Величественные Анды…

Эта горная система (вместе с Кордильерами)— самая длинная и одна из самых высоких (гора Аконкагуа, 6961 м.) горных систем Земли.
Вот так они выглядят с самолёта на подлете к Сантьяго.

28 декабря 1968 года родилась Светла́на Влади́мировна Капа́нина — российский пилот, семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте по самолётному спорту, заслуженный мастер спорта России, заслуженный тренер России, лётчик-инструктор 1 класса лётно-испытательной и доводочной базы ПАО «Компания „Сухой“» «ОКБ Сухого».

Светлана родилась в семье таксиста и оператора автомобильной заправочной станции в городе Щучинске Щучинского района Кокчетавской области Казахской ССР, ныне город — административный центр Бурабайского района Акмолинской области Казахстана.
Уже в школьные годы она активно занималась различными видами спорта, в том числе увлекалась мопедами, мотоциклами.
С 1988 года начала заниматься авиаспортом в Курганском АСК на самолёте Як-52. Первым её инструктором был Николай Голубцов. С 1989 года стала летать у тренера, штурмана-инструктора Леонида Аркадьевича Солодовникова. Он стал мужем Светланы, но семейная жизнь длилась недолго, Леонид Солодовников погиб.

В 1991 году вошла в состав сборной команды России по высшему пилотажу. В 1993 году, впервые принимая участие на международных соревнованиях, стала серебряным призёром чемпионата Европы.
За время своей авиационно-спортивной карьеры освоила самолёты Як-52, Як-50, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31 и их модификации, Extra 300, Extra 330, планёр LET L-13 Бланик.

Светлана, конечно, выдающийся человек. В 2003 году она была занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый титулованный пилот в мировой спортивной авиации и была названа лучшим пилотом столетия (по версии FAI).
И, действительно, достижения Светланы Капаниной не могут не восхищать: семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин; абсолютная чемпионка и СССР, и России среди женщин; трехкратная абсолютная чемпионка Европы среди женщин; тридцатикратная (!!!) чемпионка мира в отдельных видах программы среди женщин; четырнадцатикратная чемпионка Европы в отдельных видах программы среди женщин и еще многое другое.

Ну а еще, она просто красавица!
Интервью со Светланой можно посмотреть у меня на канале в выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI

Света, искренне поздравляю тебя с днем рождения! Расти большая и красивая! И всего самого летного!

28 декабря 1988 года состоялся первый полет легкого многоцелевого транспортного самолета Let L-610.

Let L-610 — двухмоторный турбовинтовой самолёт для местных авиаперевозок разработанный чехословацкой компанией Let Kunovice.
В конце 1970-х годов, после успеха двухдвигательного турбовинтового самолета Let L-410, авиакомпания «Аэрофлот» обратилась в чехословацкую компанию с просьбой разработать замену самолета Ан-24. Let L-610 был спроектирован как турбовинтовой самолет с двумя двигателями, оснащенный новыми чешскими моторами Walter M602 и вместимостью 40 человек.

Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Летные испытания были отложены из-за того, что разработка двигателя заняла больше времени, чем разработка планера. В конце концов турбовинтовые двигатели мощностью 1358 кВт (1822 л.с.) были закончены к концу 1988 года.
В июне 1989 года самолёт был представлен на авиашоу в Ле-Бурже.
Стремясь приспособить самолёт к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы американского производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру. На одном из опытных самолётов были установлены двигатели General Electric CT7-9D мощностью 1750 л. с. Такая ремоторизированная версия получила обозначение L-610G. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух уже после распада СССР, когда заказ «Аэрофлота» был поставлен под вопрос, 18 декабря 1992 года.

В серии самолет не строился. В 2006 году от выпуска L-610 окончательно отказались. Оснастка и производственный задел были уничтожены. Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.

На МАКС 2019 в России был представлен проект воссоздания на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) самолета L-610 под названием ТВРС-44 (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 посадочных места). 9 марта 2022 года проекту официально было дано имя «Ладога».
По замыслу ТВРС-44 «Ладога» предназначен для замены парка региональных самолетов вместимостью 30 — 50 мест типа Ан-24, Ан-26, Ан-140 и Як-40. Этот самолет должен занять нишу между 19-местным Л-410 и 64-местным Ил-114-300, который сегодня проходит сертификацию.
Серийное производство ТВРС-44 на УЗГА изначально было запланировано на 2025 год. Но только в июне 2025 года на УЗГА началась сборка первого образца самолёта для летных испытаний.

Как мне видится, дальнейшая судьба этого проекта остается весьма туманной.

28 декабря 1993 года состоялся первый полет легкого самолета СМ-92 "Финист".

СМ-92 «Фини́ст» — многоцелевой транспортный легкомоторный самолёт, спроектированный фирмой Техноавиа под руководством Главного конструктора Вячеслава Петровича Кондратьева. Производился Смоленским авиационным заводом.
В целом, первый полёт оправдал ожидания - самолёт получился, имел лёгкое управление, был устойчив в воздухе.
В январе 1995 года началась разработка специальной модификации для пограничных служб. Это должен быть специализированный самолет, предназначенный для патрулирования сухопутных и прибрежных морских границ, уничтожения малоразмерных наземных целей, оперативной доставки наряда пограничников, проведения поисково-спасательных работ. Этот вариант получил обозначение СМ-92П.

2 августа 1995 самолёт СМ-92 отправился в кругосветный перелёт. Вокруг земного шара его повели летчики-испытатели 1 класса В.П. Макагонов, М.Б. Молчанюк и бортинженер В.И.Алексеенко. Цель полета — рекламно-испытательная.

СМ-92, в целом хоть и показал себя перспективной разработкой, долгое время не мог пройти сертификацию. Плюс к этому устанавливающийся на машину поршневой двигатель М-14П (альтернативы которому в России не производилось) имел недостаточную мощность для самолётов подобного типа.
А для установки подходящего зарубежного двигателя с последующей сертификацией у фирмы «Техноавиа» не хватало средств. Поэтому разработчики были вынуждены продать проект сторонней фирме с условием совместной сертификации. За работу взялась словацкая авиастроительная компания «Aerotech Slovakia», которая в итоге сертифицировала СМ-92 по европейским нормам, установив на него двигатель Walter M-601F. Самолет получил название СМ-92Т «Турбо-Фини́ст».
В России самолёт, к сожалению, очень долго проходил сертификацию - только к 2008 году был получен сертификат типа.

Всего было выпущено чуть больше 30 самолётов СМ-92 в разных модификациях.