13 января 1933 года образовано ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина.
Опытно-конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина, как и многие другие, начало свою историю на Ходынском поле в Москве – месте зарождения отечественной авиации. 13 января 1933 года вышел приказ Наркомтяжпрома СССР о создании на базе завода № 39 Центрального конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий, во главе которого становится Ильюшин. Внутри бюро у сорокалетнего авиаконструктора сформировалась своя бригада, из которой впоследствии и выросла ильюшинская конструкторская школа.
За многие десятилетия деятельности ОКБ были разработаны и производилось авиапромом множество самолетов - боевых, транспортных и гражданской авиации: Ил-2, Ил-4, Ил-28, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62(М), Ил-76, Ил-86, Ил-96.
В настоящее время приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолётов.
Текущие проекты и разработки: Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В грузоподъёмностью до 5-6 тонн (на замену Ан-26 и Ан-72/74); Средний военно-транспортный самолёт Ил-276 грузоподъёмностью до 20 тонн (на замену Ан-12); Тяжелый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А (на замену Ил-76МД/МД-М); Семейство сверхтяжёлых перспективных транспортных самолётов ПАК ВТА грузоподъёмностью до 80 и более тонн (на замену Ан-22 и Ан-124); Самолёт радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП «Порубщик»; Дальнемагистральный пассажирский аэробус Ил-96-400М; Региональный самолёт Ил-114-300.
Сегодня около 1500 самолётов марки «Ильюшин» эксплуатируются в России и за рубежом.
В настоящее время ПАО «Ил» входит в состав ПАО «ОАК».
Опытно-конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина, как и многие другие, начало свою историю на Ходынском поле в Москве – месте зарождения отечественной авиации. 13 января 1933 года вышел приказ Наркомтяжпрома СССР о создании на базе завода № 39 Центрального конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий, во главе которого становится Ильюшин. Внутри бюро у сорокалетнего авиаконструктора сформировалась своя бригада, из которой впоследствии и выросла ильюшинская конструкторская школа.
За многие десятилетия деятельности ОКБ были разработаны и производилось авиапромом множество самолетов - боевых, транспортных и гражданской авиации: Ил-2, Ил-4, Ил-28, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62(М), Ил-76, Ил-86, Ил-96.
В настоящее время приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолётов.
Текущие проекты и разработки: Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В грузоподъёмностью до 5-6 тонн (на замену Ан-26 и Ан-72/74); Средний военно-транспортный самолёт Ил-276 грузоподъёмностью до 20 тонн (на замену Ан-12); Тяжелый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А (на замену Ил-76МД/МД-М); Семейство сверхтяжёлых перспективных транспортных самолётов ПАК ВТА грузоподъёмностью до 80 и более тонн (на замену Ан-22 и Ан-124); Самолёт радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП «Порубщик»; Дальнемагистральный пассажирский аэробус Ил-96-400М; Региональный самолёт Ил-114-300.
Сегодня около 1500 самолётов марки «Ильюшин» эксплуатируются в России и за рубежом.
В настоящее время ПАО «Ил» входит в состав ПАО «ОАК».
👍9❤5✍2👏2❤🔥1🤔1😢1
13 января 1940 года состоялся первый полёт самолёта И-26 (прототипа серийного истребителя Як-1), лётчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский.
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева.
Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7. Испытания истребителя проходили крайне трудно. 27 апреля 1940 г. во время очередного полета на самолете И-26-I погиб шеф-пилот ОКБ Яковлева Ю.И. Пионтковский.
Тем не менее самолет И-26 под наименованием Як-1 ещё до завершения государственных испытаний был запущен в серийное производство уже осенью 1940 г.
История Як-1 примечательна тем, что самый средний во всех смыслах самолет смог стать основой советской истребительной авиации и вполне достойно выдержать испытание суровыми боями с немецкой авиацией.
Да, И-26 не обладал такой большой максимальной скоростью и скороподъемностью, как И-200 (МиГ-3). У него не было такого вооружения, как у И-301 (ЛаГГ-3). И весь он такой вышел… несерьезный что ли. Ну как и должна была быть машина из спортивного КБ.
Тем не менее, срок службы у машины, а особенно количество выпущенных самолетов говорит совсем об обратном. О том, что все было весьма серьезно. Як-1, который не был ни скоростным, ни сильно вооруженным, ни прочным, оказался не менее, а даже более эффективным, чем МиГ и ЛаГГ. Не требуя таких изменений, как замена двигателя.
Самолет производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8 734 истребителя всех модификаций.
На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.
И еще. В целом, когда мы говорим про успех Як-1, стоит упомянуть, что этот самолет получил огромное количество модификаций, таких как Як-1Б, Як-3, Як-7, Як-9 и даже первый советский реактивный истребитель Як-15, созданный на базе Як-3.
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева.
Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7. Испытания истребителя проходили крайне трудно. 27 апреля 1940 г. во время очередного полета на самолете И-26-I погиб шеф-пилот ОКБ Яковлева Ю.И. Пионтковский.
Тем не менее самолет И-26 под наименованием Як-1 ещё до завершения государственных испытаний был запущен в серийное производство уже осенью 1940 г.
История Як-1 примечательна тем, что самый средний во всех смыслах самолет смог стать основой советской истребительной авиации и вполне достойно выдержать испытание суровыми боями с немецкой авиацией.
Да, И-26 не обладал такой большой максимальной скоростью и скороподъемностью, как И-200 (МиГ-3). У него не было такого вооружения, как у И-301 (ЛаГГ-3). И весь он такой вышел… несерьезный что ли. Ну как и должна была быть машина из спортивного КБ.
Тем не менее, срок службы у машины, а особенно количество выпущенных самолетов говорит совсем об обратном. О том, что все было весьма серьезно. Як-1, который не был ни скоростным, ни сильно вооруженным, ни прочным, оказался не менее, а даже более эффективным, чем МиГ и ЛаГГ. Не требуя таких изменений, как замена двигателя.
Самолет производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8 734 истребителя всех модификаций.
На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.
И еще. В целом, когда мы говорим про успех Як-1, стоит упомянуть, что этот самолет получил огромное количество модификаций, таких как Як-1Б, Як-3, Як-7, Як-9 и даже первый советский реактивный истребитель Як-15, созданный на базе Як-3.
👍12✍1❤1🔥1👏1🫡1😡1
Я почти никогда не пишу о политике. Но тут решил-таки поделиться одним наблюдением.
За время своей поездки по Южной Америке я встречался и разговаривал с очень большим количеством людей. Не только с местными, но больше даже с другими туристами. Более всего - с американцами. Много было также британцев и немцев. С кем-то разговорились в отеле или в аэропорту, с кем-то познакомившись пошли вместе поужинать.
Так вот, никогда никто ни разу не выразил никакой негативной реакции по поводу того, что мы русские. Все относились с уважением, сочувствовали, что мы (граждане России) испытываем трудности из-за санкций, переживали, что сами не могут теперь поехать в Россию.
Все более-менее образованные и обеспеченные люди, которые могут думать своей головой, а не пропагандистскими штампами, в Европе или в США, относятся к России и к русским более чем нормально. А образ врагов воспитывается политиками, которые вовсе не представляют интересы своих народов, и оголтелой пропагандой.
За время своей поездки по Южной Америке я встречался и разговаривал с очень большим количеством людей. Не только с местными, но больше даже с другими туристами. Более всего - с американцами. Много было также британцев и немцев. С кем-то разговорились в отеле или в аэропорту, с кем-то познакомившись пошли вместе поужинать.
Так вот, никогда никто ни разу не выразил никакой негативной реакции по поводу того, что мы русские. Все относились с уважением, сочувствовали, что мы (граждане России) испытываем трудности из-за санкций, переживали, что сами не могут теперь поехать в Россию.
Все более-менее образованные и обеспеченные люди, которые могут думать своей головой, а не пропагандистскими штампами, в Европе или в США, относятся к России и к русским более чем нормально. А образ врагов воспитывается политиками, которые вовсе не представляют интересы своих народов, и оголтелой пропагандой.
👍26❤2👏2🕊2💔1
13 января – Старый Новый год.
Старый Новый год — неофициальный праздник, который отмечают в ночь с 13 на 14 января.
Праздничная ночь с 13 по 14 января — результат «календарных войн» и повод ненадолго продлить волшебство зимних гуляний. Старый Новый год — точка отсчёта по «старому стилю» летоисчисления, по юлианскому календарю, который в России использовали до 1918 года. После перехода на современный григорианский календарь («новый стиль») все даты сдвинулись на 13 дней вперёд: 1 января превратилось в 14 января.
Григорианский календарь появился в XVI веке на основе новых знаний об устройстве вселенной, юлианский использовал в качестве основы для летоисчисления астрономические наблюдения Древней Греции.
Люди легли спать 31 января, а проснулись… Почти в середине февраля. Сдвиг вызвал путаницу. Через год те, кто привык встречать Новый год по-старому, «дореволюционному» времени, впервые неофициально встретили праздник в ночь на 14 января. Так и родилась забавная традиция с двойным началом года.
Важную роль в сохранении даты сыграла Русская православная церковь, которая не согласилась с календарными изменениями и продолжила отсчитывать праздники по юлианскому календарю. Поэтому Рождество (7 января) и старый Новый год (14 января) — можно назвать «церковными» датами, сохранившимися в светском календаре.
Кстати, Старый Новый год — не исключительно российское изобретение. Его отмечают не только в государствах бывшего Советского Союза, но и во многих странах, где исторически был распространен юлианский календарь, в Сербии, Черногории, Греции Македонии и даже в северной Африке и Уэлсе.
Так что, всех еще раз с наступающим Новым годом!
Старый Новый год — неофициальный праздник, который отмечают в ночь с 13 на 14 января.
Праздничная ночь с 13 по 14 января — результат «календарных войн» и повод ненадолго продлить волшебство зимних гуляний. Старый Новый год — точка отсчёта по «старому стилю» летоисчисления, по юлианскому календарю, который в России использовали до 1918 года. После перехода на современный григорианский календарь («новый стиль») все даты сдвинулись на 13 дней вперёд: 1 января превратилось в 14 января.
Григорианский календарь появился в XVI веке на основе новых знаний об устройстве вселенной, юлианский использовал в качестве основы для летоисчисления астрономические наблюдения Древней Греции.
Люди легли спать 31 января, а проснулись… Почти в середине февраля. Сдвиг вызвал путаницу. Через год те, кто привык встречать Новый год по-старому, «дореволюционному» времени, впервые неофициально встретили праздник в ночь на 14 января. Так и родилась забавная традиция с двойным началом года.
Важную роль в сохранении даты сыграла Русская православная церковь, которая не согласилась с календарными изменениями и продолжила отсчитывать праздники по юлианскому календарю. Поэтому Рождество (7 января) и старый Новый год (14 января) — можно назвать «церковными» датами, сохранившимися в светском календаре.
Кстати, Старый Новый год — не исключительно российское изобретение. Его отмечают не только в государствах бывшего Советского Союза, но и во многих странах, где исторически был распространен юлианский календарь, в Сербии, Черногории, Греции Македонии и даже в северной Африке и Уэлсе.
Так что, всех еще раз с наступающим Новым годом!
👍10❤5☃2🍾2🎄2🔥1
14 января 1960 года состоялся первый полёт опытного четырёхместного спортивно-тренировочного самолёта Piper PA-28 Cherokee - одного из самых массовых самолётов в истории авиации, аэродром Веро-Бич (штат Флорида).
Piper PA-28 Cherokee — общее название линейки самолётов компании Piper Aircraft. Это самая популярная и массовая модель этой американской компании. И выпускаются эти самолёты до сих пор.
При разработке воздушного судна, за основу был взят фюзеляж модели Piper PA-24 Comanche, однако, благодаря проделанным усовершенствованиям, аэродинамические формы фюзеляжа были максимально доработаны, что позволяло этому воздушному аппарату не только отличаться от базовой конструкции самолётов модели Comanche, но и обладать более эффектными техническими и лётными характеристиками.
Первенцем стал PA-28-150 с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 л.с. Рынок встретил новинку неплохо. Ещё бы, это был самый доступный аналог самолётов Cessna, но в компоновке низкоплана. Благодаря этому пилоты могли выбирать самолет, который больше устраивал их по характеристикам. Да и летали Пайперы все же немного быстрее.
РА-28 мгновенно стал популярен в авиашколах по всему миру, на этом типе тысячи летчиков получали свой первый опыт. Также модель приглянулась и частным пилотам.
На базе этой модели разработаны другие модификации, наиболее распространенные из которых – Warrior. Arrow, Archer, и Dakota. Они отличаются по мощности, скорости и конструктивным особенностям. Существует также модель с увеличенным до 6 человек салоном — Piper PA-32.
Из произведённых к 2025 года 33,5 тысяч самолётов Piper PA-28, активно эксплуатируется около 31 тысячи этих летательных аппаратов.
По состоянию на 2025 год в производстве находилось пять моделей этого самолета: Piper Archer LX иTX, дизельные Archer DX и DLX, и Piper Pilot 100i.
Я очень подробно рассказывал об этом самолете в своем выпуске о компании Piper Aircraft.
https://www.youtube.com/watch?v=V7sL9kBZoB4
Piper PA-28 Cherokee — общее название линейки самолётов компании Piper Aircraft. Это самая популярная и массовая модель этой американской компании. И выпускаются эти самолёты до сих пор.
При разработке воздушного судна, за основу был взят фюзеляж модели Piper PA-24 Comanche, однако, благодаря проделанным усовершенствованиям, аэродинамические формы фюзеляжа были максимально доработаны, что позволяло этому воздушному аппарату не только отличаться от базовой конструкции самолётов модели Comanche, но и обладать более эффектными техническими и лётными характеристиками.
Первенцем стал PA-28-150 с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 л.с. Рынок встретил новинку неплохо. Ещё бы, это был самый доступный аналог самолётов Cessna, но в компоновке низкоплана. Благодаря этому пилоты могли выбирать самолет, который больше устраивал их по характеристикам. Да и летали Пайперы все же немного быстрее.
РА-28 мгновенно стал популярен в авиашколах по всему миру, на этом типе тысячи летчиков получали свой первый опыт. Также модель приглянулась и частным пилотам.
На базе этой модели разработаны другие модификации, наиболее распространенные из которых – Warrior. Arrow, Archer, и Dakota. Они отличаются по мощности, скорости и конструктивным особенностям. Существует также модель с увеличенным до 6 человек салоном — Piper PA-32.
Из произведённых к 2025 года 33,5 тысяч самолётов Piper PA-28, активно эксплуатируется около 31 тысячи этих летательных аппаратов.
По состоянию на 2025 год в производстве находилось пять моделей этого самолета: Piper Archer LX иTX, дизельные Archer DX и DLX, и Piper Pilot 100i.
Я очень подробно рассказывал об этом самолете в своем выпуске о компании Piper Aircraft.
https://www.youtube.com/watch?v=V7sL9kBZoB4
👍8🔥5❤3✍1👏1