​​Следующий элемент модели «SHEL», которую мы начали разбирать — «человек-техника» (L-H).

🧑‍💻 Вопрос о взаимосвязи «человек-техника» возникает, когда речь идет о системах интерфейса человека и машины. Например, при проектировании кресел с учетом характеристик человеческого тела, дисплеев с учетом возможностей усвоения информации пользователем; а также органов управления, их кодирования и размещения.

Данный вопрос изучается в дисциплине «эргономика», которая рассматривает трудовую деятельность человека в системе «человек - техника - среда» с целью обеспечения ее эффективности, безопасности и комфорта с учётом физических и психических особенностей человеческого организма. В авиации с первых дней и в течение многих лет основная эргономическая проблема заключалась в разработке общих принципов конструирования устройств, отображения данных и органов управления кабины пилота.

❗️Современный подход к конструированию заключается в том, что характеристики пользователя учитываются с начала разработки конкретной системы, и, соответственно, все инженерные решения подчинены этим характеристикам.

Была возможность наблюдать за проектированием кабины импортозамещенного «Сухого», где с установкой каждой новой кнопки приглашали ряд пилотов, которые тестировали конструкцию именно с точки зрения удобства расположения, скорости нажатия, возможности дотянуться, дальности расположения от других кнопок и т.д.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Сегодня вспомним про посадку Airbus A321 на кукурузное поле в Жуковском, которая произошла в августе 2019 года.

📑 Не многим известно, что точку в рассмотрении судебного дела поставил Верховный суд в начале 2024 года (дело А41-37897/2022).

🤷🏻‍♀️ В Арбитражный суд Московской области обратилось АО "АльфаСтрахование" с иском к АО "Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова" о взыскании убытков. Страховщик ссылался на то, что им выплачено страховое возмещение авиакомпании АО АК "Уральские авиалинии" по договору страхования авиационных рисков за самолет, который столкнулся со стаей птиц.

Истец (АльфаСтрахование) ссылался на то, что ответчики ("Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова") ненадлежащим образом исполнили свои обязательства по обеспечению орнитологической безопасности полетов. Суд первой инстанции, а в последующем и суды вышестоящих инстанций, отказывая в удовлетворении требований указали, что орнитологическое обеспечение полетов на аэродроме "Раменское" на момент авиационного происшествия осуществлялось в соответствии с требованиями, действующими в указанный период, что было отражено и в акте Росавиации, составленном за два месяца до происшествия.

Судом также были учтены выводы, отраженные в Отчете МАК, который не содержит прямых указаний на определенные нарушения и неисполнение ответчиком каких-либо мероприятий или неприменение каких-либо специальных средств.

🦅 В настоящее время не существует технических средств, обеспечивающих стопроцентный эффект отпугивания птиц и других животных от летного поля и прилегающей к аэродрому территории.

✅ Верховный суд РФ подтвердил обоснованность выводов судов нижестоящих инстанций по настоящему делу и Определением от 22.01.2024 N 305-ЭС23-26874 отказал в передаче кассационных жалоб заявителей в судебную коллегию, тем самым завершив длительный спор.

❗️01.09.2024 года в силу вступил новый ФАП-331, после чего начались волнения со стороны авиадиспетчеров. Минимизацией рисков занимаются не только диспетчеры, но и все службы, находящиеся на аэродроме. Предотвратить все риски мы не можем, но это пока.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

❗️Начал работу 21-й ежегодный форум «Крылья будущего».

С приветственным словом выступил Владимир Тасун – президент АЭВТ. Он рассказал об особенностях текущей ситуации в авиаперевозках.

Тезисно:

- Рост перевозок сейчас происходит за счет увеличения занятости кресел;
- В дальнейшем будет расти за счет поступающего отечественного парка ВС;
- Перевозчики смогли адаптироваться к поддержанию летной годности;
- Трудности накапливаются и есть риск остановки части парка;
- Интенсивность эксплуатации парка ВС при имеющихся трудностях с запчастями грозит сбоями.

Выводы – устойчивость сохраняем.

1. В пассажирском сегменте перевозок наблюдается положительная динамика, но темп роста замедляется;
2. При 89,5% занятости кресел в среднем по а/к наблюдается переход к стагнации по результатам августа;
3. На грузовом рынке перевозки стабилизировались на более низком уровне;
4. Требуется усиление мер государственного контроля за монопольными компаниями.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

С докладом «Сценарный прогноз развития авиаперевозок» выступил Фридлянд Александр Абрамович.

Тезисно:

- Средняя операционная рентабельность:
Авиакомпании – 0,9;
Аэропорты – 16,7.

(Разница зависит от политики антимонопольной деятельности)

- Местные перевозки дороже, региональных;

- Москвацентричная структура авиаперевозок меняется, перевозчики осуществляют полеты уже напрямую из центров регионов в места отдыха;

Парк ВС

С одной стороны занятость кресел сегодня 89,5%;
У крупнейших перевозчиков 92-93,5% (эти цифры говорят о дефиците парка);

Неопределенность связана с поставками парка.

То, что обещает промышленность, сдвигается (как известно) и авиакомпаниям приходится искать новые способы восстановления самолетов и удержания своих показателей.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

❗️С докладом «Повышение доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование» выступил Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines.

☝🏻 Основное:

– Плоское ценообразование не дает доступности перевозок
(в пиковый сезон возникает дефицит, в низкий сезон – пустые кресла);

– Плоское ценообразование должно использоваться точечно для поддержки определенных категорий пассажиров;

– Динамичное ценообразование дает возможность и пассажирам приобретать билеты по приемлемой цене, и авиакомпаниям заработать.

– На маршруты авиакомпании S7 70% билетов выкупаются ниже себестоимости, а 30% соответственно выше себестоимости (надо отметить, что выше на 45%).
 
❗️С докладом «Развитие въездного туризма: меры для увеличения пассажиропотока» выступила Асият Халваши, директор по авиационной коммерции аэропорта Пулково.

☝🏻 Основное:

– Аэропорт взял курс на туристические потоки. Активно взаимодействуют с иностранными партнерами в этом направлении;

– Сложности с лизингодателями и многие перевозчики (даже из дружественных стран) не могут летать к нам;

– Введение электронных виз повысило туристический поток (прирост составил 40%);

– Проблемы с точки зрения использования банковских карт, ограничение ввоза денежных средств (10000$).
 
Представители МАИ, «Аэрофлот-Техникс» и ПАО «Аэрофлот» выступили с докладами и обсудили тему сетевой подготовки инженерно-технического персонала гражданской авиации.

Суть заключается в том, что со 2-го курса студенты направляются на практическую подготовку, где их обучают на местах тем компетенциям, которые указаны в программе подготовки. То есть, по сути, ребята будут заканчивать ВУЗ и идти на работу имея все необходимые знания, умения, навыки (или как сейчас говорят компетенции) и сразу работать. Будут готовые специалисты, и не будет больше фраз «забудьте то, чему вас учили в университете».
 
С докладом «Операционное сопровождение новой модели высокоинтенсивных рейсов: программа «Шаттл» (Москва — Санкт-Петербург)» выступил Андрей Ординов, заместитель генерального директора по производству авиакомпании «Россия»

Представили показатели налета RRJ-95 с 01.06.24 по 15.09.24:

Общий налет - 14605 часов;
Средний еженедельный – 955 часов;
Средний ежедневный – 136 часов;

Показатели налета в целом по сравнению с 2023 годом в 2024 году выросли на 27%.
Планируется доработать официальный сайт в целях обеспечения самостоятельного обмена билета и расширить ассортимент предлагаемого питания.

Обсуждали наземное обслуживание, развитие ритейла в аэропорту, сервисы аэропорта в туристическом кластере.

Полезное мероприятие, спасибо за приглашение АТО events! ✅

​​🚀 Сверхзвуковые самолеты всегда вызывали замешательство и восхищение благодаря своей способности преодолевать скоростной барьер.

ℹ️ Крейсерская сверхзвуковая скорость полёта самолёта Ту-144 составляла ≈ 2120 км/ч.

С тех пор, как в 1969 году мир увидел сверхзвуковые пассажирские самолеты Ту-144, а потом и Concorde, эта область авиации претерпела значительные изменения. Сегодня мы можем говорить о том, что технологии уже практически готовы вернуть сверхзвуковые полеты в коммерческую эксплуатацию.

Одной из самых перспективных компаний, занимающихся разработкой сверхзвуковых самолетов, является Boom Supersonic. Эта американская компания работает над созданием сверхзвукового пассажирского самолета Overture, который сможет развивать скорость в 2.2 раза выше скорости звука. Благодаря этому пассажиры смогут сократить время полета вдвое и добраться из Лондона в Нью-Йорк всего за 3 часа. Ожидается, что первый полет состоится в 2026 году, а коммерческая эксплуатация начнется в 2029 году. На сегодня компания провела четвертое испытание сверхзвукового прототипа XB-1.

💺 XB-1 использует самые современные технологии для обеспечения эффективного сверхзвукового полета, включая цифровую оптимизацию аэродинамики, композиты из углеродного волокна, усовершенствованные воздухозаборники сверхзвуковых двигателей и систему дополненной реальности для видимости при взлете и посадке.
Надо отметить, что у компании уже есть заказчики: American Airlines, United Airlines, Japan Airlines.

Northrop Grumman и NASA совместно разрабатывают новое поколение сверхзвуковых самолетов, акцентируя внимание на снижении шумового удара. Проект X-59 Quesst (Quiet Supersonic Technology) направлен на создание самолета, который сможет лететь быстрее скорости звука, минимизируя звуковой удар, что откроет новые возможности для коммерческих полетов над сушей.
 
❗️Несмотря на обнадеживающие разработки, существуют серьезные вызовы:

– Экологические аспекты: хотя современные разработки призваны снизить выбросы и шум, беспокойство о воздействии на климат все еще остается на повестке дня;
 
– Регулирование:
потребуются новые стандарты сертификации и эксплуатации для сверхзвуковых самолетов;
 
– Коммерческие риски:
некая неопределенность все же есть. Кто будет летать на таких ВС? Какая будет реальная стоимость полетов на них?

Сверхзвуковая авиация вступает в новую эру, где потенциальные преимущества кажутся более реальными, чем когда-либо. Разработки, такие как Overture от Boom Supersonic и X-59 от NASA, могут привести к тому, что пассажиры снова смогут ощутить преимущества сверхзвуковых перелетов. Время покажет: станут ли эти амбициозные проекты реальностью и каким образом они изменят авиационную индустрию в будущем 🫣

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

⚡️ На аэродроме аэропорта Миядзаки (Япония), произошел взрыв снаряда, оставшегося со времен Второй Мировой войны.

Инцидент вызвал временное ограничение доступа к территории аэропорта, пострадавших нет.

Специалисты работают на месте для устранения последствий и проверки безопасности инфраструктуры.

Про японские аэропорты ⬇️
Насыпные аэропорты;
Аэропорт Кансаи.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ Следующий элемент модели «SHEL», которую мы продолжаем разбирать –«человек - программное обеспечение» (L-S).

На ряду с программным обеспечением, здесь подразумеваются также правила, руководства, контрольные карты и т.п.

👨‍💻 Основные элементы, требующие оптимизации с точки зрения человеческого фактора применительно к программному обеспечению:
- язык документов, который предполагает словарную, грамматическую, и стилистическую правильность;
- типографское оформление, включая форму букв и вид печатного шрифта, расположение текста, влияющее на усвоение печатного материала;
- усиление наглядности информации и поддержание интереса к ней с помощью использования диаграмм, карт или таблиц, заменяющих длинный описательный текст. Также цветные иллюстрации создают впечатление сокращения объема материала;
- рабочая обстановка, в которой будет использоваться документ, должна учитываться при выборе шрифта и определении размеров страницы.

В авиации очень важна последовательность выполняемых процедур на основе грамотных и понятно написанных документов 📑

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

У нас отличные новости❗️
Авиационный агрегатор «Авиадиспетчер» собрал папку с самыми интересными телеграм-каналами, посвященными авиации и космосу 🚀 ✈️

👉 https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Переходите по ссылке, добавляйте папку к себе и не забудьте поделиться с друзьями!

Международный совет аэропортов: роль ACI в авиационной отрасли
 
ACI (Airports Council International) был основан в 1991 году и на сегодняшний день представляет интересы более 2000 аэропортов в 169 странах мира. Его основная задача — поддерживать и развивать мировой аэропортовый бизнес, а также обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров.

ACI реализует следующие программы:
- Устойчивое развитие аэропортов;
- Управление воздушным движением (имеется в виду взаимодействие органов УВД и аэропортов);
- Авиационная безопасность (ACI тесно сотрудничает с регулирующими органами для определения наиболее подходящих мер по устранению любых новых угроз);
- Пропускная способность аэропортов и наличие слотов (по данным ACI к 2040 году не будет обслужено до 1,5 миллионов рейсов, что означает, что 160 миллионов пассажиров не смогут воспользоваться услугой, поэтому нужно совершенствовать инфраструктуру);
- Экономика и финансы (рассматривается множество вопросов в том числе, формирование ставок сборов и тарифов, влияние государственных органов на развитие аэропортов, инвестиционный фон и т.д.);
- Наземное обслуживание (хэндлинг) (речь идет о стремительном развитии компаний по наземному обслуживанию и даже конкуренции между ними во многих аэропортах мира. Однако преимущества конкуренции должны быть сбалансированы с надлежащими стандартами качества и безопасности);
- Обслуживание пассажиров (качество обслуживания пассажиров лежит в основе бизнеса аэропортов и является важным элементом, способствующим росту пассажиропотока)…
 
📈ACI предоставляет своим членам доступ к широкому спектру исследований и данных, которые помогают аэропортам принимать обоснованные решения о развитии и оптимизации деятельности.

📉ACI активно работает над тем, чтобы аэропорты могли лучше обслуживать пассажиров, справляться с новыми вызовами и адаптироваться к быстро меняющимся условиям.
 
🏆 Одним из важных мероприятий, проводимых ACI, является премия Airport Service Quality Awards (ASQ). Эта премия вручается аэропортам, которые достигли наилучших результатов в обслуживании пассажиров по различным критериям, таким как комфорт, скорость обслуживания, доступность услуг и вежливость персонала.
 
🎉 По итогам 2023 года Международный аэропорт Домодедово был признан лучшим в пяти номинациях премии Airport Service Quality Awards. (по данным пресс-службы аэропорта Домодедово)

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Очень интересно разнится информация по результатам премии ASQ 🤔

Пресс-служба аэропорта Домодедово https://t.iss.one/dmepress/2365

Официальный сайт ACI https://aci.aero/programs-and-services/asq/asq-awards-and-recognition/

Что происходит?

Спасибо бдительным подписчикам 🤝

​​На фоне новостей о росте цен на авиаперевозки вспомним про лучшую для пассажиров лоукост авиакомпанию в России – «Авианова», которая оставила яркий след в истории отечественной авиации.

«Авианова» была основана 29 июля 2009 года и уже в августе начала свою деятельность. Идея создания лоукостера в России громко заявила о себе на фоне растущего интереса к недорогим авиаперевозкам, который наблюдался в Европе и США. Главной задачей компании было обеспечить доступные и качественные рейсы для всех желающих, для этого она использовала динамическое ценообразование, благодаря которому многие пассажиры могли купить билет по 9️⃣9️⃣ рублей (кто помнит ❓).

Для оптимизации затрат «Авианова» использовала единый парк воздушных судов — Airbus A320. Это позволило снижать расходы на техническое обслуживание, что в свою очередь влияло на общую себестоимость билетов. Нужно отметить, что самолеты были не самые новые (1997-2004 года выпуска), и на них стояли уникальные для РФ на тот период двигатели IAE V2500.

Первые годы работы стали удачными для «Авиановы». Авиакомпания привлекла внимание многих пассажиров, в том числе и переманила с других видов транспорта. Успех вскоре привел к увеличению объемов перевозок и расширению маршрутной сети. Базовыми аэропортами для компании стали Пашковский (Краснодар) и Шереметьево (Москва). Маршрутная сеть по состоянию на 2011 год включала 23 линии (Европейская часть России, Урал, Западная Сибирь).

Несмотря на успехи, не всё шло гладко. С 2011 года начались проблемы с финансовым положением компании. Основные причины заключались в частых задержках по вине авиакомпании и простоях воздушных судов. Как вам уже известно, модель успешного лоукостера заключается в покупке новых самолетов и максимально возможного нахождения их в полете. Самолеты «Авиановы» требовали постоянного ремонта, из-за чего часто простаивали. Аэропортовые тарифы и сборы так же порой были высоки и компании не удавалось при ее объемах перевозок договариваться с аэропортами о предоставлении скидок. Так, например, «Авианова» хотела в качестве базового аэропорта сделать Пулково (Санкт-Петербург), но не договорилась.

Пассажиры стали критиковать компанию не только из-за задержек: авиакомпания продавала рейсы только на один участок маршрута, были сложности с возвратами билетов.

Задолженность «Авиановы» составляла 586 млн руб., активы — 20,2 млн руб. В конце концов, 12 января 2012 года — Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Авианова».  

«Авианова» прекратила свои рейсы, оставив после себя массу вопросов о будущем лоукостеров в России.
Несмотря на то, что «Авианова» прекратила свое существование, ее влияние на рынок авиаперевозок в России остается значимым. Компания сыграла ключевую роль в формировании представлений о лоукостерах у российских пассажиров и открыла двери для других авиаперевозчиков, таких как «Победа», которые сейчас активно развивают сегмент бюджетных перевозок.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫