Пустыня Атакама находится на севере Чили и граничит на западе с Тихим океаном, на севере — с Перу и на востоке — с Боливией и Аргентиной. Эта пустыня считается самой сухой пустыней Земли. В некоторых местах дождь здесь выпадает раз в несколько десятков лет.
При этом Атакама — одна из самых населённых пустынь. Её население превышает миллион человек. Люди живут в шахтёрских посёлках и в многочисленных рыбацких поселениях на побережье. А в городе Калама расположен вполне современный аэропорт.

Места здесь красивейшие. А пейзажи разнятся от марсианских до вполне земных.

Новый год мы встретили в городе San Pedro de Atacama.

Это маленький городок посредине пустыни. Весь он буквально сделан из говна и палок. Но атмосферный.
Ну, а елка с игрушками между кактусами и пальмами выглядит совсем уж необычно.

Пустыня-пустыней, но животный мир здесь очень разнообразный.

Конечно, интересно посмотреть на типично южноамериканских лам, которые здесь уже почти все одомашнены, гуанако и викуний, которые, напротив, только дикие.
Кстати, что удивительно, ослы здесь тоже дикие.
Ну, и еще много всякой живности.

2 января 1989 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-204, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Андрей Иванович Талалакин.

Ту-204 — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км.
Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ Туполева в 1973 году, хотя выдвигались предложения по дальнейшей модернизации Ту-154. В процессе работы над новым самолётом рассмотрено множество различных схем и компоновок, которые привели к трёхдвигательной схеме самолёта, получившего обозначение Ту-204.
В процессе разработки конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к схеме с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крылом.
Полное прекращение бюджетного финансирования в начале 1990-х годов практически остановило сертификационные испытания. Сертификат типа на самолёт Ту-204 с двигателями ПС-90А получен только 29 декабря 1994 года.

Самолет производился с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Самолёт Ту-204 послужил базовой моделью для семейства машин, среди которых модификации Ту-204-100 и −200 с увеличенной взлётной массой и Ту-214.

23 февраля 1996 года Ту-204 борт RA-64011 «Внуковских авиалиний» совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.
Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник — Ту-154. Однако с распадом СССР Ту-204 вытеснили более совершенные и, главное, более ремонтопригодные импортные машины. Это усугублялось и тем, что по изначальному требованию «Аэрофлота» на самолёте было оставлено место бортинженера, и экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме Ту-204СМ) состоит из трёх человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека.

После 2022 года в результате введения санкций в отношении России неоднократно озвучиваются планы по возобновлению производства уже, конечно, изрядно устаревшего Ту-214 в Казани. Пока серийное производство так и не развернуто. Восстанавливаются старые машины.
В последние дни 2023 года авиакомпания Red Wings вернула в парк Ту-214 от которого она отказалась в 2017 году из-за низкой экономической эффективности по сравнению с Airbus 321.
А 27 декабря 2025 года импортозамещенный Ту-214 получил одобрение Росавиации.
Глава Минтранспорта Андрей Никитин сообщил, что одобрение импортозамещенного Ту-214 открывает путь к серийному производству самолетов для российских авиакомпаний. Планируется, что выпуск Ту-214 должен вырасти до 20 самолетов в год к концу 2027 года. Посмотрим…