11 января 1947 года состоялся первый полёт первого опытного экземпляра палубного истребителя ХF2H Banshee.

F2H Banshee — американский палубный истребитель, разработанный компанией Макдоннелл в середине 1940-х годов. Наряду с F9F «Пантера» был основным истребителем ВМС США периода Корейской войны.

В конце 1945 года ВМС США, имевшие на вооружении только около 6 десятков первых реактивных палубных истребителей FH-1 Phantom, предложили фирме «McDonnell» разработать на его базе более совершенный самолет. Согласно техническому заданию, проектируемый истребитель должен быть мощнее Phantom и способен сопровождать стратегические бомбардировщики Lockheed Neptune на большие расстояния. Новый самолет был больше своего предшественника, имел удлиненный фюзеляж, что, в свою очередь, увеличило запас топлива, складывающиеся крылья и более мощные двигатели.

В боевых действиях Корейской войны приняли участие только три эскадрильи истребителей F2H-2, остальные подразделения находились в резерве на случай возникновения глобального военного конфликта.
Истребители привлекались для поддержки ударных самолетов и атак по наземным целям. Несколько раз они сопровождали тяжелые бомбардировщики ВВС В-29.
За неполные девять месяцев боевых действий Banshee ни разу не встречались с советскими истребителями МиГ-15, поэтому трудно сравнивать достоинства и недостатки этих самолетов. Все сбитые Banshee числились на счету корейских и китайских зенитчиков.

Самолет выпускался в семи основных модификациях. Серийное производство Banshee закончилось осенью 1953 года. Всего было произведено 895 машин. На флоте истребители этого типа эксплуатировали до января 1959 года. Кроме того, до 1962 F2H был единственным палубным истребителем Королевского флота Канады.

11 января 2011 года состоялся первый полет Chengdu J-20 - китайского истребителя пятого поколения.

Разработан Авиационной промышленной корпорацией (Chengdu Aircraft Industry Corporation) в г. Чэнду. По сообщениям ряда СМИ, на J-20 установлены российские двигатели для истребителей четвёртого поколения АЛ-31ФН; китайские военные также массово закупили списанные двигатели этих марок.
Chengdu J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского, так и не завершившего испытания, истребителя МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35.
Большая часть тактико-технических характеристик разработки остаётся в тайне.
J-20 считается одним из ключевых достижений в сфере военной авиации для Китая и является первым китайским истребителем пятого поколения, предназначенным для выполнения роли многофункционального истребителя.

1 ноября 2016 года самолёт впервые предстал перед публикой в рамках авиакосмического салона Airshow China — 2016.
В декабре 2016 года первые машины поступили в состав 176-й бригады, относящейся к учебно-испытательному центру ВВС НОАК, а в марте 2017 года самолёт официально принят на вооружение ВВС КНР.

Ну что, мы наконец не без приключений, связанных с погодными условиями в Москве и переносом рейсов, добрались домой.

Надо сказать, что за эту поездку за две недели я совершил аж 11 перелетов. И все – паксом! Ужас, конечно! Тяжело. Надо бы срочно поехать на аэродром и сесть за штурвал хоть какой-то Цессны! Но тут погода такая…

12 января 1893 года родился Михаил Иосифович Гуревич — советский инженер-авиаконструктор, соруководитель ОКБ-155, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и шести Сталинских премий, доктор технических наук.

Родился Михаил в селе Рубанщина в Суджанском районе Курской области в еврейской семье.
Поступил в Ахтырскую гимназию, которую окончил с серебряной медалью. Поступил в Харьковский университет на факультет математики, но был исключён после года обучения за участие в забастовке. С 1912 года продолжил образование во Франции в Университете Монпелье, а после в Национальной школе аэронавтики и космоса в Тулузе, где его сокурсником был знаменитый французский авиаконструктор Марсель Блох (Дассо).
Вернувшись на родину, Гуревич окончил Харьковский технологический институт в 1925 году с дипломом инженера-механика по самолётостроению.

Занимался конструированием и постройкой планёров. С 1929 работал инженером-конструктором и руководителем группы в различных КБ авиационной промышленности.
С апреля по декабрь 1938 года Гуревич - главный конструктор ОКБ-1 завода № 84. В марте 1939 года переведён на завод № 1 в ОКБ Н. Н. Поликарпова.

М. И. Гуревич стал одним из основателей созданного в декабре 1939 года Особого конструкторского отдела (ОКО) во главе с А. И. Микояном, став его заместителем.
В 1940 А. И. Микоян и Гуревич создали истребитель МиГ-1, а затем его модификацию МиГ-3. В 1940-41 МиГ-3 строился большой серией и принимал участие в первый период Великой Отечественной войны.
В 1940-57 гг. Гуревич - зам. главного конструктора, в 1957-64 главный конструктор в ОКБ Микояна. В годы войны участвовал в создании опытных самолётов, после войны - в разработке скоростных и сверхзвуковых фронтовых истребителей, многие из которых длительное время изготовлялись большими сериями и находились на вооружении ВВС. Создатель одного из первых советских реактивных самолетов МиГ-9, серийных истребителей МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25. С 1947 руководил разработкой и созданием в ОКБ крылатых ракет (тема «Б»).

Скончался Михаил Иосифович 25 ноября 1976 года. Похоронен в Ленинграде на Серафимовском кладбище.