22 декабря 1939 года состоялся первый полёт самолёта «100» прототипа серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2, лётчик-испытатель Пётр Михайлович Стефановский.
Пе-2 — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Основной фронтовой бомбардировщик ВВС РККА в годы войны. Самый массовый бомбардировщик советского производства. В строевых частях полностью заменил бомбардировщики СБ.
В середине 1938 г. силами осуждённых конструкторов и инженеров во главе с В. М. Петляковым и С. П. Королёвым в специальном КБ НКВД, СКБ-29 начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением «100». В мае 1940 г. Владимиру Михайловичу Петлякову было поручено срочное задание: «…за полтора месяца переделать ВИ-100 в трёхместный пикирующий бомбардировщик». Такое решение было принято после испытаний в НИИ ВВС купленного в Германии Ju-88.
Поздней осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на Казанском авиазаводе №22, куда перевели ОКБ Петлякова, освободив самого конструктора из заключения.
По стечению обстоятельств, самолёт Пе-2 оказался убийцей своего создателя. 12 января 1942 года Петляков сел в качестве пассажира (в кабину стрелка) в самолёт Пе-2 зав. № 14-11, перегоняемый в составе пары с Казанского завода в Москву. Через 35 минут после взлёта самолёт рухнул в окрестностях ж/д станции Камкино Казанской железной дороги. Все находившиеся на борту погибли.
Отношение к самолёту среди личного (лётного и технического) состава полков было весьма двоякое. С одной стороны, это была современная машина для того времени, с отличными лётными характеристиками, неплохим оборудованием и автоматикой. С другой стороны — самолёт был сложен в пилотировании, особенно при взлёте и посадке.
Тем не менее, Пе-2 активно применялся в частях фронтовой и морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до её конца, а также в боях с Японией.
Интересный факт. В СССР в 1944 году был сформирован из французских добровольцев бомбардировочный полк «Лангедок» (бывшая авиагруппа «Бретань»), вооружённый Пе-2. Из-за сложности самолёта половина экипажей не смогли его освоить, до окончания войны полк так и не был боеготов и не ввелся в боевой состав действующей армии. В отличие от своих именитых коллег полка «Нормандия», которые вернулись домой с почётом и помпой, неудавшиеся пикировщики покинули СССР тихо.
Можно сказать, что история Пе-2 — это история блестящего инженерного проекта, сломанного требованиями времени. Массовое производство — 11 247 машин — стало стратегической ошибкой: оно заморозило развитие фронтовой бомбардировочной авиации на годы. Вместо меньшего числа по-настоящему боеспособных машин — сначала Ар-2, затем Ту-2 — ВВС РККА получили тысячи сложных, аварийных и малоэффективных «пешек».
Но, безусловно, эти самолеты сыграли большую роль в ходе Великой отечественной войны.
Пе-2 — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Основной фронтовой бомбардировщик ВВС РККА в годы войны. Самый массовый бомбардировщик советского производства. В строевых частях полностью заменил бомбардировщики СБ.
В середине 1938 г. силами осуждённых конструкторов и инженеров во главе с В. М. Петляковым и С. П. Королёвым в специальном КБ НКВД, СКБ-29 начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением «100». В мае 1940 г. Владимиру Михайловичу Петлякову было поручено срочное задание: «…за полтора месяца переделать ВИ-100 в трёхместный пикирующий бомбардировщик». Такое решение было принято после испытаний в НИИ ВВС купленного в Германии Ju-88.
Поздней осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на Казанском авиазаводе №22, куда перевели ОКБ Петлякова, освободив самого конструктора из заключения.
По стечению обстоятельств, самолёт Пе-2 оказался убийцей своего создателя. 12 января 1942 года Петляков сел в качестве пассажира (в кабину стрелка) в самолёт Пе-2 зав. № 14-11, перегоняемый в составе пары с Казанского завода в Москву. Через 35 минут после взлёта самолёт рухнул в окрестностях ж/д станции Камкино Казанской железной дороги. Все находившиеся на борту погибли.
Отношение к самолёту среди личного (лётного и технического) состава полков было весьма двоякое. С одной стороны, это была современная машина для того времени, с отличными лётными характеристиками, неплохим оборудованием и автоматикой. С другой стороны — самолёт был сложен в пилотировании, особенно при взлёте и посадке.
Тем не менее, Пе-2 активно применялся в частях фронтовой и морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до её конца, а также в боях с Японией.
Интересный факт. В СССР в 1944 году был сформирован из французских добровольцев бомбардировочный полк «Лангедок» (бывшая авиагруппа «Бретань»), вооружённый Пе-2. Из-за сложности самолёта половина экипажей не смогли его освоить, до окончания войны полк так и не был боеготов и не ввелся в боевой состав действующей армии. В отличие от своих именитых коллег полка «Нормандия», которые вернулись домой с почётом и помпой, неудавшиеся пикировщики покинули СССР тихо.
Можно сказать, что история Пе-2 — это история блестящего инженерного проекта, сломанного требованиями времени. Массовое производство — 11 247 машин — стало стратегической ошибкой: оно заморозило развитие фронтовой бомбардировочной авиации на годы. Вместо меньшего числа по-настоящему боеспособных машин — сначала Ар-2, затем Ту-2 — ВВС РККА получили тысячи сложных, аварийных и малоэффективных «пешек».
Но, безусловно, эти самолеты сыграли большую роль в ходе Великой отечественной войны.
👍11🔥1👏1🤔1😢1
22 декабря 1945 года состоялся первый полёт американского лёгкого многоцелевого самолёта фирмы Beech Aircraft Corporation - Beechcraft Model 35 Bonanza имевший V-образное хвостовое оперение.
В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических самолёта: Beechcraft 35 Bonanza и Cessna 195, которые представляли собой совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. Высокоплан Cessna 195 была практически копией довоенных моделей. А вот Bonanza больше походила на истребители, разработанные во время войны, и отличалась шестицилиндровым двигателем с горизонтальным расположением цилиндров, обтекаемой аэродинамичной формой, убирающимся шасси и низкорасположенным крылом.
Модель 35 также имела характерное V-образное хвостовое оперение (оснащённое комбинированным рулём высоты и направления, называемое руль-стабилизатором), что делало её одновременно эффективной и самой необычной частной летательной машиной в небе.
Серийное производство Bonanza началось в 1947 году. С тех пор самолёт претерпел множество изменений и модернизаций (всего выпускалось более 45 модификаций).
В 1982 году производство V-tail Bonanza было прекращено, но выпуск модели 33 с обычным хвостовым оперением продолжался до 1995 года. До сих пор выпускается модель 36 Bonanza — вариант оригинальной конструкции с удлинённым фюзеляжем и прямым хвостовым оперением, представленный в 1968 году.
Таким образом, Beechcraft Bonanza находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории.
На начало 2025 года количество выпущенных Beechcraft Bonanza составляет 18 560 экземпляров.
В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических самолёта: Beechcraft 35 Bonanza и Cessna 195, которые представляли собой совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. Высокоплан Cessna 195 была практически копией довоенных моделей. А вот Bonanza больше походила на истребители, разработанные во время войны, и отличалась шестицилиндровым двигателем с горизонтальным расположением цилиндров, обтекаемой аэродинамичной формой, убирающимся шасси и низкорасположенным крылом.
Модель 35 также имела характерное V-образное хвостовое оперение (оснащённое комбинированным рулём высоты и направления, называемое руль-стабилизатором), что делало её одновременно эффективной и самой необычной частной летательной машиной в небе.
Серийное производство Bonanza началось в 1947 году. С тех пор самолёт претерпел множество изменений и модернизаций (всего выпускалось более 45 модификаций).
В 1982 году производство V-tail Bonanza было прекращено, но выпуск модели 33 с обычным хвостовым оперением продолжался до 1995 года. До сих пор выпускается модель 36 Bonanza — вариант оригинальной конструкции с удлинённым фюзеляжем и прямым хвостовым оперением, представленный в 1968 году.
Таким образом, Beechcraft Bonanza находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории.
На начало 2025 года количество выпущенных Beechcraft Bonanza составляет 18 560 экземпляров.
👍7👏2❤1🔥1
22 декабря 1964 года проведён первый испытательный полёт американского стратегического сверхзвукового реактивного самолёта разведчика Lockheed SR-71.
Lockheed SR-71 (SR сокращенно от strategic reconnaissance aircraft — стратегический разведывательный самолёт) — стратегический сверхзвуковой самолёт-разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» («Чёрная птица» или «Чёрный дрозд»).
Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты.
На самом деле, SR -71 являлся прототипом двух других самолетов знаменитого авиаконструктора Келли Джонсона - А-12 и YF -12, которые одновременно объединяли в себе функции перехватчика и разведчика. «Blackbird» был несколько больше по размеру и стал двухместным.
В первом полете самолёт пилотировал лётчик-испытатель Боб Гиллиленд. Была достигнута скорость 1.5М на высоте 15 244 м.
Максимальная же скорость полета SR-71: М=3,3, 3 500 км/ч.
Серийные машины получили индекс SR-71A. Была разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B.
Первый боевой вылет SR-71 был произведён во время Вьетнамской войны 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. Кстати, SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить.
В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название «Балтийский экспресс». А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, они совершали подходы к воздушным границам СССР на дальнем Востоке.
В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии.
Кроме стратегической разведки, самолёт выполнял аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).
В 1998 году ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. У ВВС просто не хватало бюджета на использование такого беспрецедентно дорогого самолёта.
По состоянию на 2025 год Blackbird является самым быстрым пилотируемым серийным самолетом в мире.
Lockheed SR-71 (SR сокращенно от strategic reconnaissance aircraft — стратегический разведывательный самолёт) — стратегический сверхзвуковой самолёт-разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» («Чёрная птица» или «Чёрный дрозд»).
Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты.
На самом деле, SR -71 являлся прототипом двух других самолетов знаменитого авиаконструктора Келли Джонсона - А-12 и YF -12, которые одновременно объединяли в себе функции перехватчика и разведчика. «Blackbird» был несколько больше по размеру и стал двухместным.
В первом полете самолёт пилотировал лётчик-испытатель Боб Гиллиленд. Была достигнута скорость 1.5М на высоте 15 244 м.
Максимальная же скорость полета SR-71: М=3,3, 3 500 км/ч.
Серийные машины получили индекс SR-71A. Была разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B.
Первый боевой вылет SR-71 был произведён во время Вьетнамской войны 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. Кстати, SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить.
В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название «Балтийский экспресс». А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, они совершали подходы к воздушным границам СССР на дальнем Востоке.
В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии.
Кроме стратегической разведки, самолёт выполнял аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).
В 1998 году ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. У ВВС просто не хватало бюджета на использование такого беспрецедентно дорогого самолёта.
По состоянию на 2025 год Blackbird является самым быстрым пилотируемым серийным самолетом в мире.
👍10🔥6👏3⚡1✍1
22 декабря 1976 года состоялся первый полёт самолёта Ил-86. Экипаж возглавлял заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Эдуард Иванович Кузнецов.
Ил-86 — советский четырёхдвигательный среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1-го класса, спроектированный в КБ Ильюшина. По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт.
Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250—350 мест. К самолёту были предъявлены требования, которые учитывали состояние наземной материально-технической базы Аэрофлота, взлётно-посадочных полос и аэропортов. Поэтому в том числе Ил-86 имеет шасси с тремя основными опорами, что позволяет эксплуатировать самолёт с ВПП, рассчитанными на приём более лёгких самолётов.
Ил-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай. Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-80 для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта.
26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 (борт СССР-86006) выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент.
Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Последний коммерческий рейс, из Антальи в Москву, Ил-86 (борт RA-86141) выполнил 29 января 2011 года. С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.
За 22 года эксплуатации на линиях не было ни одного случая с гибелью пассажиров. (Единственная катастрофа Ил-86 произошла во время технического рейса).
Ил-86 — советский четырёхдвигательный среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1-го класса, спроектированный в КБ Ильюшина. По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт.
Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250—350 мест. К самолёту были предъявлены требования, которые учитывали состояние наземной материально-технической базы Аэрофлота, взлётно-посадочных полос и аэропортов. Поэтому в том числе Ил-86 имеет шасси с тремя основными опорами, что позволяет эксплуатировать самолёт с ВПП, рассчитанными на приём более лёгких самолётов.
Ил-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай. Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-80 для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта.
26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 (борт СССР-86006) выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент.
Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Последний коммерческий рейс, из Антальи в Москву, Ил-86 (борт RA-86141) выполнил 29 января 2011 года. С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.
За 22 года эксплуатации на линиях не было ни одного случая с гибелью пассажиров. (Единственная катастрофа Ил-86 произошла во время технического рейса).
👍17❤5👏3🔥1