16 декабря 2020 года перспективный региональный пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт.

Первый полёт Ил-114-300 состоялся на аэродроме в Жуковском (Московская область).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя первого класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя первого класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя первого класса Олега Грязева. В процессе полёта выполнены проверки режимов работы двигателей, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.

Ил-114-300 представляет собой глубокую модернизацию уже существующего и эксплуатируемого с 2001 года пассажирского самолёта Ил-114. Надо сказать, что первый полет Ил-114 советской версии с регистрационным номером СССР-54000 состоялся еще 29 марта 1990 года. Но наступил 1991 год.
Затем в Ташкенте, ставшем столицей уже независимого Узбекистана, поставили на Ил-114 западные двигатели Pratt & Whitney PW127H, модификация получила название Ил-114-100. В 1997 году была закончена сертификация. До 2012 года ташкентский завод собрал в общей сложности 17 самолетов и благополучно закрылся.

Модернизация предполагает установку на летательный аппарат двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ с малошумными воздушными винтами, а также новых вспомогательной силовой установки и цифрового пилотажно-навигационного комплекса.
Но испытания прервали в связи с катастрофой опытного Ил-112В с такими же двигателями.
В марте 2024 года лётные испытания были возобновлены. 31 марта 2024 года второй Ил-114-300 RA-54115 (заводской номер № 0110), а фактически первый полностью построенный в России «с нуля» (на первом прототипе использовался еще ташкентский фюзеляж), начал программу лётных испытаний. Машину собрали на Луховицком авиазаводе имени Воронина.

В 2025 году проводятся сертификационные полёты. Завершение сертификации планировалось к октябрю 2025 года, а передача первого самолёта заказчику — в августе 2026 года. Но сроки постоянно отодвигаются…
Выход на заявленные 12 самолетов в год стоит в плане на 2027-2028 годы.

17 декабря 1903 состоялась первая попытка взлёта самолёта «Флайер» (Wright Flyer, пилот - Орвилл Райт).

Для своего первого самолёта братья Райт изготовили деревянные пропеллеры, бензиновый двигатель (совместно с Чарли Тэйлором) и каркас из ели. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов.
Промозглым пасмурным утром на песчаной косе Китти-Хок, у атлантического побережья США, близ местечка Килл-Девил-Хилл, штат Северная Каролина, (США), один из братьев Райт, 32-летний Орвилл, поднял в воздух самолёт «Флайер». Машина с 12-сильным мотором пролетела 36,5 метра (это чуть больше плоскости авиалайнера «Боинг 747-400»). Высота полёта 2,5—3,5 метра над землей, а скорость — 48 километров в час. Пилот находился в воздухе 12 секунд.

«Вообразите локомотив, который вдруг оторвался от рельсов и поднялся вверх и все выше, в воздух… и без колёс, а вместо них — белые крылья… и вы тогда поймете, что я увидел». Так изложил свои впечатления А.П.Рут, бизнесмен из штата Огайо, наблюдавший первый полёт одного из сыновей евангелистского епископа, занимавшихся производством велосипедов.

Всего братья Райт 17 декабря выполнили четыре успешных полёта на самолете «Флайер». Первый длился 12 секунд. А вот четвёртый, самый длинный, 59 сек и 260 м.
Тем не менее, на этом самолёте был совершён первый в мировой истории полёт, при котором летательный аппарат с человеком поднялся в воздух на тяге двигателя, пролетел вперёд, и совершил посадку на месте с высотой, равной высоте места взлёта.
Так началась мировая история авиации…

В данный момент самолёт выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.

17 декабря 1917 года родился Юрий Александрович Гарнаев — советский лётчик. Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза.

Сегодня его имя не слишком известно. А в 60-х годах прошлого века Гарнаев по своей популярности мало уступал Валерию Чкалову и Юрию Гагарину. Гарнаев – выдающийся летчик своего времени, обладал редким летным чутьем и был фанатично предан небу. Его высоко ценили авиаконструкторы, О.К. Антонов называл одним из самых крупных испытателей в мире.

Родился Юрий в городе Балашов (ныне — Саратовской области). Начал летать в Мытищинском аэроклубе, 17 июня 1937 года совершил первый самостоятельный полет. В следующем году он окончил аэроклуб и был призван в армию. В 1939 году окончил Энгельсское военное авиационное училище лётчиков. С 1940 служил в истребительной авиации ВВС в Забайкалье, в Улан-Удэ был инструктором в Забайкальской военной школе пилотов. Участвовал в советско-японской войне.
В декабре 1945 года был осуждён военным трибуналом 9-й воздушной армии за нарушение режима секретности и уволен из армии. Досрочно освобождён в октябре 1948 года.

С января 1949 года технолог Лётно-исследовательского института (ЛИИ), г. Жуковский. В 1953 году окончил курсы при Школе лётчиков-испытателей Минавиапрома СССР, где позднее работал инструктором.
За тридцать лет летной службы он освоил около 120 типов летательных аппаратов и провёл ряд сложнейших испытательных работ на самолётах и вертолётах самых разных классов и назначений.
21 августа 1964 года ему присвоены звания «Герой Советского Союза» и «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».

Юрий Гарнаев погиб 6 августа 1967 года при тушении лесного пожара близ городка Ля Ров, что недалеко от Марселя на юге Франции.
Летом 1967 года Юрий Александрович показывал уникальные возможности нового пожарного вертолета МИ-6ПЖ, который мог сразу сбросить на очаг возгорания до 10 тонн воды. Французы обратились к советской стороне с просьбой помочь в борьбе с огромными лесными пожарами, бушевавшими на юге страны. Гарнаев вылетел в Марсель. Во время одного из полетов на тушение пожара вертолет потерял устойчивость и врезался в гору. Погибли 9 человек, находившиеся на борту.
Было несколько версий о причинах катастрофы, включая диверсию, однако до конца причину так выяснить и не удалось.

17 декабря 1935 года первый полёт совершил самолёт Douglas DST (DST - «Douglas Sleeper Transport») или DC-3.

Douglas DC-3 также известный под наименованиями C-47, C-53, R4D и «Dakota» — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company.
Ему суждено было стать одним из самых известных самолетов в мировой авиационной истории.

В 1934 году авиакомпания American Airlines предложила фирме «Douglas Aircraft» создать самолёт на 14 спальных мест, способный без посадки, преодолевать маршрут Нью-Йорк — Чикаго. Самолёт должен был сочетать «скорость, надежность и прибыльность DC-2 с комфортом биплана Curtiss T-32 Condor со спальными местами». Первоначально конструкторы планировали оборудовать спальными местами DC-2, но узкий салон не позволял провести такую доработку. Было принято решение создать полностью новый самолёт, максимально используя наработки по DC-2. Этот проект получил название DST (Douglas Sleeper Transport).

С появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. В последующие пять лет пассажиропоток в США вырос почти в 6 раз в основном благодаря DC-3, чья безопасность стала почти легендарной. К 1938 году ДС-3 выполняли 95 % всех гражданских перевозок в США.

Звёздным часом для самолёта стала Вторая мировая война, когда встала острая необходимость в транспортном самолёте большой дальности действия для централизованных перевозок, транспортировки личного состава и связи. Военный вариант самолёта получил название C-47 Skytrain. Эти самолёты принимали участие в боевых операциях в Сицилии, Бирме и Нормандии, поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где были названы «Дакота» и в СССР.
В СССР DC-3 также выпускался по лицензии, получив название ПС-84, а затем Ли-2, представлявший собой вариант самолета, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы.
В Японии лицензионный DC-3 получил название Showa L2D.
В США было выпущено 10692 таких самолёта; а 5207 - были построены по лицензии в СССР.

DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Причем, DC-3 эксплуатируются как с оригинальными двигателями, так и ремоторизованые версии.

Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 — другой DC-3».

17 декабря 2004 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ан-148, лётчик-испытатель Александр Васильевич Галуненко.

Ан-148 — украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Самолёт разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 километров.
Производился на российском заводе «ВАСО» и украинском заводе «Антонов»

Еще в начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта.
В качестве базы для нового самолёта рассматривался Ан-140 и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.
С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148.

Вначале производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине.
Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии. Первый самолёт воронежской постройки совершил свой первый полёт 19 июля 2009 года.
Самолеты поступили в российские авиакомпании в том числе в АК «Россия» и в СЛО «Россия», а также подразделения МЧС и Министерства обороны РФ.
Из-за политических разногласий между Россией и Украиной программа производства Ан-148 была сорвана. Успели построить 41 экземпляр Ан-148.
20 марта 2018 года Ространснадзор предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали. Предписание было выдано на основе результатов проверки деятельности авиакомпании "Саратовские авиалинии", чей Ан-148 потерпел крушение 11 февраля 2018 года в Раменском районе Московской области.
Сегодня в России эксплуатируются 27 самолетов Ан-148. Помимо 6 бортов у СЛО «Россия», Ан-148 есть у Министерства обороны (14 бортов), МЧС России (2 борта) и у авиакомпании «Ангара» (5 бортов).

На базе Ан-148 создана удлиненная модификация Ан-158 (первый полет в 2010 году) и транспортная версия Ан-178 (первый полет 2015 год). Также Ан-148 использовался как президентский самолет главой Украины Петром Порошенко.

Ан-148 – это самолет, которому не повезло, он был рассчитан на мечты о производственной международной кооперации, России и Украины в первую очередь. Мечты уступили место реальности.
Среди пилотов к этому самолету приклеилось прозвище – «грустный ослик». Наверное, он грустит об этих несбывшихся мечтах.