24 декабря 1982 года в Киеве состоялся первый полёт прототипа самолёта Ан-124 «Руслан» с двигателями Д-18Т, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Иванович Терский.

Ан-124 ( «Руслан»; по кодификации NATO: «Condor») — тяжёлый транспортный самолёт разработки ОКБ имени О. К. Антонова.
Самолёт создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства.
Было разработано два аванпроекта: Ан-126 грузоподъёмностью 140 т и Ан-124 грузоподъёмностью 120 т. Первый самолёт имел шесть двигателей, а второй планировался под четыре. 2 февраля 1972 года Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам приняла решение о выборе для дальнейшей разработки четырёхдвигательного Ан-124, которому на предприятии Антонова был присвоен индекс «изделие 400».

Изначально двигатели для самолёта планировали делать на основе американских General Electric TF-39, установленных на С-5А Galaxy, но они оказались слишком слабыми. Потом хотели купить английские Rolls-Royce RB.211-22. Но и от этого отказались. В итоге в кратчайшие сроки создали подходящий отечественный двигатель Д-18, на основе Д-36, разработанный на запорожском МКБ «Прогресс» и производимый там же.

В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
30 декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.
Самолёт параллельно строили на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске. Всего было выпущено 56 самолетов Ан-124.
После 1995 года, в связи с тяжёлой экономической обстановкой в стране, производство самолётов Ан-124 было прекращено.

В феврале 1987 года в 566-й военно-транспортный авиационный полк 12-й авиационной дивизии (аэродром Сеща) перелетели первые два самолёта Ан-124
С 1999 года все самолёты Ан-124 переведены на эксплуатацию по техническому состоянию. Ремонт и модернизация самолётов Ан-124 в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

Неоднократно предпринимались попытки возобновить полноценное производство «Русланов», вначале совместно Россией и Украиной, а потом, после разрыва отношений, Россией самостоятельно. Однако, все эти попытки так и не увенчались успехом.

25 декабря 1958 года состоялся первый полёт истребителя-перехватчика Су-11.

Су-11 (Т-3-8М, по кодификации НАТО: Fishpot-C) — советский однодвигательный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик, созданный в ОКБ-51 Павла Сухого.
Создание самолёта началось в 1957 году. Истребитель-перехватчик Су-11 изначально создавался как ещё одна модификация базового самолёта Т-3 (Су-9) по оснащению мощной радиолокационной станцией типа Алмаз.
Постановлением Совета Министров от 27.11.1961 года самолёт был запущен в серийное производство. А в начале 1962 года самолёт был принят в ВВС Советского Союза и переименован в Су-11.

Производство самолёта постепенно набирало обороты, и тут произошла трагедия. 31 октября 1962 года при облёте первого серийного Су-11 остановился двигатель, при попытке посадить самолёт на окраине бывшего городского аэродрома он разбился, лётчик погиб. Эта катастрофа крайне негативно отразилась на судьбе нового самолёта, в результате серийное производство было приостановлено. Создателям самолёта и двигателя было предписано принять серьёзные меры для повышения надёжности своих изделий. Заказ на Су-11 был резко сокращён в пользу производства на заводе перехватчика Як-28П.
Выпуск Су-11 продолжался вплоть до начала 1965 года, было выпущено около ста машин.

Подобно своему предшественнику Су-9, перехватчик Су-11 состоял только на вооружении ИА ПВО Советского Союза. Небольшого количества построенных Су-11 хватило для вооружения всего трёх полков.
Перехватчик Су-11 стал первым отечественным истребителем, вооружённым УР "воздух-воздух" средней дальности.

В итоге Су-11 оказался переходным типом от Су-9 к Су-15, что не помешало самолёту оставаться на вооружении в течении 15 лет.

25 декабря 1967 года вступил в строй первый советский авианесущий корабль - вертолетоносец «Москва».

«Москва» — советский и российский противолодочный крейсер (ПКР), головной корабль проекта 1123 «Кондор», спроектированный Невским проектно-конструкторским бюро.
14 января 1965 года ПКР «Москва» был спущен на воду.
Всего по проекту 1123 были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград». Основным вооружением противолодочных крейсеров проекта 1123 были, конечно, вертолеты Ка-25. Ка-25ПЛ вели поиск подводных лодок, получая информацию от сбрасываемых в воду радиогидроакустических буев, бортовой РЛС и опускаемой гидроакустической системы. Ка-25ПС выполнял поисково-спасательные функции.
В приемном акте отмечалось, что противолодочный крейсер (ПКР) «Москва» является «первым в ВМФ СССР боевым надводным кораблем ПЛО дальней зоны, обладающим мощным вертолетным комплексом и другими средствами поиска и уничтожения ПЛ, вооруженным универсальным ЗРК и современными радиоэлектронными средствами». По своим основным элементам он представлял собою принципиально новый тип корабля, впервые созданный для отечественного ВМФ, и по эффективности противолодочных средств не имел себе равных в отечественном и зарубежных флотах.

Оба корабля прослужили в ВМФ СССР долгих три десятка лет каждый.
А закончили они свой путь в Индии. Корабли были проданы индийцам на металлолом в 1997 и 1995 годах соответственно.

Надо сказать, что этим кораблям, располагавшим очень небольшими авиагруппами по 14 противолодочных вертолетов, со скромным водоизмещением всего по 15 200 тонн, ряд авторов отказывает в причислении к гордому классу авианесущих кораблей, предпочитая называть их противолодочными крейсерами.

25 декабря 1979 года начался ввод советских войск в Афганистан.

Решение о вводе войск было принято 12 декабря 1979 года группой высших руководителей СССР Л. И. Брежневым, Ю. В. Андроповым, М. А. Сусловым, Д. Ф. Устиновым и А. А. Громыко.
Изначально и Брежнев, и особенно министр иностранных дел Андрей Громыко были настроены негативно. Против введения войск выступал и Генштаб, начиная с его начальника — маршала Николая Огаркова. Но их уговорили. Решающее значение сыграло то, что сам афганский лидер Хафизулла́ Амин просил о масштабной военной помощи. Председатель КГБ Юрий Андропов и министр обороны Дмитрий Устинов сочли, что следует воспользоваться этим «приглашением» и навести порядок в соседней стране.
Формальной причиной ввода войск провозглашалось оказание интернациональной помощи дружественному афганскому народу и предотвращение антиафганских акций со стороны соседних стран. Какие и чьи именно цели преследовались на самом деле, остается только гадать.

В войска поступил приказ, подписанный министром обороны СССР Устиновым, о том, чтобы переход и перелёт государственной границы Демократической Республики Афганистан войсками 40-й армии и авиации ВВС начать в 15:00.
По понтонному мосту через реку Амударья в районе города Термез Узбекской ССР начала переправу 108-я советская мотострелковая дивизия. Одновременно советско-афганскую границу пересекли самолёты военно-транспортной авиации с личным составом и боевой техникой 103-й воздушно-десантной дивизии.
Советские десантники быстро установили контроль над административными объектами афганской столицы.

Предполагалось, что советские войска возьмут под охрану города и крупнейшие промышленные объекты Афганистана, построенные при советской помощи. В первые дни не был определен даже порядок применения оружия в целях самообороны. Но уже 27 декабря начались первые вооруженные столкновения с отрядами моджахедов. А как могло быть иначе?! В Афганистане шла гражданская война «всех против всех».

При переброске войск близ Кабула разбился военный Ил-76, погибли 47 человек — первые жертвы долгой и кровопролитной Афганской войны.

Политическая цена этого шага оказалась куда выше, чем предполагали в ЦК.
Надо сказать, что много лет в Советском Союзе формировали образ Брежнева как выдающегося борца за мир и архитектора разрядки международной напряженности. После ввода войск в Афганистан этот образ рухнул почти мгновенно.
14 января 1980 года на чрезвычайной сессии Генеральной Ассамблеи ООН была принята резолюция с требованием вывести войска из Афганистана, поддержанная 106 странами. СССР в глазах почти всего мира стал агрессором.

Внутри страны дело обстояло не лучше. С января 1982 года вступили в силу изменения в Закон о всеобщей воинской обязанности, отменившие отсрочки для многих студентов, даже учившихся в вузах с военными кафедрами. Эту новация была связана с демографической ямой, которая была последствием Великой Отечественной. Но в народе считалось, что причина армейского призыва студентов — Афганистан.
Война продолжалась больше девяти лет и унесла более 15 тыс. жизней советских воинов.

Выход 40-й армии из Афганистана в феврале 1989 года трудно было назвать триумфальным. Правительство Наджибуллы просило у тогдашнего советского правительства хотя бы помощь горючим и оружием. Это позволило бы им удержать страну на грани большой и бесконечной войны. Но Михаилу Горбачеву тогда было уже не до Афганистана. И в древней стране началась долгая эпоха кровопролитных смут.
А участие СССР в войне в Афганистане, безусловно, стало одной из важнейших предпосылок распада страны.

25 декабря 2016 года произошла знаковая авикатастрофа в истории России, Ту-154 под Сочи.

Ранним воскресным утром 25 декабря 2016 года самолет Министерства обороны России Ту-154Б-2 вылетел из аэропорта Адлера в сирийский порт Латакия (авиабаза Хмеймим).
Однако спустя полминуты после отрыва от взлетной полосы самолет пропал с экранов радаров, а затем с левым креном рухнул в Черное море, в полутора километрах от берега, севернее аэропорта.
На борту находились 92 человека: экипаж, военные, три группы тележурналистов (по трое сотрудников телекомпаний «Первый канал», «Звезда» и НТВ), 64 артиста ансамбля песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова (почти весь хор, а также часть оркестра — баянисты и балалаечники), директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков, его пресс-секретарь Оксана Бадрутдинова, а также доктор и глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка. Все они погибли.

26 декабря Минобороны сообщило об обнаружении обломков самолёта на дне Чёрного моря. Обломки находились на расстоянии 1700 метров от берега и имели радиус разброса 500 метров.

Следствие длилось более трех лет. Следователи рассматривали более 15 версий трагедии. В числе возможных причин катастрофы назывались техническая неисправность и ошибки экипажа или перегруз.
Также существует версия, что причиной катастрофы послужило то, что в кабине экипажа (в кресле второго пилота, осуществлявшего взлёт самолёта) находился посторонний человек, не обученный и не допущенный к полётам, который перепутал рычаги, убрав закрылки вместо шасси. Портал «Блокнот — Новости Краснодара и Краснодарского края» пишет, что посторонним был якобы подполковник Андрей Колосовский, который за день до катастрофы Ту-154 получил звание «Заслуженный военный лётчик» из рук президента России Владимира Путина.
Точно узнать, что именно произошло в то злосчастное декабрьское утро, так и не удалось: в 2019 году расследование причин катастрофы завершили, а его итоги засекретили. В декабре 2019 года также стало известно, что уголовное дело о катастрофе было прекращено «из-за отсутствия состава преступления», причём постановление о прекращении дела составляет государственную тайну.

На Федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищах (место захоронения большинства погибших) установлен памятник.