22 декабря 1945 года состоялся первый полёт американского лёгкого многоцелевого самолёта фирмы Beech Aircraft Corporation - Beechcraft Model 35 Bonanza имевший V-образное хвостовое оперение.
В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических самолёта: Beechcraft 35 Bonanza и Cessna 195, которые представляли собой совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. Высокоплан Cessna 195 была практически копией довоенных моделей. А вот Bonanza больше походила на истребители, разработанные во время войны, и отличалась шестицилиндровым двигателем с горизонтальным расположением цилиндров, обтекаемой аэродинамичной формой, убирающимся шасси и низкорасположенным крылом.
Модель 35 также имела характерное V-образное хвостовое оперение (оснащённое комбинированным рулём высоты и направления, называемое руль-стабилизатором), что делало её одновременно эффективной и самой необычной частной летательной машиной в небе.
Серийное производство Bonanza началось в 1947 году. С тех пор самолёт претерпел множество изменений и модернизаций (всего выпускалось более 45 модификаций).
В 1982 году производство V-tail Bonanza было прекращено, но выпуск модели 33 с обычным хвостовым оперением продолжался до 1995 года. До сих пор выпускается модель 36 Bonanza — вариант оригинальной конструкции с удлинённым фюзеляжем и прямым хвостовым оперением, представленный в 1968 году.
Таким образом, Beechcraft Bonanza находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории.
На начало 2025 года количество выпущенных Beechcraft Bonanza составляет 18 560 экземпляров.
В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических самолёта: Beechcraft 35 Bonanza и Cessna 195, которые представляли собой совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. Высокоплан Cessna 195 была практически копией довоенных моделей. А вот Bonanza больше походила на истребители, разработанные во время войны, и отличалась шестицилиндровым двигателем с горизонтальным расположением цилиндров, обтекаемой аэродинамичной формой, убирающимся шасси и низкорасположенным крылом.
Модель 35 также имела характерное V-образное хвостовое оперение (оснащённое комбинированным рулём высоты и направления, называемое руль-стабилизатором), что делало её одновременно эффективной и самой необычной частной летательной машиной в небе.
Серийное производство Bonanza началось в 1947 году. С тех пор самолёт претерпел множество изменений и модернизаций (всего выпускалось более 45 модификаций).
В 1982 году производство V-tail Bonanza было прекращено, но выпуск модели 33 с обычным хвостовым оперением продолжался до 1995 года. До сих пор выпускается модель 36 Bonanza — вариант оригинальной конструкции с удлинённым фюзеляжем и прямым хвостовым оперением, представленный в 1968 году.
Таким образом, Beechcraft Bonanza находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории.
На начало 2025 года количество выпущенных Beechcraft Bonanza составляет 18 560 экземпляров.
👍7👏2❤1🔥1
22 декабря 1964 года проведён первый испытательный полёт американского стратегического сверхзвукового реактивного самолёта разведчика Lockheed SR-71.
Lockheed SR-71 (SR сокращенно от strategic reconnaissance aircraft — стратегический разведывательный самолёт) — стратегический сверхзвуковой самолёт-разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» («Чёрная птица» или «Чёрный дрозд»).
Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты.
На самом деле, SR -71 являлся прототипом двух других самолетов знаменитого авиаконструктора Келли Джонсона - А-12 и YF -12, которые одновременно объединяли в себе функции перехватчика и разведчика. «Blackbird» был несколько больше по размеру и стал двухместным.
В первом полете самолёт пилотировал лётчик-испытатель Боб Гиллиленд. Была достигнута скорость 1.5М на высоте 15 244 м.
Максимальная же скорость полета SR-71: М=3,3, 3 500 км/ч.
Серийные машины получили индекс SR-71A. Была разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B.
Первый боевой вылет SR-71 был произведён во время Вьетнамской войны 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. Кстати, SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить.
В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название «Балтийский экспресс». А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, они совершали подходы к воздушным границам СССР на дальнем Востоке.
В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии.
Кроме стратегической разведки, самолёт выполнял аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).
В 1998 году ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. У ВВС просто не хватало бюджета на использование такого беспрецедентно дорогого самолёта.
По состоянию на 2025 год Blackbird является самым быстрым пилотируемым серийным самолетом в мире.
Lockheed SR-71 (SR сокращенно от strategic reconnaissance aircraft — стратегический разведывательный самолёт) — стратегический сверхзвуковой самолёт-разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» («Чёрная птица» или «Чёрный дрозд»).
Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты.
На самом деле, SR -71 являлся прототипом двух других самолетов знаменитого авиаконструктора Келли Джонсона - А-12 и YF -12, которые одновременно объединяли в себе функции перехватчика и разведчика. «Blackbird» был несколько больше по размеру и стал двухместным.
В первом полете самолёт пилотировал лётчик-испытатель Боб Гиллиленд. Была достигнута скорость 1.5М на высоте 15 244 м.
Максимальная же скорость полета SR-71: М=3,3, 3 500 км/ч.
Серийные машины получили индекс SR-71A. Была разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B.
Первый боевой вылет SR-71 был произведён во время Вьетнамской войны 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. Кстати, SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить.
В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название «Балтийский экспресс». А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, они совершали подходы к воздушным границам СССР на дальнем Востоке.
В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии.
Кроме стратегической разведки, самолёт выполнял аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).
В 1998 году ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. У ВВС просто не хватало бюджета на использование такого беспрецедентно дорогого самолёта.
По состоянию на 2025 год Blackbird является самым быстрым пилотируемым серийным самолетом в мире.
👍10🔥6👏3⚡1✍1
22 декабря 1976 года состоялся первый полёт самолёта Ил-86. Экипаж возглавлял заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Эдуард Иванович Кузнецов.
Ил-86 — советский четырёхдвигательный среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1-го класса, спроектированный в КБ Ильюшина. По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт.
Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250—350 мест. К самолёту были предъявлены требования, которые учитывали состояние наземной материально-технической базы Аэрофлота, взлётно-посадочных полос и аэропортов. Поэтому в том числе Ил-86 имеет шасси с тремя основными опорами, что позволяет эксплуатировать самолёт с ВПП, рассчитанными на приём более лёгких самолётов.
Ил-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай. Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-80 для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта.
26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 (борт СССР-86006) выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент.
Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Последний коммерческий рейс, из Антальи в Москву, Ил-86 (борт RA-86141) выполнил 29 января 2011 года. С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.
За 22 года эксплуатации на линиях не было ни одного случая с гибелью пассажиров. (Единственная катастрофа Ил-86 произошла во время технического рейса).
Ил-86 — советский четырёхдвигательный среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1-го класса, спроектированный в КБ Ильюшина. По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт.
Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250—350 мест. К самолёту были предъявлены требования, которые учитывали состояние наземной материально-технической базы Аэрофлота, взлётно-посадочных полос и аэропортов. Поэтому в том числе Ил-86 имеет шасси с тремя основными опорами, что позволяет эксплуатировать самолёт с ВПП, рассчитанными на приём более лёгких самолётов.
Ил-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай. Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-80 для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта.
26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 (борт СССР-86006) выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент.
Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Последний коммерческий рейс, из Антальи в Москву, Ил-86 (борт RA-86141) выполнил 29 января 2011 года. С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.
За 22 года эксплуатации на линиях не было ни одного случая с гибелью пассажиров. (Единственная катастрофа Ил-86 произошла во время технического рейса).
👍17❤5👏3🔥1
23 декабря 1913 года состоялся первый полёт четырехмоторного биплана "Илья Муромец".
«Илья́ Му́ромец» — общее название целого семейства четырёхмоторных самолётов-бипланов конструкции Игоря Сикорского, серийно выпускавшихся с 1914 года в Санкт-Петербурге (Петрограде) авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода. Они являлись первыми в истории серийными многомоторными бомбардировщиками.
Предшественником «Ильи Муромца» был четырёхмоторный самолёт-биплан «Гранд». Его первый полёт состоялся весной 1913 года. В ходе целого ряда испытательных полётов доработанный самолёт, получивший в дальнейшем название «Русский витязь», установил несколько мировых рекордов по грузоподъёмности, продолжительности полёта и высоте подъёма.
«Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции самолёта «Русский витязь». При этом без значительных изменений оставлена лишь общая схема самолёта и коробка крыльев с установленными на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. Ещё до начала строительства он получил название в честь русского былинного богатыря.
Самолет задумывался как вполне мирная пассажирская машина, но война внесла свои коррективы.
Осенью 1914 года Игорь Сикорский разработал новую модификацию «Ильи Муромца», получившую обозначение «тип В» (или «облегчённый боевой»).
23 декабря 1914 года, ровно через год после первого полета «Ильи Муромца», император Николай II утвердил предложение о формировании Управления Эскадры воздушных кораблей (УЭВК) и его штат (за два дня до этого проект по созданию новой структуры, представленный Главным управлением Генерального штаба, одобрен Военным советом). Начальником УЭВК был назначен М. В. Шидловский, которого по такому случаю переименовали из действительных статских советников в генерал-майоры.
Эта эскадра положила основу тяжёлой бомбардировочной авиации не только в России, но и в мире.
Первый боевой вылет «Муромца» из состава Эскадры воздушных кораблей состоялся 27 февраля 1915 года.
Всего в 1914—1917 годах на фронт поступила 51 единица воздушных кораблей «Илья Муромец», из них в боевых действиях участвовало примерно 40 машин. Они совершили свыше 400 боевых вылетов.
После прихода большевиков к власти в Петрограде и дальнейших событий Эскадра воздушных кораблей распалась. Однако, в июле 1918 года было принято решение воссоздать Эскадру. В 1919 году авиагруппа самолётов «Илья Муромец» стала именоваться Дивизионом воздушных кораблей (ДВК), который до конца года получил в своё распоряжение 13 самолетов этого типа (поступили «Муромцы», достроенные в Петрограде).
В 1920 году самолёты «Илья Муромец» из состава Дивизиона воздушных кораблей совершили некоторое количество боевых вылетов во время советско-польской войны и военных действий Красной армии против войск генерала Врангеля. Последний боевой вылет «Муромца» состоялся 21 ноября 1920 года.
В 1922 году Дивизион воздушных кораблей расформировали. Его имущество, включая единственный годный к полётам бывший почтовый самолёт «Илья Муромец» (заводской № 285), передали авиационной школе воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове.
Общее количество изготовленных «Муромцев» оценивается в разных источниках в 85 и даже несколько более экземпляров.
Именно в ознаменование первого полета «Ильи Муромца» и создания первой эскадры тяжелых бомбардировщиков родился праздник - День дальней авиации Российской федерации.
Этот праздник сравнительно молодой. Он был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего Военно-воздушные силами Российской Федерации Анатолия Корнукова.
После создания в 2015 году нового вида ВС России — Воздушно-космических сил, праздник отмечается как День дальней авиации Воздушно-космических сил Российской Федерации.
Искренне поздравляю всех дальников с этим знаменательным днем!
«Илья́ Му́ромец» — общее название целого семейства четырёхмоторных самолётов-бипланов конструкции Игоря Сикорского, серийно выпускавшихся с 1914 года в Санкт-Петербурге (Петрограде) авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода. Они являлись первыми в истории серийными многомоторными бомбардировщиками.
Предшественником «Ильи Муромца» был четырёхмоторный самолёт-биплан «Гранд». Его первый полёт состоялся весной 1913 года. В ходе целого ряда испытательных полётов доработанный самолёт, получивший в дальнейшем название «Русский витязь», установил несколько мировых рекордов по грузоподъёмности, продолжительности полёта и высоте подъёма.
«Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции самолёта «Русский витязь». При этом без значительных изменений оставлена лишь общая схема самолёта и коробка крыльев с установленными на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. Ещё до начала строительства он получил название в честь русского былинного богатыря.
Самолет задумывался как вполне мирная пассажирская машина, но война внесла свои коррективы.
Осенью 1914 года Игорь Сикорский разработал новую модификацию «Ильи Муромца», получившую обозначение «тип В» (или «облегчённый боевой»).
23 декабря 1914 года, ровно через год после первого полета «Ильи Муромца», император Николай II утвердил предложение о формировании Управления Эскадры воздушных кораблей (УЭВК) и его штат (за два дня до этого проект по созданию новой структуры, представленный Главным управлением Генерального штаба, одобрен Военным советом). Начальником УЭВК был назначен М. В. Шидловский, которого по такому случаю переименовали из действительных статских советников в генерал-майоры.
Эта эскадра положила основу тяжёлой бомбардировочной авиации не только в России, но и в мире.
Первый боевой вылет «Муромца» из состава Эскадры воздушных кораблей состоялся 27 февраля 1915 года.
Всего в 1914—1917 годах на фронт поступила 51 единица воздушных кораблей «Илья Муромец», из них в боевых действиях участвовало примерно 40 машин. Они совершили свыше 400 боевых вылетов.
После прихода большевиков к власти в Петрограде и дальнейших событий Эскадра воздушных кораблей распалась. Однако, в июле 1918 года было принято решение воссоздать Эскадру. В 1919 году авиагруппа самолётов «Илья Муромец» стала именоваться Дивизионом воздушных кораблей (ДВК), который до конца года получил в своё распоряжение 13 самолетов этого типа (поступили «Муромцы», достроенные в Петрограде).
В 1920 году самолёты «Илья Муромец» из состава Дивизиона воздушных кораблей совершили некоторое количество боевых вылетов во время советско-польской войны и военных действий Красной армии против войск генерала Врангеля. Последний боевой вылет «Муромца» состоялся 21 ноября 1920 года.
В 1922 году Дивизион воздушных кораблей расформировали. Его имущество, включая единственный годный к полётам бывший почтовый самолёт «Илья Муромец» (заводской № 285), передали авиационной школе воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове.
Общее количество изготовленных «Муромцев» оценивается в разных источниках в 85 и даже несколько более экземпляров.
Именно в ознаменование первого полета «Ильи Муромца» и создания первой эскадры тяжелых бомбардировщиков родился праздник - День дальней авиации Российской федерации.
Этот праздник сравнительно молодой. Он был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего Военно-воздушные силами Российской Федерации Анатолия Корнукова.
После создания в 2015 году нового вида ВС России — Воздушно-космических сил, праздник отмечается как День дальней авиации Воздушно-космических сил Российской Федерации.
Искренне поздравляю всех дальников с этим знаменательным днем!
👍9🔥2👏2❤🔥1