Ну что, обещанный кулинарный отчет по поездке в Южную Америку.

1. В первом ресторане в Винья дель Мар я решил, что надо вначале попробовать эмпанадас (от испанского empanada — «пирожок с начинкой») — это такие местные пирожки, распространённые в Испании и странах Латинской Америки.
2. В Вальпараисо (все-таки на берегу Тихого океана) надо было поесть местных морепродуктов. Надо сказать, что рыбный ресторан, на который мы случайно набрели, был отличным.
3. Понятно, что приехав в Аргентину, решено было есть мясо. Но вот с этим как-то не задалось…
Вначале мы пошли в лучший мясной ресторан La Gloria в городе San Martin, где мы остановились в Мендосе и просто попросили нам приготовить лучшее мясо на двоих. Это было стратегической ошибкой! Помните, в советское время был рецепт – мясо по-французски. Такая отбивная (чаще свиная), запечённая под майонезом и сыром. Французские повара, наверное, сошли бы с ума, узнав, что это французский рецепт. Вот практически такое мясо нам и подали в La Gloria. Оно, конечно было куда нежнее советской «подошвы», но совсем не тот аргентинский стейк, которого мне так хотелось.
А потом в мишленовском ресторане Durigutti мы заказали по филе-миньон. Он был, конечно, вкусный. Но тоже не кусок мяса на гриле, а запеченый в тесте. Причем, у меня прожарка была отличная (на фото), в вот у супруги мясо оказалось пережаренным. А заменить его отказались, что, я считаю, категорически недопустимо в хорошем ресторане (тем более – мишленовском).
4. В Пунта-Аренас (в Патагонии) решено было вначале есть крабов. Это местный деликатес. В ресторане Satito’s они были бесподобными.
5. И только на следующий день после длинного дня на корабле мы за ужином оторвались-таки по настоящему мясу в хорошем мясном ресторане.
6. Причем, наелись и говядины, и баранины, к которой в Патагонии (где овцеводство – основной вид занятия) особое отношение.
7. Закрепил мясной успех я в парке Торрес-дель-Пайне, отведав отличный стейк.
8. Ну, и в последний день нашего пребывания в Чили я наслаждался отличными морепродуктами в Сантьяго.

P.S. Кстати, самое лучшее мясо и самые лучшие стейки подают не в Аргентине, а в Уругвае. Это признают и сами аргентинцы. Я был в Уругвае два года назад, мясо там было бесподобным.

13 января 1933 года образовано ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина.

Опытно-конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина, как и многие другие, начало свою историю на Ходынском поле в Москве – месте зарождения отечественной авиации. 13 января 1933 года вышел приказ Наркомтяжпрома СССР о создании на базе завода № 39 Центрального конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий, во главе которого становится Ильюшин. Внутри бюро у сорокалетнего авиаконструктора сформировалась своя бригада, из которой впоследствии и выросла ильюшинская конструкторская школа.

За многие десятилетия деятельности ОКБ были разработаны и производилось авиапромом множество самолетов - боевых, транспортных и гражданской авиации: Ил-2, Ил-4, Ил-28, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62(М), Ил-76, Ил-86, Ил-96.

В настоящее время приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолётов.
Текущие проекты и разработки: Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В грузоподъёмностью до 5-6 тонн (на замену Ан-26 и Ан-72/74); Средний военно-транспортный самолёт Ил-276 грузоподъёмностью до 20 тонн (на замену Ан-12); Тяжелый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А (на замену Ил-76МД/МД-М); Семейство сверхтяжёлых перспективных транспортных самолётов ПАК ВТА грузоподъёмностью до 80 и более тонн (на замену Ан-22 и Ан-124); Самолёт радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП «Порубщик»; Дальнемагистральный пассажирский аэробус Ил-96-400М; Региональный самолёт Ил-114-300.

Сегодня около 1500 самолётов марки «Ильюшин» эксплуатируются в России и за рубежом.
В настоящее время ПАО «Ил» входит в состав ПАО «ОАК».

13 января 1940 года состоялся первый полёт самолёта И-26 (прототипа серийного истребителя Як-1), лётчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский.

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева.
Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7. Испытания истребителя проходили крайне трудно. 27 апреля 1940 г. во время очередного полета на самолете И-26-I погиб шеф-пилот ОКБ Яковлева Ю.И. Пионтковский.
Тем не менее самолет И-26 под наименованием Як-1 ещё до завершения государственных испытаний был запущен в серийное производство уже осенью 1940 г.

История Як-1 примечательна тем, что самый средний во всех смыслах самолет смог стать основой советской истребительной авиации и вполне достойно выдержать испытание суровыми боями с немецкой авиацией.
Да, И-26 не обладал такой большой максимальной скоростью и скороподъемностью, как И-200 (МиГ-3). У него не было такого вооружения, как у И-301 (ЛаГГ-3). И весь он такой вышел… несерьезный что ли. Ну как и должна была быть машина из спортивного КБ.
Тем не менее, срок службы у машины, а особенно количество выпущенных самолетов говорит совсем об обратном. О том, что все было весьма серьезно. Як-1, который не был ни скоростным, ни сильно вооруженным, ни прочным, оказался не менее, а даже более эффективным, чем МиГ и ЛаГГ. Не требуя таких изменений, как замена двигателя.

Самолет производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8 734 истребителя всех модификаций.

На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.

И еще. В целом, когда мы говорим про успех Як-1, стоит упомянуть, что этот самолет получил огромное количество модификаций, таких как Як-1Б, Як-3, Як-7, Як-9 и даже первый советский реактивный истребитель Як-15, созданный на базе Як-3.

Я почти никогда не пишу о политике. Но тут решил-таки поделиться одним наблюдением.
За время своей поездки по Южной Америке я встречался и разговаривал с очень большим количеством людей. Не только с местными, но больше даже с другими туристами. Более всего - с американцами. Много было также британцев и немцев. С кем-то разговорились в отеле или в аэропорту, с кем-то познакомившись пошли вместе поужинать.
Так вот, никогда никто ни разу не выразил никакой негативной реакции по поводу того, что мы русские. Все относились с уважением, сочувствовали, что мы (граждане России) испытываем трудности из-за санкций, переживали, что сами не могут теперь поехать в Россию.

Все более-менее образованные и обеспеченные люди, которые могут думать своей головой, а не пропагандистскими штампами, в Европе или в США, относятся к России и к русским более чем нормально. А образ врагов воспитывается политиками, которые вовсе не представляют интересы своих народов, и оголтелой пропагандой.