч самолётов Piper PA-28, активно эксплуатируется около 31 тысячи этих летательных аппаратов.
По состоянию на 2025 год в производстве находилось пять моделей этого самолета: Piper Archer LX иTX, дизельные Archer DX и DLX, и Piper Pilot 100i.
Я очень подробно рассказывал об этом самолете в своем выпуске о компании Piper Aircraft.
https://www.youtube.com/watch?v=V7sL9kBZoB4
Piper PA-28 Cherokee — общее название линейки самолётов компании Piper Aircraft. Это самая популярная и массовая модель этой американской компании. И выпускаются эти самолёты до сих пор.
При разработке воздушного судна, за основу был взят фюзеляж модели Piper PA-24 Comanche, однако, благодаря проделанным усовершенствованиям, аэродинамические формы фюзеляжа были максимально доработаны, что позволяло этому воздушному аппарату не только отличаться от базовой конструкции самолётов модели Comanche, но и обладать более эффектными техническими и лётными характеристиками.
Первенцем стал PA-28-150 с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 л.с. Рынок встретил новинку неплохо. Ещё бы, это был самый доступный аналог самолётов Cessna, но в компоновке низкоплана. Благодаря этому пилоты могли выбирать самолет, который больше устраивал их по характеристикам. Да и летали Пайперы все же немного быстрее.
РА-28 мгновенно стал популярен в авиашколах по всему миру, на этом типе тысячи летчиков получали свой первый опыт. Также модель приглянулась и частным пилотам.
На базе этой модели разработаны другие модификации, наиболее распространенные из которых – Warrior. Arrow, Archer, и Dakota. Они отличаются по мощности, скорости и конструктивным особенностям. Существует также модель с увеличенным до 6 человек салоном — Piper PA-32.
Из произведённых к 2025 года 33,5 тысяч самолётов Piper PA-28, активно эксплуатируется около 31 тысячи этих летательных аппаратов.
По состоянию на 2025 год в производстве находилось пять моделей этого самолета: Piper Archer LX иTX, дизельные Archer DX и DLX, и Piper Pilot 100i.
Я очень подробно рассказывал об этом самолете в своем выпуске о компании Piper Aircraft.
https://www.youtube.com/watch?v=V7sL9kBZoB4
👍8🔥5❤3✍1👏1
Пора возобновить прерванную предновогодней суетой и новогодними каникулами тему самолетов, на которых я летал.
Среди легких типов самолетов особняком надо поставить категорию LSA (Light Sport Aircraft).
Федеральная авиационная администрация США (FAA) классифицирует LSA, как отдельную категорию лёгких спортивных самолётов, предназначенных в первую очередь для развлекательных полётов и обучения пилотов.
К особенностям этой категории ВС можно отнести упрощённые требования к сертификации по сравнению с традиционными самолётами авиации общего назначения; более низкие эксплуатационные расходы и упрощённое лицензирование пилотов.
Однако, такие самолеты должны соответствовать нормативным требованиям, в том числе максимальному взлетному весу (1320 фунтов или 600 кг.), максимальной крейсерской скорости (120 узлов), количеству мест (2, пилот + пассажир или курсант) и др., и оборудованными одним поршневым двигателем с фиксированным винтом и неубирающимися шасси, за исключением моделей-амфибий.
Во многих странах (только не в России, конечно) действуют аналогичные требования и правила к самолетам LSA.
Поэтому множество различных компаний начали разрабатывать и строить машины в этой категории, а самолеты LSA получили широкое распространение во всем мире.
Самый большой налет в этой категории у меня на самолете Сигма-4, разработанным в ООО "Сигма" известным конструктором из Жуковского Сергеем Владимировичем Игнатьевым.
С 1999 года по 2010 год самолёт выпускался серийно. Всего было построено больше 30 единиц на авиационных предприятиях в городах: Жуковский, Воронеж и Самара.
Этот тип самолёта получил сертификат LSA в США под названием Samara VVV-Avia Elitar-Sigma C4E.
В Америке самолету сразу «приклеили» меткое прозвище «Russian egg».
Надо сказать, что первые экземпляры Сигма-4 были весьма сложными в пилотировании. Но после развертывания серийного производства в Самаре, где самолет получил название Elitar Sigma, хвостовую балку удлинили, и машина стала куда более устойчивой в полете.
Среди легких типов самолетов особняком надо поставить категорию LSA (Light Sport Aircraft).
Федеральная авиационная администрация США (FAA) классифицирует LSA, как отдельную категорию лёгких спортивных самолётов, предназначенных в первую очередь для развлекательных полётов и обучения пилотов.
К особенностям этой категории ВС можно отнести упрощённые требования к сертификации по сравнению с традиционными самолётами авиации общего назначения; более низкие эксплуатационные расходы и упрощённое лицензирование пилотов.
Однако, такие самолеты должны соответствовать нормативным требованиям, в том числе максимальному взлетному весу (1320 фунтов или 600 кг.), максимальной крейсерской скорости (120 узлов), количеству мест (2, пилот + пассажир или курсант) и др., и оборудованными одним поршневым двигателем с фиксированным винтом и неубирающимися шасси, за исключением моделей-амфибий.
Во многих странах (только не в России, конечно) действуют аналогичные требования и правила к самолетам LSA.
Поэтому множество различных компаний начали разрабатывать и строить машины в этой категории, а самолеты LSA получили широкое распространение во всем мире.
Самый большой налет в этой категории у меня на самолете Сигма-4, разработанным в ООО "Сигма" известным конструктором из Жуковского Сергеем Владимировичем Игнатьевым.
С 1999 года по 2010 год самолёт выпускался серийно. Всего было построено больше 30 единиц на авиационных предприятиях в городах: Жуковский, Воронеж и Самара.
Этот тип самолёта получил сертификат LSA в США под названием Samara VVV-Avia Elitar-Sigma C4E.
В Америке самолету сразу «приклеили» меткое прозвище «Russian egg».
Надо сказать, что первые экземпляры Сигма-4 были весьма сложными в пилотировании. Но после развертывания серийного производства в Самаре, где самолет получил название Elitar Sigma, хвостовую балку удлинили, и машина стала куда более устойчивой в полете.
👍11❤3👏3🔥2❤🔥1✍1😁1