Я, кстати, довольно много летал на самолетах Zlin, которых в СССР и России было не мало.

Zlin Aircraft a.s. (ранее Moravan Aviation s.r.o.) — чешская акционерная авиастроительная компания, расположенная на аэродроме Отроковице, возле города Отроковице.
Компания была основана в 1934 году и до нынешнего времени выпустила свыше 5600 самолётов (в большинстве своём учебно-тренировочных и акробатических). Почти все самолёты компании именовались Zlin, по одноименному району, где и расположен город.

Я летал на учебно-тренировочных Zlin Z-326 Trener Master, Zlin Z-42 и более современном Zlin Z-142, который начал выпускаться с 1979 года.

Кабан Василий - друг семьи.

14 декабря 1977 года лётчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян впервые поднял в воздух вертолёт - Ми-26 КБ Миля.

Ми-26 (по кодификации НАТО: Halo — «Нимб») — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Это самый крупный и наиболее грузоподъёмный в мире из числа серийно выпускающихся вертолётов. Он создавался для выполнения транспортных, эвакуационных, противопожарных и других задач.
Предполагалось взять за основу тяжёлый вертолёт Ми-6, переработав его компоновку, оснастив новым оборудованием и современными системами. По внутреннему объёму грузовой кабины и грузоподъёмности фюзеляж нового вертолёта превзошёл аналогичный показатель Ми-6 почти в два раза, при этом масса фюзеляжа была в пределах массы таковой на Ми-6.
Для нового вертолёта в Запорожском моторостроительном КБ «Прогресс», возглавлявшемся Генеральным конструктором В. А. Лотаревым, на базе двухконтурного двигателя Д-36 была начата разработка турбовального двигателя Д-136 с проектной мощностью 11400 э. л. с. Этой мощности должно было хватать для продолжения полёта на одном двигателе при массе вертолёта до 40 тонн. Восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолёта Ми-6.

По результатам испытаний было принято решение о запуске Ми-26 в серийное производство на Ростовском вертолётном производственном объединении.
Вертолёт использовался в Афганской войне; Ликвидации последствий аварии на ЧАЭС; Гражданской войне в Анголе; Первой карабахской войне; Первой чеченской войне; Второй чеченской войне.
Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984 году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в Душанбе.
Самая тяжёлая страница в истории Ми-26 — это, конечно, работа над Чернобыльской АЭС. К катастрофе вертолёт был ещё совсем свежей машиной, но именно его взяли как платформу, на которую можно навесить дозиметрию, защиту и систему сброса грузов.
Вертолет эксплуатировался не только в России, но и еще в полутора десятках стран. Сегодня Ми-26 эксплуатируются в странах СНГ, а также в Венесуэле, Индии, Кипре, Мексике, Малайзии, Перу, Северной Корее, Южной Корее и Греции. Кроме того, вертолёт активно используется на правах лизинга, а также по программам ООН и Красного Креста.

В 2011 году появился Ми-26Т2 — цифровая попытка освежить классику. В кабине вместо аналоговых приборов установлены дисплеи.

Всего, по данным реестра Ми-26, на конец 2019 года было построено 330 вертолётов различных модификаций, из которых около трети продолжают оставаться в строю.

И снова Большой…

Прекрасный балет «Дочь фараона» по роману Теофиля Готье «Роман о мумии» очень понравился.
Кстати, «Дочь фараона» стала первым большим балетом Мариуса Петипа. Премьера прошла 18 января 1862 года в санкт-петербургском Большом каменном театре. В 1864-м хореограф перенёс спектакль в Москву, на сцену Большого театра.

В 2000-м к «Дочери фараона» обратился Пьер Лакотт. Его вариант, опирающийся на оригинальное либретто, идёт в Большом театре и сегодня.

А сегодня режим "ковер" полностью сорвал мою летную программу.
Как жаль! Такая красивая погода. Ну что же, таковы приметы сегодняшнего времени...