30 декабря 1933 года состоялся первый полёт опытного экземпляра самолёта И-16, лётчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов.

И-16 (ЦКБ-12) — советский одномоторный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в бригаде Николая Николаевича Поликарпова конструкторского бюро ОГПУ. Первый в мире поточно производимый истребитель-моноплан с убирающимся в полёте шасси. Самый многочисленный истребитель межвоенного времени в мире.
Разработка И-16 инициативно начата специалистами бригады № 2 ЦКБ-39, начальником которой был Николай Николаевич Поликарпов. Эскизный проект скоростного истребителя-моноплана выполнен в 1932 году, в самом конце Первой пятилетки. В середине 1933 года, в связи с трудностями в доводке И-14 (АНТ-31) П. О. Сухого, руководство ВВС обращает внимание на инициативный проект скоростного истребителя-моноплана бригады Поликарпова, которому дан шифр ЦКБ-12.

В 1935 году И-16 демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в Милане.
В конце 1936 года истребители начали поступать в Испанию, где шла гражданская война. Самолёты поставлялись в рамках оплачиваемой правительством Испанской республики международной военной помощи.
Тогда И-16 впервые был использован в боевой обстановке. Ужас встречи с внезапно появившимися И-16 у националистов первоначально был столь велик, что они дали ему прозвище "Рата" (крыса), а республиканцы ласково называли своего защитника "Моска" (муха).
Кроме Испании, И-16 поставлялся в Китай, где в 1937 году вспыхнула война с Японией.

Истребитель И-16 был самым массовым самолетом советских ВВС на 22 июня 1941 года. Он обладал невероятной маневренностью, но был крайне сложен в управлении. Несмотря на то, что самолет к тому моменту уже сильно устарел, он активно применялся в боях. На его долю выпал самый тяжелый период Великой Отечественной.
И-16 использовались на советско-германском фронте вплоть до 1943 года. А в авиационных частях, дислоцированных на Дальнем Востоке, эти самолеты состояли на вооружении до лета 1945 года.

И-16 выпускался в течение семи лет и имел более десяти модификаций. Его серийное производство велось в основном на ведущем для проекта И-16 заводе № 21 в Горьком (с 1935 по 1941 год). И-16 строились в Новосибирске на заводе № 153 (с 1937 до середины 1941 года) и в Ростове-на-Дону на заводе № 458 (с 1941 до начала 1942 года).
На различные серии самолёта И-16 устанавливались моторы воздушного охлаждения следующих типов: М-22, М-25А, М-25В, М-62, М-62Р, М-62ИР, М-63.

Всего выпустили свыше десяти тысяч легендарных «ишачков».

30 декабря 1947 года состоялся первый полёт опытного самолёта И-310 (прототипа МиГ-15), лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов.

МиГ-15 (по кодификации НАТО: Fagot) — советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича. Это наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих развивающихся стран мира.

Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Rolls-Royce Derwent и Rolls-Royce Nene.
В ОКБ Микояна и Гуревича прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Нин. Первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель МиГ-9 с прямым крылом, оснащённый новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С». При запуске в серийное производство самолёт получил ТРД Владимира Климова ВК-1 (РД-45). Впоследствии этот истребитель получил обозначение МиГ-15.
Это была действительно знаковая машина своего класса, которая стала родоначальником наиболее массового и успешного семейства реактивных истребителей тех лет. С ее появлением, Советский Союз преодолел некоторое отставание в вопросе оснащения своих Военно-воздушных сил современными реактивными самолетами, которое возникло в середине сороковых годов. Истребитель МиГ-15 стал основой для многих модификаций. Это и учебно-тренировочная машина, и истребители-перехватчики и ударные самолеты.

Первые строевые подразделения, получившие на вооружение МиГ-15, были сформированы в 1949 году.
Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановской авиации.
Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей и первый воздушный бой реактивных самолётов. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами.
Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов».

В дальнейшем МиГ-15 применялись в очень большом количестве военных конфликтов, но особой славы уже не снискали.
Дольше всего прослужил МиГ-15УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант самолёта. Он эксплуатировался до начала 80-х годов.
Всего в СССР было построено 11 073 истребителя всех модификаций. Они достаточно широко экспортировались в Китай, КНДР и страны Варшавского Договора, а также в ряд стран Ближнего Востока (Сирия, Египет). Всего с учетом самолетов, которые были произведены по лицензии в Чехословакии и Польше, общее число выпушенных истребителей достигло 15 560 штук.

У меня на канале самолету МиГ-15 посвящен отдельный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=TJaw_MHh29A

Посещение виноделен – обязательная программа при поездках по винным регионам. Конечно, больше всего у нас предусмотрено посещений виноделен в Аргентине, в Мендосе. Но чилийское вино тоже надо было продегустировать. По дороге из Вальпараисо в Сантьяго мы заехали на винодельню Villard. Остались очень довольны.

А вообще, сочетание винограда и кактусов, конечно, сильно непривычно.