25 декабря 2016 года произошла знаковая авикатастрофа в истории России, Ту-154 под Сочи.

Ранним воскресным утром 25 декабря 2016 года самолет Министерства обороны России Ту-154Б-2 вылетел из аэропорта Адлера в сирийский порт Латакия (авиабаза Хмеймим).
Однако спустя полминуты после отрыва от взлетной полосы самолет пропал с экранов радаров, а затем с левым креном рухнул в Черное море, в полутора километрах от берега, севернее аэропорта.
На борту находились 92 человека: экипаж, военные, три группы тележурналистов (по трое сотрудников телекомпаний «Первый канал», «Звезда» и НТВ), 64 артиста ансамбля песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова (почти весь хор, а также часть оркестра — баянисты и балалаечники), директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков, его пресс-секретарь Оксана Бадрутдинова, а также доктор и глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка. Все они погибли.

26 декабря Минобороны сообщило об обнаружении обломков самолёта на дне Чёрного моря. Обломки находились на расстоянии 1700 метров от берега и имели радиус разброса 500 метров.

Следствие длилось более трех лет. Следователи рассматривали более 15 версий трагедии. В числе возможных причин катастрофы назывались техническая неисправность и ошибки экипажа или перегруз.
Также существует версия, что причиной катастрофы послужило то, что в кабине экипажа (в кресле второго пилота, осуществлявшего взлёт самолёта) находился посторонний человек, не обученный и не допущенный к полётам, который перепутал рычаги, убрав закрылки вместо шасси. Портал «Блокнот — Новости Краснодара и Краснодарского края» пишет, что посторонним был якобы подполковник Андрей Колосовский, который за день до катастрофы Ту-154 получил звание «Заслуженный военный лётчик» из рук президента России Владимира Путина.
Точно узнать, что именно произошло в то злосчастное декабрьское утро, так и не удалось: в 2019 году расследование причин катастрофы завершили, а его итоги засекретили. В декабре 2019 года также стало известно, что уголовное дело о катастрофе было прекращено «из-за отсутствия состава преступления», причём постановление о прекращении дела составляет государственную тайну.

На Федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищах (место захоронения большинства погибших) установлен памятник.

Ночной Сан-Паулу. Промежуточная посадка в Бразилии.

Величественные Анды…

Эта горная система (вместе с Кордильерами)— самая длинная и одна из самых высоких (гора Аконкагуа, 6961 м.) горных систем Земли.
Вот так они выглядят с самолёта на подлете к Сантьяго.

28 декабря 1968 года родилась Светла́на Влади́мировна Капа́нина — российский пилот, семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте по самолётному спорту, заслуженный мастер спорта России, заслуженный тренер России, лётчик-инструктор 1 класса лётно-испытательной и доводочной базы ПАО «Компания „Сухой“» «ОКБ Сухого».

Светлана родилась в семье таксиста и оператора автомобильной заправочной станции в городе Щучинске Щучинского района Кокчетавской области Казахской ССР, ныне город — административный центр Бурабайского района Акмолинской области Казахстана.
Уже в школьные годы она активно занималась различными видами спорта, в том числе увлекалась мопедами, мотоциклами.
С 1988 года начала заниматься авиаспортом в Курганском АСК на самолёте Як-52. Первым её инструктором был Николай Голубцов. С 1989 года стала летать у тренера, штурмана-инструктора Леонида Аркадьевича Солодовникова. Он стал мужем Светланы, но семейная жизнь длилась недолго, Леонид Солодовников погиб.

В 1991 году вошла в состав сборной команды России по высшему пилотажу. В 1993 году, впервые принимая участие на международных соревнованиях, стала серебряным призёром чемпионата Европы.
За время своей авиационно-спортивной карьеры освоила самолёты Як-52, Як-50, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31 и их модификации, Extra 300, Extra 330, планёр LET L-13 Бланик.

Светлана, конечно, выдающийся человек. В 2003 году она была занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый титулованный пилот в мировой спортивной авиации и была названа лучшим пилотом столетия (по версии FAI).
И, действительно, достижения Светланы Капаниной не могут не восхищать: семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин; абсолютная чемпионка и СССР, и России среди женщин; трехкратная абсолютная чемпионка Европы среди женщин; тридцатикратная (!!!) чемпионка мира в отдельных видах программы среди женщин; четырнадцатикратная чемпионка Европы в отдельных видах программы среди женщин и еще многое другое.

Ну а еще, она просто красавица!
Интервью со Светланой можно посмотреть у меня на канале в выпуске о женщинах в авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI

Света, искренне поздравляю тебя с днем рождения! Расти большая и красивая! И всего самого летного!

28 декабря 1988 года состоялся первый полет легкого многоцелевого транспортного самолета Let L-610.

Let L-610 — двухмоторный турбовинтовой самолёт для местных авиаперевозок разработанный чехословацкой компанией Let Kunovice.
В конце 1970-х годов, после успеха двухдвигательного турбовинтового самолета Let L-410, авиакомпания «Аэрофлот» обратилась в чехословацкую компанию с просьбой разработать замену самолета Ан-24. Let L-610 был спроектирован как турбовинтовой самолет с двумя двигателями, оснащенный новыми чешскими моторами Walter M602 и вместимостью 40 человек.

Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Летные испытания были отложены из-за того, что разработка двигателя заняла больше времени, чем разработка планера. В конце концов турбовинтовые двигатели мощностью 1358 кВт (1822 л.с.) были закончены к концу 1988 года.
В июне 1989 года самолёт был представлен на авиашоу в Ле-Бурже.
Стремясь приспособить самолёт к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы американского производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру. На одном из опытных самолётов были установлены двигатели General Electric CT7-9D мощностью 1750 л. с. Такая ремоторизированная версия получила обозначение L-610G. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух уже после распада СССР, когда заказ «Аэрофлота» был поставлен под вопрос, 18 декабря 1992 года.

В серии самолет не строился. В 2006 году от выпуска L-610 окончательно отказались. Оснастка и производственный задел были уничтожены. Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.

На МАКС 2019 в России был представлен проект воссоздания на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) самолета L-610 под названием ТВРС-44 (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 посадочных места). 9 марта 2022 года проекту официально было дано имя «Ладога».
По замыслу ТВРС-44 «Ладога» предназначен для замены парка региональных самолетов вместимостью 30 — 50 мест типа Ан-24, Ан-26, Ан-140 и Як-40. Этот самолет должен занять нишу между 19-местным Л-410 и 64-местным Ил-114-300, который сегодня проходит сертификацию.
Серийное производство ТВРС-44 на УЗГА изначально было запланировано на 2025 год. Но только в июне 2025 года на УЗГА началась сборка первого образца самолёта для летных испытаний.

Как мне видится, дальнейшая судьба этого проекта остается весьма туманной.