🏎 На торги выставят последний болид Ferrari Михаэля Шумахера

Ferrari 248 F1 с номером шасси 245 использовался Шумахером в 2006.

Важным достижением машины является 66-ая поул-позиция в Сан-Марино, что позволило Михаэлю побить державшийся 12 лет рекорд Айртона Сенны.

Минимальная стоимость лота неизвестна, но в 2022 году продали болид Михаэля 2003 года за $15 млн.

@RACEBROS

⏰ Porsche и Ferrari объявили составы на сезон-2025 WEC

Андре Лоттерер и Фредерик Маковецки после этого сезона покинут команду, взамен им придут новички:

• Экипаж #5: Микаэль Кристесен 🇩🇰/Жюльен Анлюэр 🇫🇷
• Экипаж #6: Кевин Эстре 🇫🇷/ Лоуренс Вантоор 🇧🇪

У Ferrari состав не изменился:
• Экипаж #50: Антонио Фуоко 🇮🇹/Мигель Молина 🇪🇸/ Никалас Нильсен 🇩🇰
• Экипаж #51: Джеймс Каладо 🇬🇧/ Антонио Джовинации 🇮🇹/ Алессандро Пьер Гвиди 🇮🇹

@RACEBROS • #WEC

🇬🇧 Небольшие изменения в ливрее Williams на Гран-при Мексики и Сан-Паулу

Крышка мотора окрасилась в цвета спонсора Франко Колапинто Mercado Libre.

@RACEBROS • #F1

🏎 Как это сделано: система Halo в Формуле-1

После трагической аварии Жюля Бьянки на Гран-При Японии 2014-го года была начата разработка устройства безопасности Halo. А к 2018 году Формула-1 сделала её обязательной для всех машин. И за 6 прошедших сезонов система доказала свою эффективность: головы Грожана, Леклера, Хэмилтона и Чжоу были надежно прикрыты во время опасных инцидентов с их участием.

Halo изготовлено из титанового сплава, используемого в аэрокосмической области, благодаря чему конструкция весом 7 килограмм выдерживает 12 тонн при статичной нагрузке, и колесо, летящего со скоростью более 225 километров в час.

Основных элементов у Halo всего 3: передняя часть, переходящая в V-образный переход, двух трубчатых секции и задние крепления.

Передняя часть и задние крепления изготавливаются на фрезерном станке из титановой заготовки. Из-за сложности детали и ее размеров время подготовки одного V-образного перехода достигает 40 часов. Также важна точность: допустимое расхождение местонахождения отверстий болтов в задних креплениях составляет всего 100 микрон.

Трубчатые секции также являются отдельными деталями: поскольку титан окисляется при нагревании, его сгибают по методике «холодной гибки», то есть процесс сгибания должен быть медленным и постоянным по давлению. Для этого используют электрический трубосгибочный станок, который прикладывает одинаковый крутящий момент на протяжении всей работы.

После все детали свариваются с помощью специальной газовой смеси для исключения возникновения окисления, а значит разрушения сварочных швов.

Каждый экземпляр Halo проходит строгую сертификацию для получения омологации: сначала сама конструкция проверяется в специальном центре FIA, где в нее дважды с разных сторон (спереди и сбоку) отправляют летящее на скорости 225 километров в час колесо. Затем испытания повторяются — но уже после установки Halo на шасси.

@RACEBROS • #разбор