30 декабря 1947 года состоялся первый полёт опытного самолёта И-310 (прототипа МиГ-15), лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов.

МиГ-15 (по кодификации НАТО: Fagot) — советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича. Это наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих развивающихся стран мира.

Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Rolls-Royce Derwent и Rolls-Royce Nene.
В ОКБ Микояна и Гуревича прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Нин. Первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель МиГ-9 с прямым крылом, оснащённый новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С». При запуске в серийное производство самолёт получил ТРД Владимира Климова ВК-1 (РД-45). Впоследствии этот истребитель получил обозначение МиГ-15.
Это была действительно знаковая машина своего класса, которая стала родоначальником наиболее массового и успешного семейства реактивных истребителей тех лет. С ее появлением, Советский Союз преодолел некоторое отставание в вопросе оснащения своих Военно-воздушных сил современными реактивными самолетами, которое возникло в середине сороковых годов. Истребитель МиГ-15 стал основой для многих модификаций. Это и учебно-тренировочная машина, и истребители-перехватчики и ударные самолеты.

Первые строевые подразделения, получившие на вооружение МиГ-15, были сформированы в 1949 году.
Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановской авиации.
Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей и первый воздушный бой реактивных самолётов. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами.
Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов».

В дальнейшем МиГ-15 применялись в очень большом количестве военных конфликтов, но особой славы уже не снискали.
Дольше всего прослужил МиГ-15УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант самолёта. Он эксплуатировался до начала 80-х годов.
Всего в СССР было построено 11 073 истребителя всех модификаций. Они достаточно широко экспортировались в Китай, КНДР и страны Варшавского Договора, а также в ряд стран Ближнего Востока (Сирия, Египет). Всего с учетом самолетов, которые были произведены по лицензии в Чехословакии и Польше, общее число выпушенных истребителей достигло 15 560 штук.

У меня на канале самолету МиГ-15 посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=TJaw_MHh29A

Посещение виноделен – обязательная программа при поездках по винным регионам. Конечно, больше всего у нас предусмотрено посещений виноделен в Аргентине, в Мендосе. Но чилийское вино тоже надо было продегустировать. По дороге из Вальпараисо в Сантьяго мы заехали на винодельню Villard. Остались очень довольны.

А вообще, сочетание винограда и кактусов, конечно, сильно непривычно.

31 декабря 1968 года совершил свой первый полет первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144.

Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт 1-го класса, разработанный КБ «Туполев» в 1960-х годах и производившийся в Воронеже.
В 1962 году правительства Великобритании и Франции объединили усилия для создания и производства сверхзвукового пассажирского лайнера. Так был создан проект самолёта «Concorde» (Согласие).
Советские специалисты знали о британском и французском проектах сверхзвуковых лайнеров. В СССР велись собственные исследования облика такого самолёта в первую очередь в ОКБ Туполева.
К 1965 году было выбрано предложение именно этого КБ, которое в целом напоминало проект Concorde.
Для испытания крыла Ту-144 на основе лёгкого истребителя с 1964 разрабатывался и построен опытный самолёт МиГ-21И, полетевший в 1968 году.
Строительство первого опытного самолёта Ту-144 началось в 1965 году, вместе со вторым планером для статических испытаний.
Впервые в небо уникальный самолет, с бортовым номером СССР-68001, с аэродрома ЛИИ им Громова в Подмосковном Жуковском, поднял экипаж в составе: командира корабля – заслуженного летчика-испытателя Э.В. Еляна; второго пилота – заслуженного летчика испытателя Героя Советского Союза М.В. Козлова; ведущего инженера-испытателя В.Н. Бендерова и бортинженера Ю.Т. Селиверстова.
Первый полёт продолжался 37 минут, в полёте машину сопровождал самолёт-аналог «21-11».

Впервые Ту-144 достиг скорости звука 5 июня 1969 г., скорости 2М — 26 июня 1970 г. В 1971 г. начались демонстрационные полёты по разным странам.
Потом была известная катастрофа самолета, когда 3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже (ну, это отдельная большая тема).

Тем не менее, самолет таки запустили в эксплуатацию. Первый рейс состоялся 26 декабря 1975 года по маршруту Москва — Алма-Ата.
Кстати, практически все находившиеся в эксплуатации самолёты, в том числе возившие пассажиров, числились за КБ Туполева. Все рейсы на Ту-144 выполнялись только лётчиками-испытателями в качестве КВС, пилоты «Аэрофлота» были только вторыми пилотами.
Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами 23 мая 1978 года экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы.
Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д (с новыми двигателями), произошедшая неделей ранее. Но основной причиной отказа от пассажирской эксплуатации была, конечно, абсолютная нерентабельность лайнера.

В последующие годы некоторые из оставшихся самолётов Ту-144 использовались для срочных грузовых и почтовых рейсов между Москвой и Хабаровском, тренировочных полётов лётчиков-испытателей ЛИИ по программе подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран», а также для испытаний силовых агрегатов для стратегического бомбардировщика Ту-160.
В 1980-е годы самолёт Ту-144Д с бортовым номером 77114 использовался для полётов в научных целях.
С 1996 по 1999 годы этот значительно модифицированный Ту-144Д под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА и авиакомпанией «Боинг» для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта.
После этого, больше Ту-144 не летали.

Тем не менее, этот самолет вошел в историю как первый сверхзвуковой пассажирский лайнер, поднявшийся в воздух. Первый Concorde ушел в полёт только 2 марта 1969 года. Судьба этого лайнера сложилась несколько успешнее, но и он не смог стать массовым. Но это уже другая история.

Производство Ту-144 велось с 1967 по 1984 год. Всего было построено с учётом нулевой серии 16 лётных самолётов Ту-144.