24 декабря 1937 года состоялся первый полёт истребителя Macchi C.200, главный лётчик-испытатель "Aer-Macchi" коммодор Джузеппе Буреи.

Macchi C.200 Saetta («Молния») — одноместный итальянский истребитель Второй мировой войны. Разработан в конструкторском бюро компании «Аэронаутика Макки» под руководством известнейшего авиаконструктора Марио Кастольди.
Италия на рубеже 30-х - 40-х была весьма сильной авиационной державой. И ведущую роль многие годы играл именно Марио Кастольди. Под его руководством была создана серия истребителей, не уступавшим по своим характеристикам лучшим мировым образцам.
Всемирную известность Марио Кастольди принесла не работа над боевыми самолётами, а разработка гоночных гидросамолетов, участвовавших в соревнованиях на Кубок Шнейдера, в том числе самолёта М.С.72. Эта машина установила мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов.

На вооружение ВВС Италии М.С.200 поступил в августе 1939 года. К началу Второй мировой войны большинство этих машин были сосредоточены в частях ПВО.
К войне с Францией M.C.200 не успел. Бои закончились быстрее, чем итальянцы поставили в войска приличное количество этих самолетов.
Боевое применение началась в сентябре 1940 года во время налётов на Мальту. С апреля 1941 по апрель 1943 года М.С.200 применялись в Северной Африке.

С августа 1941 по январь 1943 года использовались на Восточном фронте. M.C.200 активно привлекали для сопровождения и штурмовых вылетов, где они с успехом сражались с советскими истребителями. В конце декабря 1942 - начале января 1943 года итальянская авиация поддерживала 6-ую армию Паулюса, окруженную под Сталинградом. В январе в "котел" угодила и 8-я итальянская армия, потерявшая 110 000 человек убитыми и пленными. 21 января 1943 года 21-й итальянский истребительный дивизион совершил свой последний вылет на Восточном фронте, весь личный состав и матчасть до конца месяца перебазировали.

Как боевые единицы М.С.200 применяли до лета 1944, далее самолеты использовались как учебные.

Серийное производство продолжалось с июля 1939 по конец 1942 года. Истребитель был снят с эксплуатации в 1947 году. Всего было произведено 1153 самолета.

24 декабря 1973 года совершил первый полёт первый опытный вертолёт Ка-27, получивший первоначально обозначение Ка-252, лётчик-испытатель Евгений Иванович Ларюшин.

Ка-27 (по кодификации НАТО Helix) — советский корабельный противолодочный вертолёт с соосными несущими винтами.
Вертолёт разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, в дальнейшем — С. В. Михеева (Н. И. Камов умер в ноябре 1973 г).
Проработка нового корабельного вертолёта взамен Ка-25 началась в КБ Камова ещё в 1968 году под индексом «252». Учения «Океан-70» показали, что Ка-25 явно устарел.
В декабре 1977 года, ещё до окончания испытаний, было выдано заключение о запуске Ка-252 в серию на авиационном заводе в г. Кумертау. По разным причинам испытания и доводка вертолёта растянулись на 9 лет, и на вооружение он был принят 14 апреля 1981 года уже под обозначением Ка-27.

Новый вертолет предназначался для поиска, обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок на глубинах до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч в районах поиска, удаленных от корабля базирования (места взлета) до 200 км при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Морскую службу Ка-27 начали на кораблях проекта 1143 (типа «Киев»).
Помимо более мощных двигателей нового поколения, Ка-27 отличался от Ка-25 просто огромным количеством электроники. Полезной и работающей, что весьма немаловажно.
Вертолёты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой её поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 км². По боевой эффективности вертолёты Ка-27 превосходили вертолёты Ка-25 в 3-5 раз.

Сама конструкция Ка-27 позволила разработать на базе вертолета несколько весьма полезных для флота модификаций. В том числе были разработаны поисково-спасательная версия Ка-27ПС, транспортно-боевой Ка-29 и вертолет ДРЛО Ка-31.
А 19 декабря 2016 года Морской авиации ВМФ России был передан первый серийный модернизированный вертолет Ка-27М.
Всего было построено 267 вертолётов Ка-27 различных модификаций.
Кроме того, на базе Ка-27ПС была создана гражданская версия вертолета – Ка-32.

Ка-27 был практически единственным вертолетом (был еще Ми-14, но это вообще отдельная тема) корабельной авиации на протяжении весьма долгого времени. Ка-27 базировался на всех кораблях, от ТАВКР «Адмирал Кузнецов» и ТАРК «Петр Великий» до корветов.
Сегодня ветерана не хотят отпускать со службы. Однако, латанием старых машин, боюсь, обойтись не получится. С той стороны ничуть не ветераны работать будут.

24 декабря 1982 года в Киеве состоялся первый полёт прототипа самолёта Ан-124 «Руслан» с двигателями Д-18Т, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Иванович Терский.

Ан-124 ( «Руслан»; по кодификации NATO: «Condor») — тяжёлый транспортный самолёт разработки ОКБ имени О. К. Антонова.
Самолёт создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства.
Было разработано два аванпроекта: Ан-126 грузоподъёмностью 140 т и Ан-124 грузоподъёмностью 120 т. Первый самолёт имел шесть двигателей, а второй планировался под четыре. 2 февраля 1972 года Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам приняла решение о выборе для дальнейшей разработки четырёхдвигательного Ан-124, которому на предприятии Антонова был присвоен индекс «изделие 400».

Изначально двигатели для самолёта планировали делать на основе американских General Electric TF-39, установленных на С-5А Galaxy, но они оказались слишком слабыми. Потом хотели купить английские Rolls-Royce RB.211-22. Но и от этого отказались. В итоге в кратчайшие сроки создали подходящий отечественный двигатель Д-18, на основе Д-36, разработанный на запорожском МКБ «Прогресс» и производимый там же.

В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
30 декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.
Самолёт параллельно строили на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске. Всего было выпущено 56 самолетов Ан-124.
После 1995 года, в связи с тяжёлой экономической обстановкой в стране, производство самолётов Ан-124 было прекращено.

В феврале 1987 года в 566-й военно-транспортный авиационный полк 12-й авиационной дивизии (аэродром Сеща) перелетели первые два самолёта Ан-124
С 1999 года все самолёты Ан-124 переведены на эксплуатацию по техническому состоянию. Ремонт и модернизация самолётов Ан-124 в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

Неоднократно предпринимались попытки возобновить полноценное производство «Русланов», вначале совместно Россией и Украиной, а потом, после разрыва отношений, Россией самостоятельно. Однако, все эти попытки так и не увенчались успехом.

25 декабря 1958 года состоялся первый полёт истребителя-перехватчика Су-11.

Су-11 (Т-3-8М, по кодификации НАТО: Fishpot-C) — советский однодвигательный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик, созданный в ОКБ-51 Павла Сухого.
Создание самолёта началось в 1957 году. Истребитель-перехватчик Су-11 изначально создавался как ещё одна модификация базового самолёта Т-3 (Су-9) по оснащению мощной радиолокационной станцией типа Алмаз.
Постановлением Совета Министров от 27.11.1961 года самолёт был запущен в серийное производство. А в начале 1962 года самолёт был принят в ВВС Советского Союза и переименован в Су-11.

Производство самолёта постепенно набирало обороты, и тут произошла трагедия. 31 октября 1962 года при облёте первого серийного Су-11 остановился двигатель, при попытке посадить самолёт на окраине бывшего городского аэродрома он разбился, лётчик погиб. Эта катастрофа крайне негативно отразилась на судьбе нового самолёта, в результате серийное производство было приостановлено. Создателям самолёта и двигателя было предписано принять серьёзные меры для повышения надёжности своих изделий. Заказ на Су-11 был резко сокращён в пользу производства на заводе перехватчика Як-28П.
Выпуск Су-11 продолжался вплоть до начала 1965 года, было выпущено около ста машин.

Подобно своему предшественнику Су-9, перехватчик Су-11 состоял только на вооружении ИА ПВО Советского Союза. Небольшого количества построенных Су-11 хватило для вооружения всего трёх полков.
Перехватчик Су-11 стал первым отечественным истребителем, вооружённым УР "воздух-воздух" средней дальности.

В итоге Су-11 оказался переходным типом от Су-9 к Су-15, что не помешало самолёту оставаться на вооружении в течении 15 лет.

25 декабря 1967 года вступил в строй первый советский авианесущий корабль - вертолетоносец «Москва».

«Москва» — советский и российский противолодочный крейсер (ПКР), головной корабль проекта 1123 «Кондор», спроектированный Невским проектно-конструкторским бюро.
14 января 1965 года ПКР «Москва» был спущен на воду.
Всего по проекту 1123 были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград». Основным вооружением противолодочных крейсеров проекта 1123 были, конечно, вертолеты Ка-25. Ка-25ПЛ вели поиск подводных лодок, получая информацию от сбрасываемых в воду радиогидроакустических буев, бортовой РЛС и опускаемой гидроакустической системы. Ка-25ПС выполнял поисково-спасательные функции.
В приемном акте отмечалось, что противолодочный крейсер (ПКР) «Москва» является «первым в ВМФ СССР боевым надводным кораблем ПЛО дальней зоны, обладающим мощным вертолетным комплексом и другими средствами поиска и уничтожения ПЛ, вооруженным универсальным ЗРК и современными радиоэлектронными средствами». По своим основным элементам он представлял собою принципиально новый тип корабля, впервые созданный для отечественного ВМФ, и по эффективности противолодочных средств не имел себе равных в отечественном и зарубежных флотах.

Оба корабля прослужили в ВМФ СССР долгих три десятка лет каждый.
А закончили они свой путь в Индии. Корабли были проданы индийцам на металлолом в 1997 и 1995 годах соответственно.

Надо сказать, что этим кораблям, располагавшим очень небольшими авиагруппами по 14 противолодочных вертолетов, со скромным водоизмещением всего по 15 200 тонн, ряд авторов отказывает в причислении к гордому классу авианесущих кораблей, предпочитая называть их противолодочными крейсерами.