11 декабря 1972 года космический корабль «Аполлон-17» с экипажем из Юджина Сернана и Харрисона Шмитта совершил посадку на поверхность Луны в долине Тавр—Литтров, на юго-восточной окраине Моря Ясности.

«Аполло́н-17» (Apollo 17) — космический корабль, на котором состоялся 11-й и последний пилотируемый полёт в рамках программы «Аполлон», в ходе которого была осуществлена шестая и последняя высадка людей на Луну. Командиром экипажа был Юджин Сернан, пилотом командного модуля — Рон Эванс. В экипаж корабля впервые вошёл учёный-профессионал, геолог Харрисон Шмитт.
При первом выходе на поверхность Луны астронавты установили в рабочее положение детектор частиц и луноход Rover, водрузили американский флаг и развернули комплект научной аппаратуры, в частности установили в 3-метровых скважинах зонды прибора для измерения тепловых потоков.
Астронавты оставались на Луне чуть более трёх суток - 74 часа 59 минут 40 секунд. За это время они совершили три выхода из корабля общей продолжительностью 22 часа 3 минуты 57 секунд. Было собрано и привезено на Землю 110,5 кг образцов лунной породы.

19 декабря «Аполлон-17» приводнился в Тихом океане. Экспедиция продолжалась 301 час 51 минуту 59 секунд.
Полёт «Аполлона-17» стал самым продолжительным пилотируемым полётом к Луне. «Аполлон-17» стал самой продуктивной и почти беспроблемной лунной экспедицией. За время полёта корабль покрыл расстояние 2 391 486 км.

11 декабря 2017 года, в 45-ю годовщину посадки лунного модуля «Челленджер» на лунную поверхность, в долине Таурус—Литтров, Президент США Дональд Трамп в Белом доме подписал «Директиву № 1 о космической политике». Она предусматривает возобновление американской программы пилотируемых полётов на Луну.
Церемония подписания документа состоялась в присутствии единственного здравствующего члена экипажа «Аполлона -17» Харрисона Шмитта.

11 декабря 2009 года состоялся первый полёт европейского военно-транспортного самолета Airbus A400M Atlas (Grizzly).

Airbus A400M — четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт производства европейского концерна Airbus Military (подразделение Airbus Group). Транспортник рассчитан на перевозку 37 тонн грузов и сброс на парашюте 16 тонн грузов. Максимальная скорость полёта A400M составляет 790 километров в час, а дальность полёта - до 9,3 тысячи километров.

В 1990-е годы военно-воздушные силы европейских стран столкнулись с одной общей проблемой: парк транспортных самолётов устаревал, а будущее было за двумя американскими машинами - C-130 Hercules и C-17 Globemaster III. Однако зависимость от США в стратегически важном сегменте вызывала тревогу. Европа хотела свой самолёт, способный работать в условиях, на которые американцы не были рассчитаны: на коротких, размытых грунтовых ВПП, в Арктике, в пустынях, в условиях электронного подавления.
В первом полете A400M пилотировали старший лётчик-испытатель департамента военных самолётов британец Эдвард Стронгмэн и его коллега испанец Игнасио Ломбо. На борту самолёта также находились четыре техника, которые следили за функционированием всех систем самолёта, работой силовых установок. Полёт длился 3 часа 47 минут.
Центральный элемент A400M — двигатель TP400-D6, разработанный консорциумом Europrop International (в который входят французская Safran, немецкая MTU, испанская ITP и итальянская Avio Aero). Это самый мощный турбовинтовой двигатель в Западном полушарии — 11 000 лошадиных сил на каждый. Но путь к его сертификации был усеян катастрофами.

На вооружение A400M принят в 2010 году. Первая машина была поставлена заказчику — ВВС Франции — в 2013 году.
Самолёт, который задумывался как символ европейской авиационной независимости, стал одним из самых противоречивых проектов в истории военной авиации. Он опоздал на десять лет, превысил бюджет вдвое, потерпел крушение на глазах у своих создателей...
Несмотря на все провалы, A400M — это все-таки технологический прорыв.
На 2024 год A400M эксплуатируется в 10 странах, 116 самолётов уже поставлены, ещё около 60 — в очереди. Германия — крупнейший оператор: 43 самолёта из 53 заказанных.

В июле 2025 года компания Airbus Defence and Space объявила о модернизации A400M Atlas: максимальная грузоподъёмность увеличена с 37 до 40 тонн.
По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран (ФРГ, Франции, Великобритании, Италии, Бельгии и Португалии) необходимо более 250 новых машин. Кроме того, заказаны самолёты для ВВС Турции, Люксембурга, Казахстана и Малайзии.

11 декабря 2009 года в Тель-Авиве совершил первый полёт бизнес-джет Gulfstream G280.

В 2005 году Gulfstream Aerospace и IAI начали разработку нового самолёта, который должен был сменить модель Gulfstream G200.
Первоначально он имел порядковый номер 250, но был изменен по пожеланию азиатских заказчиков. Дело в том, что в китайском языке «250» имеет сленговое ругательное значение «тупица», а вот восьмерка означает «богатство».
Самолёт кардинально отличался от модели G200. На него установили новые двигатели, новую кабину пилотов и новый интерьер. Крыло и хвостовое оперение модели были полностью переделаны инженерами Gulfstream Aerospace.

G280 может похвастаться отличными ЛТХ и комфортом. В нем могут разместиться до 10 пассажиров, максимальная скорость составляет 905 км/ч, а дальность полёта – 6667 км.
Тем не менее, он самый маленький самолет в нынешнем семействе Gulfstream.

Полные сертификаты типа компания получила в течение 2012 года.
По данным на июнь 2025 года, построено 300 бизнес-джетов Gulfstream G280.

А 5 декабря 2025 года компания Gulfstream начала лётную программу испытаний нового бизнес-джета G300, который должен заменить популярный G280.

12 декабря 1957 года состоялся первый полёт спортивно-акробатического самолёта Як-18П. Пилотировал самолёт лётчик С.Н. Анохин.

Ещё в 1956 году на основе Як-18А конструкторы начали создавать одноместную модификацию с более мощным мотором, получившую обозначение сначала Як-20П, затем просто Як-18П. Самолёт предназначался для обучения спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.
Первый Як-18П был построен на авиазаводе № 116 в Арсеньеве Приморского края в конце ноября 1957 года.
После проведения большого цикла испытаний Як-18П запустили в серию. Всего построили 125 самолётов этой модификации.
Машина сразу же понравилась летчикам-спортсменам, до этого летавшим на самолетах чехословацкого производства Zlin Z-226 Trener. Як-18П выгодно отличался от Trener'а своей надежностью и мощностью двигателя.

Кстати, в культовом фильме «В бой идут одни старики» снимались именно самолёты Як-18П, у которых демонтировали носовую стойку шасси.
Когда Леонид Быков задумал свой знаменитый фильм, перед ним встала, казалось бы, непреодолимая проблема, способная «поставить крест» на ленте: для фильма о военных летчиках он не мог найти ни одного военного самолета.
Послуживший прототипом для сценария 5-й гвардейский истребительный авиаполк в боях за освобождение Украины в 1944 году воевал на истребителях Ла-5ФН. Но к 1973 году ни одно такого не сохранилось. Не оказалось и самолетов противника – немецких истребителей. Удалось найти только У-2 для женских персонажей картины, и то эту машину привезли из Польши.
Быков обратился за помощью к маршалу авиации Александру Ивановичу Покрышкину. C января 1972 года Покрышкин стал далек от военной авиации – его назначали председателем Центрального комитета ДОСААФ. Маршал дал распоряжение выделить Леониду Быкову пять учебно-тренировочных самолетов – четыре пилотажных Як-18П и чехословацкий пилотажный Zlín Z-326A Akrobat.
Яки «переделали» в Ла-5ФН: перекрасили в зеленый цвет, сняли передние стойки шасси и установили хвостовое колесо. В хвостовую часть фюзеляжа загрузили мешки с песком для смещения центра тяжести назад.
Причем, в фильме актеры несколько раз называют свои машины не Ла-5, а именно «Яками», но эту «ошибку» Быков не стал вырезать. Чешский Zlín перекрасили в цвета Luftwaffe времен войны, что сделало его слегка похожим на Messerschmitt Bf.109.

На съемках самолеты пилотировали летчики ДОСААФ, отряженные Покрышкиным. Кстати, в воздухе снимали самолеты другой модификации – Як-18ПМ (с носовой стойкой, поэтому на земле их не снимали).

Сегодня в мире сохранилось лишь несколько Як-18П.