16 декабря 1773 года произошло так называемое «Бостонское чаепитие».
Бо́стонское чаепи́тие — акция протеста американских колонистов в ответ на действия британского правительства, в результате которой в Бостонской гавани был уничтожен груз чая, принадлежавший Английской Ост-Индской компании. Это событие американской истории стало толчком к началу Американской революции.
Британия, опустошенная дорогостоящей Семилетней войной, смотрела на богатеющие колонии как на дойную корову. Парламент одну за другой вводил новые пошлины, но встречал яростное сопротивление. Отменив большинство налогов, британцы оставили пошлину на чай — как символическое подтверждение своего права верховной власти.
Осенью 1773 года корабли Ост-Индской компании с грузом чая отправились в основные порты колоний. В Нью-Йорке и Филадельфии народные волнения заставили капитанов развернуться и уйти обратно с полными трюмами. Но в Бостоне ситуация вышла из-под контроля.
16 декабря 1773 года на митинг собрались тысячи бостонцев. Последнее предложение капитана корабля «Дартмут» отплыть обратно в Англию губернатор надменно отклонил. Легкие пути были отрезаны. По легенде, именно в этот момент Сэмюэл Адамс, один из лидеров протеста, заявил: «Это собрание ничем не может помочь спасти страну» — что стало условным сигналом к действию.
Поздно вечером группа мужчин, от 30 до 130 человек по разным оценкам, провела дерзкую операцию. Они переоделись в костюмы индейцев племени мохок, вымазали лица сажей — для маскировки и символического жеста: они показывали, что являются «коренными» американцами, а не подданными короны.
В течение трех часов они вскрыли 342 ящика (общим весом более 45 тонн) и выбросили их содержимое в воды залива. Ущерб составил гигантскую по тем временам сумму — около 10 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно миллионам долларов сегодня).
Реакция Лондона была быстрой и жесткой. Британский парламент не мог оставить безнаказанным такой вызов своей власти. В отместку были приняты так называемые «Невыносимые законы».
Но вместо того, чтобы запугать колонии, эти карательные меры их сплотили. Колонисты из других регионов стали отправлять в Бостон продовольствие и деньги в знак поддержки. В ответ на «Невыносимые законы» представители двенадцати из тринадцати колоний собрались в Филадельфии на Первый Континентальный конгресс в 1774 году. Кризис нарастал, и в апреле 1775 года в соседних с Бостоном городах Лексингтоне и Конкорде прозвучали первые выстрелы Войны за независимость США.
Бостонское чаепитие — это гораздо больше, чем история о порче имущества. Это история о том, как один, казалось бы, частный эпизод может стать катализатором глобальных перемен. Это напоминание о том, что принципы самоуправления, справедливости и достоинства часто стоят дороже сиюминутной экономической выгоды. И, конечно, это вечное доказательство тому, что даже самая могущественная империя может дрогнуть перед решимостью людей, отстаивающих то, что они считают своим правом.
Бо́стонское чаепи́тие — акция протеста американских колонистов в ответ на действия британского правительства, в результате которой в Бостонской гавани был уничтожен груз чая, принадлежавший Английской Ост-Индской компании. Это событие американской истории стало толчком к началу Американской революции.
Британия, опустошенная дорогостоящей Семилетней войной, смотрела на богатеющие колонии как на дойную корову. Парламент одну за другой вводил новые пошлины, но встречал яростное сопротивление. Отменив большинство налогов, британцы оставили пошлину на чай — как символическое подтверждение своего права верховной власти.
Осенью 1773 года корабли Ост-Индской компании с грузом чая отправились в основные порты колоний. В Нью-Йорке и Филадельфии народные волнения заставили капитанов развернуться и уйти обратно с полными трюмами. Но в Бостоне ситуация вышла из-под контроля.
16 декабря 1773 года на митинг собрались тысячи бостонцев. Последнее предложение капитана корабля «Дартмут» отплыть обратно в Англию губернатор надменно отклонил. Легкие пути были отрезаны. По легенде, именно в этот момент Сэмюэл Адамс, один из лидеров протеста, заявил: «Это собрание ничем не может помочь спасти страну» — что стало условным сигналом к действию.
Поздно вечером группа мужчин, от 30 до 130 человек по разным оценкам, провела дерзкую операцию. Они переоделись в костюмы индейцев племени мохок, вымазали лица сажей — для маскировки и символического жеста: они показывали, что являются «коренными» американцами, а не подданными короны.
В течение трех часов они вскрыли 342 ящика (общим весом более 45 тонн) и выбросили их содержимое в воды залива. Ущерб составил гигантскую по тем временам сумму — около 10 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно миллионам долларов сегодня).
Реакция Лондона была быстрой и жесткой. Британский парламент не мог оставить безнаказанным такой вызов своей власти. В отместку были приняты так называемые «Невыносимые законы».
Но вместо того, чтобы запугать колонии, эти карательные меры их сплотили. Колонисты из других регионов стали отправлять в Бостон продовольствие и деньги в знак поддержки. В ответ на «Невыносимые законы» представители двенадцати из тринадцати колоний собрались в Филадельфии на Первый Континентальный конгресс в 1774 году. Кризис нарастал, и в апреле 1775 года в соседних с Бостоном городах Лексингтоне и Конкорде прозвучали первые выстрелы Войны за независимость США.
Бостонское чаепитие — это гораздо больше, чем история о порче имущества. Это история о том, как один, казалось бы, частный эпизод может стать катализатором глобальных перемен. Это напоминание о том, что принципы самоуправления, справедливости и достоинства часто стоят дороже сиюминутной экономической выгоды. И, конечно, это вечное доказательство тому, что даже самая могущественная империя может дрогнуть перед решимостью людей, отстаивающих то, что они считают своим правом.
👍6✍4👏4🔥1🤔1🤝1
16 декабря 1957 года состоялся первый полёт прототипа десантно-транспортного самолёта «Т» с ТВД АИ-20 в Иркутске. Это был будущий Ан-12.
Ан-12 (по кодификации НАТО Cub — «Юнец») — военно-транспортный самолет советского производства, был создан в АНТК Олега Константиновича Антонова
Самолёт Ан-12 был разработан в ОКБ параллельно с пассажирским самолётом Ан-10 на базе военно-транспортного самолёта Ан-8. Самолёт предназначен для перевозки людей и грузов на расстояния до 6000 км.
Первый полет закончился через 9 минут из-за вибраций, но всё-таки именно он был первым полётом Ан-12.
В 1959 году Ан-12 стали поступать в войска.
Наверное, начиная с 1960-х годов, ни одно крупное событие в отечественной истории не обошлось без участия данного транспортного самолета: от освоения еще необжитых районов до участия в государственных переворотах и вооруженных конфликтах — вот диапазон использования машины, которая вместе с С-130 компании «Локхид» долгие годы оставалась основным транспортным самолетом на планете.
Самолет Ан-12 сыграл очень большую роль в становлении ВДВ нашей страны. В свое время Ан-12 был наиболее массовым самолетом ВТА — военно-транспортной авиации. Данная машина позволяла осуществлять массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.
Самолеты Ан-12 масштабно применялись СССР в 1979-1989 годах в Афганистане, на практике доказав отличную живучесть в боевых условиях и способность базирования на грунтовых высокогорных аэродромах.
За все время было создано более 30 различных модификаций данной машины. Всего до 1973 года в СССР было построено 1248 Ан-12 различных модификаций.
По информации из открытых источников сегодня на вооружении ВВС России находится до 60 самолетов Ан-12 (летающие образцы) и 46 самолетов на хранении.
Более того, современные варианты самолета под обозначениями Y-8F и Y-9 по-прежнему выпускаются в КНР.
Ан-12 — настоящая легенда авиации, которая продолжает летать и по сей день, несмотря на свой почтенный возраст.
Ан-12 (по кодификации НАТО Cub — «Юнец») — военно-транспортный самолет советского производства, был создан в АНТК Олега Константиновича Антонова
Самолёт Ан-12 был разработан в ОКБ параллельно с пассажирским самолётом Ан-10 на базе военно-транспортного самолёта Ан-8. Самолёт предназначен для перевозки людей и грузов на расстояния до 6000 км.
Первый полет закончился через 9 минут из-за вибраций, но всё-таки именно он был первым полётом Ан-12.
В 1959 году Ан-12 стали поступать в войска.
Наверное, начиная с 1960-х годов, ни одно крупное событие в отечественной истории не обошлось без участия данного транспортного самолета: от освоения еще необжитых районов до участия в государственных переворотах и вооруженных конфликтах — вот диапазон использования машины, которая вместе с С-130 компании «Локхид» долгие годы оставалась основным транспортным самолетом на планете.
Самолет Ан-12 сыграл очень большую роль в становлении ВДВ нашей страны. В свое время Ан-12 был наиболее массовым самолетом ВТА — военно-транспортной авиации. Данная машина позволяла осуществлять массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.
Самолеты Ан-12 масштабно применялись СССР в 1979-1989 годах в Афганистане, на практике доказав отличную живучесть в боевых условиях и способность базирования на грунтовых высокогорных аэродромах.
За все время было создано более 30 различных модификаций данной машины. Всего до 1973 года в СССР было построено 1248 Ан-12 различных модификаций.
По информации из открытых источников сегодня на вооружении ВВС России находится до 60 самолетов Ан-12 (летающие образцы) и 46 самолетов на хранении.
Более того, современные варианты самолета под обозначениями Y-8F и Y-9 по-прежнему выпускаются в КНР.
Ан-12 — настоящая легенда авиации, которая продолжает летать и по сей день, несмотря на свой почтенный возраст.
👍10🔥3❤2👏1👀1
16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт транспортного самолёта Ан-70 с ТВВД Д-27, лётчик-испытатель 1-го класса Сергей Васильевич Максимов.
Ан-70 — российско-украинский средний военно-транспортный, среднемагистральный грузовой самолёт, разработанный ОКБ О.К.Антонова для замены Ан-12.
Проектирование самолёта было начато еще в 1978 году. А в 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70.
В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип, однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.
24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27». Мощность одного Д-27 достигала почти 14000 л.с.
В четвертом полете 10 февраля 1995 года опытный Ан-70 разбился, все 7 человек на борту (команда испытателей) погибли. Вопреки прогнозам скептиков, эта катастрофа не стала концом проекта.
В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м.
Только 11 апреля 2014 года «Антонов» завершил совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству.
Однако, чуть ранее, в начале апреля 2014, пришедшее к власти новое руководство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией, а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения. В результате производство Ан-70 было остановлено.
Дальше состоялись PR-действия вокруг опытного Ан-70, который «официально приняли на вооружение ВВС Украины», заявили о планах купить 2 таких самолета, и … всё. Деньги на достройку никто не выделил. Россия, понятно, отказалась от участия в проекте, и западные «друзья» Украины также не стали выделять на это средства.
Ан-70 остался в истории как один из тех проектов, которыми огромная 280-миллионная страна с гигантским военно-промышленным комплексом, планировала закрывать потребности своей большой армии в 21 веке. Будем надеяться, что потраченное на него время и средства позволили сделать необходимые выводы.
Ан-70 — российско-украинский средний военно-транспортный, среднемагистральный грузовой самолёт, разработанный ОКБ О.К.Антонова для замены Ан-12.
Проектирование самолёта было начато еще в 1978 году. А в 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70.
В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип, однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.
24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27». Мощность одного Д-27 достигала почти 14000 л.с.
В четвертом полете 10 февраля 1995 года опытный Ан-70 разбился, все 7 человек на борту (команда испытателей) погибли. Вопреки прогнозам скептиков, эта катастрофа не стала концом проекта.
В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м.
Только 11 апреля 2014 года «Антонов» завершил совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству.
Однако, чуть ранее, в начале апреля 2014, пришедшее к власти новое руководство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией, а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения. В результате производство Ан-70 было остановлено.
Дальше состоялись PR-действия вокруг опытного Ан-70, который «официально приняли на вооружение ВВС Украины», заявили о планах купить 2 таких самолета, и … всё. Деньги на достройку никто не выделил. Россия, понятно, отказалась от участия в проекте, и западные «друзья» Украины также не стали выделять на это средства.
Ан-70 остался в истории как один из тех проектов, которыми огромная 280-миллионная страна с гигантским военно-промышленным комплексом, планировала закрывать потребности своей большой армии в 21 веке. Будем надеяться, что потраченное на него время и средства позволили сделать необходимые выводы.
👍6✍3🔥2🤔1😨1
16 декабря 2020 года перспективный региональный пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт.
Первый полёт Ил-114-300 состоялся на аэродроме в Жуковском (Московская область).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя первого класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя первого класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя первого класса Олега Грязева. В процессе полёта выполнены проверки режимов работы двигателей, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
Ил-114-300 представляет собой глубокую модернизацию уже существующего и эксплуатируемого с 2001 года пассажирского самолёта Ил-114. Надо сказать, что первый полет Ил-114 советской версии с регистрационным номером СССР-54000 состоялся еще 29 марта 1990 года. Но наступил 1991 год.
Затем в Ташкенте, ставшем столицей уже независимого Узбекистана, поставили на Ил-114 западные двигатели Pratt & Whitney PW127H, модификация получила название Ил-114-100. В 1997 году была закончена сертификация. До 2012 года ташкентский завод собрал в общей сложности 17 самолетов и благополучно закрылся.
Модернизация предполагает установку на летательный аппарат двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ с малошумными воздушными винтами, а также новых вспомогательной силовой установки и цифрового пилотажно-навигационного комплекса.
Но испытания прервали в связи с катастрофой опытного Ил-112В с такими же двигателями.
В марте 2024 года лётные испытания были возобновлены. 31 марта 2024 года второй Ил-114-300 RA-54115 (заводской номер № 0110), а фактически первый полностью построенный в России «с нуля» (на первом прототипе использовался еще ташкентский фюзеляж), начал программу лётных испытаний. Машину собрали на Луховицком авиазаводе имени Воронина.
В 2025 году проводятся сертификационные полёты. Завершение сертификации планировалось к октябрю 2025 года, а передача первого самолёта заказчику — в августе 2026 года. Но сроки постоянно отодвигаются…
Выход на заявленные 12 самолетов в год стоит в плане на 2027-2028 годы.
Первый полёт Ил-114-300 состоялся на аэродроме в Жуковском (Московская область).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя первого класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя первого класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя первого класса Олега Грязева. В процессе полёта выполнены проверки режимов работы двигателей, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
Ил-114-300 представляет собой глубокую модернизацию уже существующего и эксплуатируемого с 2001 года пассажирского самолёта Ил-114. Надо сказать, что первый полет Ил-114 советской версии с регистрационным номером СССР-54000 состоялся еще 29 марта 1990 года. Но наступил 1991 год.
Затем в Ташкенте, ставшем столицей уже независимого Узбекистана, поставили на Ил-114 западные двигатели Pratt & Whitney PW127H, модификация получила название Ил-114-100. В 1997 году была закончена сертификация. До 2012 года ташкентский завод собрал в общей сложности 17 самолетов и благополучно закрылся.
Модернизация предполагает установку на летательный аппарат двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ с малошумными воздушными винтами, а также новых вспомогательной силовой установки и цифрового пилотажно-навигационного комплекса.
Но испытания прервали в связи с катастрофой опытного Ил-112В с такими же двигателями.
В марте 2024 года лётные испытания были возобновлены. 31 марта 2024 года второй Ил-114-300 RA-54115 (заводской номер № 0110), а фактически первый полностью построенный в России «с нуля» (на первом прототипе использовался еще ташкентский фюзеляж), начал программу лётных испытаний. Машину собрали на Луховицком авиазаводе имени Воронина.
В 2025 году проводятся сертификационные полёты. Завершение сертификации планировалось к октябрю 2025 года, а передача первого самолёта заказчику — в августе 2026 года. Но сроки постоянно отодвигаются…
Выход на заявленные 12 самолетов в год стоит в плане на 2027-2028 годы.
👍5❤2✍1👏1🤔1🤨1
17 декабря 1903 состоялась первая попытка взлёта самолёта «Флайер» (Wright Flyer, пилот - Орвилл Райт).
Для своего первого самолёта братья Райт изготовили деревянные пропеллеры, бензиновый двигатель (совместно с Чарли Тэйлором) и каркас из ели. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов.
Промозглым пасмурным утром на песчаной косе Китти-Хок, у атлантического побережья США, близ местечка Килл-Девил-Хилл, штат Северная Каролина, (США), один из братьев Райт, 32-летний Орвилл, поднял в воздух самолёт «Флайер». Машина с 12-сильным мотором пролетела 36,5 метра (это чуть больше плоскости авиалайнера «Боинг 747-400»). Высота полёта 2,5—3,5 метра над землей, а скорость — 48 километров в час. Пилот находился в воздухе 12 секунд.
«Вообразите локомотив, который вдруг оторвался от рельсов и поднялся вверх и все выше, в воздух… и без колёс, а вместо них — белые крылья… и вы тогда поймете, что я увидел». Так изложил свои впечатления А.П.Рут, бизнесмен из штата Огайо, наблюдавший первый полёт одного из сыновей евангелистского епископа, занимавшихся производством велосипедов.
Всего братья Райт 17 декабря выполнили четыре успешных полёта на самолете «Флайер». Первый длился 12 секунд. А вот четвёртый, самый длинный, 59 сек и 260 м.
Тем не менее, на этом самолёте был совершён первый в мировой истории полёт, при котором летательный аппарат с человеком поднялся в воздух на тяге двигателя, пролетел вперёд, и совершил посадку на месте с высотой, равной высоте места взлёта.
Так началась мировая история авиации…
В данный момент самолёт выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.
Для своего первого самолёта братья Райт изготовили деревянные пропеллеры, бензиновый двигатель (совместно с Чарли Тэйлором) и каркас из ели. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов.
Промозглым пасмурным утром на песчаной косе Китти-Хок, у атлантического побережья США, близ местечка Килл-Девил-Хилл, штат Северная Каролина, (США), один из братьев Райт, 32-летний Орвилл, поднял в воздух самолёт «Флайер». Машина с 12-сильным мотором пролетела 36,5 метра (это чуть больше плоскости авиалайнера «Боинг 747-400»). Высота полёта 2,5—3,5 метра над землей, а скорость — 48 километров в час. Пилот находился в воздухе 12 секунд.
«Вообразите локомотив, который вдруг оторвался от рельсов и поднялся вверх и все выше, в воздух… и без колёс, а вместо них — белые крылья… и вы тогда поймете, что я увидел». Так изложил свои впечатления А.П.Рут, бизнесмен из штата Огайо, наблюдавший первый полёт одного из сыновей евангелистского епископа, занимавшихся производством велосипедов.
Всего братья Райт 17 декабря выполнили четыре успешных полёта на самолете «Флайер». Первый длился 12 секунд. А вот четвёртый, самый длинный, 59 сек и 260 м.
Тем не менее, на этом самолёте был совершён первый в мировой истории полёт, при котором летательный аппарат с человеком поднялся в воздух на тяге двигателя, пролетел вперёд, и совершил посадку на месте с высотой, равной высоте места взлёта.
Так началась мировая история авиации…
В данный момент самолёт выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.
👍12👏3✍2🔥1