18 декабря 1916 года родился Ростислав Евгеньевич Алексеев — советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях и экранопланов, лауреат Сталинской премии второй степени, Ленинской премии и Государственной премия СССР, Заслуженный изобретатель РСФСР.
Родился Ростислав в городе Новозыбков. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1941 году он окончил Горьковский индустриальный институт, где специализировался в кораблестроении. 1 октября того же года защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях» (СПК).
В первые месяцы войны Алексеев направлен на завод «Красное Сормово».
В начале 1943 года, под его руководством при заводе организуется «Гидролаборатория» и начинается создание первого двухместного катера на подводных крыльях А-4.
В конце мая 1947 года Алексеев проходит на СПК А-5 по Оке в Москву, где демонстрирует его наркомату судостроительной промышленности, в результате КБ Алексеева получает задание поставить на крылья серийный торпедный катер проекта 123.
Задача была успешно решена, на испытаниях летом 1948 года катер достиг на крыльях скорости 110 км/ч.
С 1949 года, в ходе работ над торпедными катерами, КБ Алексеева в инициативном порядке разрабатывает А-9 — пассажирское судно на подводных крыльях вместимостью 60 пассажиров и скоростью 60 км/ч. Утром 26 июля 1957 года «Ракета» вышла из заводского затона и достигла Москвы за 14 ходовых часов, где открыла парад судов в честь старта VI Московского фестиваля молодёжи и студентов. На борту побывали участники форума, журналисты, руководители партии и правительства.
А уже в октябре 1959 года вышел на испытания новый теплоход на подводных крыльях «Метеор», имеющий вдвое большую вместимость. Ещё через 2 года появилась «Комета», судно для прибрежного морского плавания.
Алексеевское ЦКБ по СПК работало очень продуктивно, новые модели СПК выпускались ежегодно: катер «Волга», «Спутник», «Буревестник», «Восход» и др.
Исследуя гидродинамику подводных крыльев, Алексеев быстро понял, что максимальный, экономически целесообразный скоростной предел СПК не будет выше 100—120 км/ч. Поэтому параллельно с работами над подводными крыльями, начались работы по экранопланам.
В 1964 году начались работы над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск, на базе которого в начале 1970-х годов ЦКБ по СПК получило заказ на постройку транспортно-десантного экранолёта А-90 «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ.
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «Каспийский монстр». На самом деле название расшифровывается как «Корабль-Макет». До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
До сих пор точно неизвестно, что именно послужило причиной опалы, но в 1965 году Алексеева сняли с должности Главного конструктора. Его разжаловали в рядовые конструкторы и даже запретили присутствовать на испытаниях своих же машин.
В 1976—1977 гг. была проведена ревизия «модельного наследства» Алексеева, хранившегося на чкаловской испытательной базе в ангаре. Это были модели экранопланов различных схем, на которых отрабатывались новые идеи и конструкции. Решением комиссии почти все они (около 250 штук) были сожжены на льду реки Троца, ни технического описания, ни фотографий моделей не делалось. Что это было: трагическая ошибка или сознательная диверсия, не вполне понятно.
14 января 1980 года на испытательной базе в Чкаловске при спуске на воду нового пассажирского экраноплана «Волга-2», который должен был быть завершён к Московской Олимпиаде-80, Алексеев получил травму. 17 января 1980 он был госпитализирован и 9 февраля 1980 года, после двух операций, скончался. Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.
Все работы по экранопланам Ростислава Алексеева были прекращены…
Родился Ростислав в городе Новозыбков. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1941 году он окончил Горьковский индустриальный институт, где специализировался в кораблестроении. 1 октября того же года защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях» (СПК).
В первые месяцы войны Алексеев направлен на завод «Красное Сормово».
В начале 1943 года, под его руководством при заводе организуется «Гидролаборатория» и начинается создание первого двухместного катера на подводных крыльях А-4.
В конце мая 1947 года Алексеев проходит на СПК А-5 по Оке в Москву, где демонстрирует его наркомату судостроительной промышленности, в результате КБ Алексеева получает задание поставить на крылья серийный торпедный катер проекта 123.
Задача была успешно решена, на испытаниях летом 1948 года катер достиг на крыльях скорости 110 км/ч.
С 1949 года, в ходе работ над торпедными катерами, КБ Алексеева в инициативном порядке разрабатывает А-9 — пассажирское судно на подводных крыльях вместимостью 60 пассажиров и скоростью 60 км/ч. Утром 26 июля 1957 года «Ракета» вышла из заводского затона и достигла Москвы за 14 ходовых часов, где открыла парад судов в честь старта VI Московского фестиваля молодёжи и студентов. На борту побывали участники форума, журналисты, руководители партии и правительства.
А уже в октябре 1959 года вышел на испытания новый теплоход на подводных крыльях «Метеор», имеющий вдвое большую вместимость. Ещё через 2 года появилась «Комета», судно для прибрежного морского плавания.
Алексеевское ЦКБ по СПК работало очень продуктивно, новые модели СПК выпускались ежегодно: катер «Волга», «Спутник», «Буревестник», «Восход» и др.
Исследуя гидродинамику подводных крыльев, Алексеев быстро понял, что максимальный, экономически целесообразный скоростной предел СПК не будет выше 100—120 км/ч. Поэтому параллельно с работами над подводными крыльями, начались работы по экранопланам.
В 1964 году начались работы над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск, на базе которого в начале 1970-х годов ЦКБ по СПК получило заказ на постройку транспортно-десантного экранолёта А-90 «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ.
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «Каспийский монстр». На самом деле название расшифровывается как «Корабль-Макет». До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
До сих пор точно неизвестно, что именно послужило причиной опалы, но в 1965 году Алексеева сняли с должности Главного конструктора. Его разжаловали в рядовые конструкторы и даже запретили присутствовать на испытаниях своих же машин.
В 1976—1977 гг. была проведена ревизия «модельного наследства» Алексеева, хранившегося на чкаловской испытательной базе в ангаре. Это были модели экранопланов различных схем, на которых отрабатывались новые идеи и конструкции. Решением комиссии почти все они (около 250 штук) были сожжены на льду реки Троца, ни технического описания, ни фотографий моделей не делалось. Что это было: трагическая ошибка или сознательная диверсия, не вполне понятно.
14 января 1980 года на испытательной базе в Чкаловске при спуске на воду нового пассажирского экраноплана «Волга-2», который должен был быть завершён к Московской Олимпиаде-80, Алексеев получил травму. 17 января 1980 он был госпитализирован и 9 февраля 1980 года, после двух операций, скончался. Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.
Все работы по экранопланам Ростислава Алексеева были прекращены…
👍9😢6✍3🔥3❤1🤔1
18 декабря 1970 года был зарегистрирован консорциум Airbus Industrie.
Airbus — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.
В его состав вошли французская компания Aérospatiale, германская Deutsche Airbus, английская Hawker Siddley и голландская Fokker. Позже к ним присоединилась испанская EASA.
На начало 1960-х годов на рынке авиалайнеров доминировали американские компании Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, европейские авиапроизводители не имели достаточных средств для разработки конкурентоспособных самолётов. В 1965 году начались переговоры об объединении ведущих компаний отрасли во Франции, Германии и Великобритании для разработки авиалайнера на 300 мест для полётов на средние дистанции. Таким самолетом впоследствии стал первый лайнер марки Airbus – А300.
Вскоре Великобритания вышла из проекта, а французские и немецкие компании в мае 1969 года подписали соглашение, по которому и был создан консорциум G.I.E. Airbus Industrie.
В 1979 году к консорциуму присоединилась британская компания Hawker Siddeley с долей 20 %.
Первый полёт A300 совершил 28 октября 1972 года, а регулярная эксплуатация началась в мае 1974 года компанией Air France. Этот лайнер стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолетом в мире. Он был чуть меньше американских конкурентов, но зато намного легче и экономичнее.
Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции компания была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).
В октябре 2016 года компания произвела 10 000-й самолёт.
Сегодня штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).
Ну, и еще. Осенью 2025 года стало известно, что семейство самолетов Airbus A320 стало самым продаваемым в истории гражданской авиации, превзойдя по общему количеству выпущенных лайнеров своего основного конкурента — Boeing 737. Reuters со ссылкой на данные Cirium сообщило, что поставки достигли 12 260 штук с момента начала эксплуатации A320 в 1988 году.
Airbus — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.
В его состав вошли французская компания Aérospatiale, германская Deutsche Airbus, английская Hawker Siddley и голландская Fokker. Позже к ним присоединилась испанская EASA.
На начало 1960-х годов на рынке авиалайнеров доминировали американские компании Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, европейские авиапроизводители не имели достаточных средств для разработки конкурентоспособных самолётов. В 1965 году начались переговоры об объединении ведущих компаний отрасли во Франции, Германии и Великобритании для разработки авиалайнера на 300 мест для полётов на средние дистанции. Таким самолетом впоследствии стал первый лайнер марки Airbus – А300.
Вскоре Великобритания вышла из проекта, а французские и немецкие компании в мае 1969 года подписали соглашение, по которому и был создан консорциум G.I.E. Airbus Industrie.
В 1979 году к консорциуму присоединилась британская компания Hawker Siddeley с долей 20 %.
Первый полёт A300 совершил 28 октября 1972 года, а регулярная эксплуатация началась в мае 1974 года компанией Air France. Этот лайнер стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолетом в мире. Он был чуть меньше американских конкурентов, но зато намного легче и экономичнее.
Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции компания была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).
В октябре 2016 года компания произвела 10 000-й самолёт.
Сегодня штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).
Ну, и еще. Осенью 2025 года стало известно, что семейство самолетов Airbus A320 стало самым продаваемым в истории гражданской авиации, превзойдя по общему количеству выпущенных лайнеров своего основного конкурента — Boeing 737. Reuters со ссылкой на данные Cirium сообщило, что поставки достигли 12 260 штук с момента начала эксплуатации A320 в 1988 году.
👍10✍4🔥1👏1
18 декабря 1981 года лётчик-испытатель Борис Иванович Веремей с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском поднял в воздух первый опытный экземпляр стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160.
Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», в классификации НАТО — «Blackjack») — советский и российский межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (многорежимный), разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах.
Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, ставший впоследствии Rockwell B-1 Lancer) новейший стратегический бомбардировщик.
Проект самолета М-18 был изначально создан в ОКБ Мясищева и впоследствии был передан ОКБ Туполева. На это решение (если говорить об официальной версии) повлияли такие причины, как малочисленность воссозданного во второй половине 1960-х годов ОКБ В. М. Мясищева и отсутствие у него необходимой научно-технической и производственной базы.
Первый полёт длился 27 минут и включал взлёт, набор высоты 2000 метров, уход на удаление 150–220 километров в зону, возвращение и посадку. Госиспытания машины были завершены в 1989 году.
А еще в мае 1987 г. самолёт был принят на вооружение ВВС СССР.
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство, на Казанском авиационном заводе (КАПО). Всего построено 36 единиц.
На этом самолёте установлено 44 мировых рекорда.
Ту-160 является самым крупным и самым мощным по некоторым показателям в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой стреловидности, самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу, а также самым скоростным бомбардировщиком из находящихся на вооружении в настоящее время. В среде лётчиков он получил прозвище «Белый лебедь».
В составе ВКС России находится 16 самолётов Ту-160.
В январе 2018 года был заключён государственный контракт на 10 новых Ту-160М2 с поставкой до 2027 года. Первый вновь произведенный Ту-160М2 совершил свой первый полет в Казани 12 января 2022 года.
Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», в классификации НАТО — «Blackjack») — советский и российский межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (многорежимный), разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах.
Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, ставший впоследствии Rockwell B-1 Lancer) новейший стратегический бомбардировщик.
Проект самолета М-18 был изначально создан в ОКБ Мясищева и впоследствии был передан ОКБ Туполева. На это решение (если говорить об официальной версии) повлияли такие причины, как малочисленность воссозданного во второй половине 1960-х годов ОКБ В. М. Мясищева и отсутствие у него необходимой научно-технической и производственной базы.
Первый полёт длился 27 минут и включал взлёт, набор высоты 2000 метров, уход на удаление 150–220 километров в зону, возвращение и посадку. Госиспытания машины были завершены в 1989 году.
А еще в мае 1987 г. самолёт был принят на вооружение ВВС СССР.
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство, на Казанском авиационном заводе (КАПО). Всего построено 36 единиц.
На этом самолёте установлено 44 мировых рекорда.
Ту-160 является самым крупным и самым мощным по некоторым показателям в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой стреловидности, самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу, а также самым скоростным бомбардировщиком из находящихся на вооружении в настоящее время. В среде лётчиков он получил прозвище «Белый лебедь».
В составе ВКС России находится 16 самолётов Ту-160.
В январе 2018 года был заключён государственный контракт на 10 новых Ту-160М2 с поставкой до 2027 года. Первый вновь произведенный Ту-160М2 совершил свой первый полет в Казани 12 января 2022 года.
👍13❤4👏2🔥1🤔1🫡1
19 декабря 1978 года в Таганроге состоялся первый полёт самолёта ДРЛО А-50, лётчик-испытатель Владимир Павлович Демьяновский.
А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — советский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену устаревшему на тот момент самолёту Ту-126.
Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50.
Поступление самолёта в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолёт ДРЛО Ту-126), а в 1985 году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение.
Серийное производство самолёта освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чкалова. Дооснащение А-50 радиолокационным комплексом производилось на Таганрогском машиностроительном заводе им. Георгия Димитрова.
А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.
В 2003 году был заключён контракт на поставку 3 А-50ЭИ для ВВС Индии, который был выполнен в 2010 году. Самолеты были построены путём переоборудования Ил-76ТД, на которых установили двигатели ПС-90А-76 и РТК с многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы Elta.
В 2003 году начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причём, как непосредственно РТК, так и самолёта. В полном объёме они развернулись в 2008 году. Самолёт получил наименование А-50У.
По состоянию на 2024 год в составе ВКС РФ находились 2 А-50 и 8 А-50У.
А-50 применяются в ходе СВО. По данным СМИ, один самолёт был серьёзно повреждён в результате атаки беспилотниками на военном аэродроме в Мачулищах 26 февраля 2023 года, второй был сбит над Азовским морем 14 января 2024 года, а третий самолёт (модификации А-50У), был сбит над Краснодарским краем 23 февраля 2024 года, что привело к гибели 10 членов экипажа.
1 июня 2025 года в рамках операции СБУ «Паутина», вероятно, были уничтожены или повреждены ещё два борта.
А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — советский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену устаревшему на тот момент самолёту Ту-126.
Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50.
Поступление самолёта в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолёт ДРЛО Ту-126), а в 1985 году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение.
Серийное производство самолёта освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чкалова. Дооснащение А-50 радиолокационным комплексом производилось на Таганрогском машиностроительном заводе им. Георгия Димитрова.
А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.
В 2003 году был заключён контракт на поставку 3 А-50ЭИ для ВВС Индии, который был выполнен в 2010 году. Самолеты были построены путём переоборудования Ил-76ТД, на которых установили двигатели ПС-90А-76 и РТК с многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы Elta.
В 2003 году начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причём, как непосредственно РТК, так и самолёта. В полном объёме они развернулись в 2008 году. Самолёт получил наименование А-50У.
По состоянию на 2024 год в составе ВКС РФ находились 2 А-50 и 8 А-50У.
А-50 применяются в ходе СВО. По данным СМИ, один самолёт был серьёзно повреждён в результате атаки беспилотниками на военном аэродроме в Мачулищах 26 февраля 2023 года, второй был сбит над Азовским морем 14 января 2024 года, а третий самолёт (модификации А-50У), был сбит над Краснодарским краем 23 февраля 2024 года, что привело к гибели 10 членов экипажа.
1 июня 2025 года в рамках операции СБУ «Паутина», вероятно, были уничтожены или повреждены ещё два борта.
👍5❤2🔥2👏1🤔1👀1