Агентство @minsknews_by показывает процесс сборки новых трамваев и электробусов для Минска на площадях предприятия "Белкоммунмаш". Отмечается, что до конца года столица получит 20 трамваев низкопольной модели Т811, у которых даже есть опция автономного хода на расстояние до 1000 метров.

Кроме того, в город приедет еще 10 электробусов Е433 "Витовт". Чуть изменена планировка салона, отопление электрическое, а не дизельное как раньше, есть кондиционер || #транспортминск

Источник: Минск и минчанин

Еще:
- Белорусская глубинка
- Нетуризм. Фотопрогулки по земле

Подпишись: Inst | VK | X | FB | OK | TT

Белорусский архитектор Леонид Гельфанд в 1995-м году эмигрировал в Нью-Йорк (где, к слову, продолжил профессиональную карьеру, проектируя частные дома), но до отъезда успел сделать два варианта эскизов станции метро "Красный Бор", остающейся в статусе "перспективной" до сих пор. Расположиться она должна на перекрестке улиц Брикета и Притыцкого и, на мой взгляд, из всех "хвостов" двух первых линий минской подземки, остается наиболее реальной. У меня о таких станциях был когда-то отдельный пост в блоге: https://blisch.by/minsk-metropoliten

К слову, еще в 70-х годах Гельфанд подготовил проект подземной парковки на площади Ленина (теперь Независимости), опередив идею строительства ТЦ "Столица" аж на 30 лет.

Белорусский сегмент Вики утверждает, что архитектор жив и снова проживает в Минске. Проверить эту информацию не удалось || #транспортминск

Источник: Минск и минчанин

Еще:
- Белорусская глубинка
- Нетуризм. Фотопрогулки по земле

Подпишись: Inst | VK | X | FB | OK | TT

Железнодорожная ветка на заводы "Крион" и "Стройфарфор", пересекающая улицу Серова. Судя по отсутствию наката, вообще не используется, но светофор продолжает исправно работать.

Кстати, у него на крышке гравировка с датой производства. Ах, какой шрифт 😍 || #транспортминск

Источник: Минск и минчанин

Еще:
- Белорусская глубинка
- Нетуризм. Фотопрогулки по земле

Подпишись: Inst | VK | X | FB | OK | TT

Сейчас, когда в Минск приходят новые поезда производства "Трансмашхолдинга", а ранее приходили составы Stadler, журналистами иногда подчеркивается, что они обладают функцией автоведения, то есть умеют работать на линии без участия или с минимальным участием машиниста.

Это все правда, но это далеко не новинка. Системы автоведения разрабатывались и внедрялись в Советском Союзе еще в 50-е - 60-е годы XX века. Более того, такая была внедрена в Минске в первые годы работы подземки на тех самых составах, на которых вы ездите каждый день - модели 81-714/717 (смотри фото 1).

В них был установлен специальный блок управления (отмечен стрелкой, снимок из Петербурга, где автоведение практикуется по-прежнему), станционные пути дооборудованы кое-какой аппаратурой. Проблема возникла откуда не ждали: машинист хоть и оставался в кабине все время работы на линии для дополнительного контроля, зачастую не выдерживал монотонности и банально засыпал.

В общем, поезда в Минске снова и давно управляются людьми, но могут ехать и сами после некоторой модернизации || #транспортминск

Источник: Минск и минчанин

Еще:
- Белорусская глубинка
- Нетуризм. Фотопрогулки по земле

Подпишись: Inst | VK | X | FB | OK | TT