17 декабря 1935 года первый полёт совершил самолёт Douglas DST (DST - «Douglas Sleeper Transport») или DC-3.
Douglas DC-3 также известный под наименованиями C-47, C-53, R4D и «Dakota» — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company.
Ему суждено было стать одним из самых известных самолетов в мировой авиационной истории.
В 1934 году авиакомпания American Airlines предложила фирме «Douglas Aircraft» создать самолёт на 14 спальных мест, способный без посадки, преодолевать маршрут Нью-Йорк — Чикаго. Самолёт должен был сочетать «скорость, надежность и прибыльность DC-2 с комфортом биплана Curtiss T-32 Condor со спальными местами». Первоначально конструкторы планировали оборудовать спальными местами DC-2, но узкий салон не позволял провести такую доработку. Было принято решение создать полностью новый самолёт, максимально используя наработки по DC-2. Этот проект получил название DST (Douglas Sleeper Transport).
С появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. В последующие пять лет пассажиропоток в США вырос почти в 6 раз в основном благодаря DC-3, чья безопасность стала почти легендарной. К 1938 году ДС-3 выполняли 95 % всех гражданских перевозок в США.
Звёздным часом для самолёта стала Вторая мировая война, когда встала острая необходимость в транспортном самолёте большой дальности действия для централизованных перевозок, транспортировки личного состава и связи. Военный вариант самолёта получил название C-47 Skytrain. Эти самолёты принимали участие в боевых операциях в Сицилии, Бирме и Нормандии, поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где были названы «Дакота» и в СССР.
В СССР DC-3 также выпускался по лицензии, получив название ПС-84, а затем Ли-2, представлявший собой вариант самолета, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы.
В Японии лицензионный DC-3 получил название Showa L2D.
В США было выпущено 10692 таких самолёта; а 5207 - были построены по лицензии в СССР.
DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Причем, DC-3 эксплуатируются как с оригинальными двигателями, так и ремоторизованые версии.
Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 — другой DC-3».
Douglas DC-3 также известный под наименованиями C-47, C-53, R4D и «Dakota» — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company.
Ему суждено было стать одним из самых известных самолетов в мировой авиационной истории.
В 1934 году авиакомпания American Airlines предложила фирме «Douglas Aircraft» создать самолёт на 14 спальных мест, способный без посадки, преодолевать маршрут Нью-Йорк — Чикаго. Самолёт должен был сочетать «скорость, надежность и прибыльность DC-2 с комфортом биплана Curtiss T-32 Condor со спальными местами». Первоначально конструкторы планировали оборудовать спальными местами DC-2, но узкий салон не позволял провести такую доработку. Было принято решение создать полностью новый самолёт, максимально используя наработки по DC-2. Этот проект получил название DST (Douglas Sleeper Transport).
С появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. В последующие пять лет пассажиропоток в США вырос почти в 6 раз в основном благодаря DC-3, чья безопасность стала почти легендарной. К 1938 году ДС-3 выполняли 95 % всех гражданских перевозок в США.
Звёздным часом для самолёта стала Вторая мировая война, когда встала острая необходимость в транспортном самолёте большой дальности действия для централизованных перевозок, транспортировки личного состава и связи. Военный вариант самолёта получил название C-47 Skytrain. Эти самолёты принимали участие в боевых операциях в Сицилии, Бирме и Нормандии, поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где были названы «Дакота» и в СССР.
В СССР DC-3 также выпускался по лицензии, получив название ПС-84, а затем Ли-2, представлявший собой вариант самолета, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы.
В Японии лицензионный DC-3 получил название Showa L2D.
В США было выпущено 10692 таких самолёта; а 5207 - были построены по лицензии в СССР.
DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Причем, DC-3 эксплуатируются как с оригинальными двигателями, так и ремоторизованые версии.
Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 — другой DC-3».
👍12🔥4👏2❤1👌1
17 декабря 2004 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ан-148, лётчик-испытатель Александр Васильевич Галуненко.
Ан-148 — украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Самолёт разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 километров.
Производился на российском заводе «ВАСО» и украинском заводе «Антонов»
Еще в начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта.
В качестве базы для нового самолёта рассматривался Ан-140 и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.
С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148.
Вначале производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине.
Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии. Первый самолёт воронежской постройки совершил свой первый полёт 19 июля 2009 года.
Самолеты поступили в российские авиакомпании в том числе в АК «Россия» и в СЛО «Россия», а также подразделения МЧС и Министерства обороны РФ.
Из-за политических разногласий между Россией и Украиной программа производства Ан-148 была сорвана. Успели построить 41 экземпляр Ан-148.
20 марта 2018 года Ространснадзор предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали. Предписание было выдано на основе результатов проверки деятельности авиакомпании "Саратовские авиалинии", чей Ан-148 потерпел крушение 11 февраля 2018 года в Раменском районе Московской области.
Сегодня в России эксплуатируются 27 самолетов Ан-148. Помимо 6 бортов у СЛО «Россия», Ан-148 есть у Министерства обороны (14 бортов), МЧС России (2 борта) и у авиакомпании «Ангара» (5 бортов).
На базе Ан-148 создана удлиненная модификация Ан-158 (первый полет в 2010 году) и транспортная версия Ан-178 (первый полет 2015 год). Также Ан-148 использовался как президентский самолет главой Украины Петром Порошенко.
Ан-148 – это самолет, которому не повезло, он был рассчитан на мечты о производственной международной кооперации, России и Украины в первую очередь. Мечты уступили место реальности.
Среди пилотов к этому самолету приклеилось прозвище – «грустный ослик». Наверное, он грустит об этих несбывшихся мечтах.
Ан-148 — украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Самолёт разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 километров.
Производился на российском заводе «ВАСО» и украинском заводе «Антонов»
Еще в начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта.
В качестве базы для нового самолёта рассматривался Ан-140 и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.
С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148.
Вначале производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине.
Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии. Первый самолёт воронежской постройки совершил свой первый полёт 19 июля 2009 года.
Самолеты поступили в российские авиакомпании в том числе в АК «Россия» и в СЛО «Россия», а также подразделения МЧС и Министерства обороны РФ.
Из-за политических разногласий между Россией и Украиной программа производства Ан-148 была сорвана. Успели построить 41 экземпляр Ан-148.
20 марта 2018 года Ространснадзор предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали. Предписание было выдано на основе результатов проверки деятельности авиакомпании "Саратовские авиалинии", чей Ан-148 потерпел крушение 11 февраля 2018 года в Раменском районе Московской области.
Сегодня в России эксплуатируются 27 самолетов Ан-148. Помимо 6 бортов у СЛО «Россия», Ан-148 есть у Министерства обороны (14 бортов), МЧС России (2 борта) и у авиакомпании «Ангара» (5 бортов).
На базе Ан-148 создана удлиненная модификация Ан-158 (первый полет в 2010 году) и транспортная версия Ан-178 (первый полет 2015 год). Также Ан-148 использовался как президентский самолет главой Украины Петром Порошенко.
Ан-148 – это самолет, которому не повезло, он был рассчитан на мечты о производственной международной кооперации, России и Украины в первую очередь. Мечты уступили место реальности.
Среди пилотов к этому самолету приклеилось прозвище – «грустный ослик». Наверное, он грустит об этих несбывшихся мечтах.
👍13😢4✍2❤2🔥1👏1🤔1
18 декабря 1916 года родился Ростислав Евгеньевич Алексеев — советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях и экранопланов, лауреат Сталинской премии второй степени, Ленинской премии и Государственной премия СССР, Заслуженный изобретатель РСФСР.
Родился Ростислав в городе Новозыбков. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1941 году он окончил Горьковский индустриальный институт, где специализировался в кораблестроении. 1 октября того же года защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях» (СПК).
В первые месяцы войны Алексеев направлен на завод «Красное Сормово».
В начале 1943 года, под его руководством при заводе организуется «Гидролаборатория» и начинается создание первого двухместного катера на подводных крыльях А-4.
В конце мая 1947 года Алексеев проходит на СПК А-5 по Оке в Москву, где демонстрирует его наркомату судостроительной промышленности, в результате КБ Алексеева получает задание поставить на крылья серийный торпедный катер проекта 123.
Задача была успешно решена, на испытаниях летом 1948 года катер достиг на крыльях скорости 110 км/ч.
С 1949 года, в ходе работ над торпедными катерами, КБ Алексеева в инициативном порядке разрабатывает А-9 — пассажирское судно на подводных крыльях вместимостью 60 пассажиров и скоростью 60 км/ч. Утром 26 июля 1957 года «Ракета» вышла из заводского затона и достигла Москвы за 14 ходовых часов, где открыла парад судов в честь старта VI Московского фестиваля молодёжи и студентов. На борту побывали участники форума, журналисты, руководители партии и правительства.
А уже в октябре 1959 года вышел на испытания новый теплоход на подводных крыльях «Метеор», имеющий вдвое большую вместимость. Ещё через 2 года появилась «Комета», судно для прибрежного морского плавания.
Алексеевское ЦКБ по СПК работало очень продуктивно, новые модели СПК выпускались ежегодно: катер «Волга», «Спутник», «Буревестник», «Восход» и др.
Исследуя гидродинамику подводных крыльев, Алексеев быстро понял, что максимальный, экономически целесообразный скоростной предел СПК не будет выше 100—120 км/ч. Поэтому параллельно с работами над подводными крыльями, начались работы по экранопланам.
В 1964 году начались работы над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск, на базе которого в начале 1970-х годов ЦКБ по СПК получило заказ на постройку транспортно-десантного экранолёта А-90 «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ.
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «Каспийский монстр». На самом деле название расшифровывается как «Корабль-Макет». До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
До сих пор точно неизвестно, что именно послужило причиной опалы, но в 1965 году Алексеева сняли с должности Главного конструктора. Его разжаловали в рядовые конструкторы и даже запретили присутствовать на испытаниях своих же машин.
В 1976—1977 гг. была проведена ревизия «модельного наследства» Алексеева, хранившегося на чкаловской испытательной базе в ангаре. Это были модели экранопланов различных схем, на которых отрабатывались новые идеи и конструкции. Решением комиссии почти все они (около 250 штук) были сожжены на льду реки Троца, ни технического описания, ни фотографий моделей не делалось. Что это было: трагическая ошибка или сознательная диверсия, не вполне понятно.
14 января 1980 года на испытательной базе в Чкаловске при спуске на воду нового пассажирского экраноплана «Волга-2», который должен был быть завершён к Московской Олимпиаде-80, Алексеев получил травму. 17 января 1980 он был госпитализирован и 9 февраля 1980 года, после двух операций, скончался. Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.
Все работы по экранопланам Ростислава Алексеева были прекращены…
Родился Ростислав в городе Новозыбков. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1941 году он окончил Горьковский индустриальный институт, где специализировался в кораблестроении. 1 октября того же года защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях» (СПК).
В первые месяцы войны Алексеев направлен на завод «Красное Сормово».
В начале 1943 года, под его руководством при заводе организуется «Гидролаборатория» и начинается создание первого двухместного катера на подводных крыльях А-4.
В конце мая 1947 года Алексеев проходит на СПК А-5 по Оке в Москву, где демонстрирует его наркомату судостроительной промышленности, в результате КБ Алексеева получает задание поставить на крылья серийный торпедный катер проекта 123.
Задача была успешно решена, на испытаниях летом 1948 года катер достиг на крыльях скорости 110 км/ч.
С 1949 года, в ходе работ над торпедными катерами, КБ Алексеева в инициативном порядке разрабатывает А-9 — пассажирское судно на подводных крыльях вместимостью 60 пассажиров и скоростью 60 км/ч. Утром 26 июля 1957 года «Ракета» вышла из заводского затона и достигла Москвы за 14 ходовых часов, где открыла парад судов в честь старта VI Московского фестиваля молодёжи и студентов. На борту побывали участники форума, журналисты, руководители партии и правительства.
А уже в октябре 1959 года вышел на испытания новый теплоход на подводных крыльях «Метеор», имеющий вдвое большую вместимость. Ещё через 2 года появилась «Комета», судно для прибрежного морского плавания.
Алексеевское ЦКБ по СПК работало очень продуктивно, новые модели СПК выпускались ежегодно: катер «Волга», «Спутник», «Буревестник», «Восход» и др.
Исследуя гидродинамику подводных крыльев, Алексеев быстро понял, что максимальный, экономически целесообразный скоростной предел СПК не будет выше 100—120 км/ч. Поэтому параллельно с работами над подводными крыльями, начались работы по экранопланам.
В 1964 году начались работы над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск, на базе которого в начале 1970-х годов ЦКБ по СПК получило заказ на постройку транспортно-десантного экранолёта А-90 «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ.
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «Каспийский монстр». На самом деле название расшифровывается как «Корабль-Макет». До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
До сих пор точно неизвестно, что именно послужило причиной опалы, но в 1965 году Алексеева сняли с должности Главного конструктора. Его разжаловали в рядовые конструкторы и даже запретили присутствовать на испытаниях своих же машин.
В 1976—1977 гг. была проведена ревизия «модельного наследства» Алексеева, хранившегося на чкаловской испытательной базе в ангаре. Это были модели экранопланов различных схем, на которых отрабатывались новые идеи и конструкции. Решением комиссии почти все они (около 250 штук) были сожжены на льду реки Троца, ни технического описания, ни фотографий моделей не делалось. Что это было: трагическая ошибка или сознательная диверсия, не вполне понятно.
14 января 1980 года на испытательной базе в Чкаловске при спуске на воду нового пассажирского экраноплана «Волга-2», который должен был быть завершён к Московской Олимпиаде-80, Алексеев получил травму. 17 января 1980 он был госпитализирован и 9 февраля 1980 года, после двух операций, скончался. Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.
Все работы по экранопланам Ростислава Алексеева были прекращены…
👍9😢6✍3🔥3❤1🤔1
18 декабря 1970 года был зарегистрирован консорциум Airbus Industrie.
Airbus — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.
В его состав вошли французская компания Aérospatiale, германская Deutsche Airbus, английская Hawker Siddley и голландская Fokker. Позже к ним присоединилась испанская EASA.
На начало 1960-х годов на рынке авиалайнеров доминировали американские компании Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, европейские авиапроизводители не имели достаточных средств для разработки конкурентоспособных самолётов. В 1965 году начались переговоры об объединении ведущих компаний отрасли во Франции, Германии и Великобритании для разработки авиалайнера на 300 мест для полётов на средние дистанции. Таким самолетом впоследствии стал первый лайнер марки Airbus – А300.
Вскоре Великобритания вышла из проекта, а французские и немецкие компании в мае 1969 года подписали соглашение, по которому и был создан консорциум G.I.E. Airbus Industrie.
В 1979 году к консорциуму присоединилась британская компания Hawker Siddeley с долей 20 %.
Первый полёт A300 совершил 28 октября 1972 года, а регулярная эксплуатация началась в мае 1974 года компанией Air France. Этот лайнер стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолетом в мире. Он был чуть меньше американских конкурентов, но зато намного легче и экономичнее.
Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции компания была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).
В октябре 2016 года компания произвела 10 000-й самолёт.
Сегодня штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).
Ну, и еще. Осенью 2025 года стало известно, что семейство самолетов Airbus A320 стало самым продаваемым в истории гражданской авиации, превзойдя по общему количеству выпущенных лайнеров своего основного конкурента — Boeing 737. Reuters со ссылкой на данные Cirium сообщило, что поставки достигли 12 260 штук с момента начала эксплуатации A320 в 1988 году.
Airbus — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.
В его состав вошли французская компания Aérospatiale, германская Deutsche Airbus, английская Hawker Siddley и голландская Fokker. Позже к ним присоединилась испанская EASA.
На начало 1960-х годов на рынке авиалайнеров доминировали американские компании Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, европейские авиапроизводители не имели достаточных средств для разработки конкурентоспособных самолётов. В 1965 году начались переговоры об объединении ведущих компаний отрасли во Франции, Германии и Великобритании для разработки авиалайнера на 300 мест для полётов на средние дистанции. Таким самолетом впоследствии стал первый лайнер марки Airbus – А300.
Вскоре Великобритания вышла из проекта, а французские и немецкие компании в мае 1969 года подписали соглашение, по которому и был создан консорциум G.I.E. Airbus Industrie.
В 1979 году к консорциуму присоединилась британская компания Hawker Siddeley с долей 20 %.
Первый полёт A300 совершил 28 октября 1972 года, а регулярная эксплуатация началась в мае 1974 года компанией Air France. Этот лайнер стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолетом в мире. Он был чуть меньше американских конкурентов, но зато намного легче и экономичнее.
Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции компания была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).
В октябре 2016 года компания произвела 10 000-й самолёт.
Сегодня штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).
Ну, и еще. Осенью 2025 года стало известно, что семейство самолетов Airbus A320 стало самым продаваемым в истории гражданской авиации, превзойдя по общему количеству выпущенных лайнеров своего основного конкурента — Boeing 737. Reuters со ссылкой на данные Cirium сообщило, что поставки достигли 12 260 штук с момента начала эксплуатации A320 в 1988 году.
👍10✍4🔥1👏1