​​Не зря говорят, что безопасность в авиации – прежде всего! В самолетах требуется пристегиваться ремнями безопасности, чтобы минимизировать риски в случае чрезвычайной ситуации. Но насколько законно это требование?
 
Многие пассажиры задаются этим вопросом, особенно учитывая, что часто видят, как некоторые люди игнорируют правила и не пристегиваются в самолете. Но стоит помнить, что несоблюдение этого требования может повлечь за собой серьезные последствия.
 
⚠️ Согласно российскому законодательству, а именно Воздушному кодексу (статья 58 часть 2), КВС имеет право в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения.

❗️Согласно ФАП 128, КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы.

Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения. В случае нарушения этого правила можно быть подверженным штрафу или даже административной ответственности.

✅ КоАП РФ Статья 11.17. Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна – влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Если пассажир попал под статью 11.17 КоАП РФ, то авиакомпания имеет право внести такого пассажира в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена («черный» список).

👉🏻 из-за чего еще можно попасть в «черный» список

🚷 Согласно статье 107 ВЗК РФ, возможно прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира из-за нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна.

Не стоит игнорировать требования безопасности в самолете. Пристегнитесь, дорогие пассажиры, и позаботьтесь о своей жизни и жизни других людей на борту. Помните, что безопасность всегда на первом месте!

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Вчера, 07.07.24 в аэропорту Пулково после посадки задымился двигатель самолета SJ-100 авиакомпании «Ямал».

Все 87 пассажиров были высажены, никто не пострадал. Прибывшие пожарные залили пеной силовые установки и стойки шасси. Самолет на время проверки технического состояния отстранен от полетов.

❗️Пожары силовой установки ВС могут происходить из-за воспламенения двигателей, систем запуска, масляной системы, агрегатов управления двигателями и элементов топливной системы. Основным источником горения при таких пожарах является авиационное топливо.

На начальной стадии пожары ограничиваются пространством под капотом и могут быть локального характера. Развитие пожаров в двигателях и их системах характеризуется быстрым увеличением температуры (до 1000°С в зоне горения) и быстрым распространением огня. В случае пожара в подкапотном пространстве противопожарные перегородки могут прогореть, что приведет к распространению огня.

Если двигатели расположены на крыле, огонь может перейти на топливные баки. При наличии двигателей в хвостовой части самолета пожар может распространиться внутрь фюзеляжа.

🤓 Пожар на ВС тушат пеной, т.к. она образует защитную пленку на поверхности горящего материала, не допуская кислород и тем самым прерывая процесс горения. Пена препятствует образованию искр и снижает концентрацию горючих веществ, которые могут вытекать из воздушного судна.

Видео от наших друзей из Пулково

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ По факту крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в районе деревни Апраксино в г.о. Коломна МО Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

Расследованием занимается Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ.

Согласно данным, самолет летел после проведения тяжелой формы технического обслуживания (ТО) C-check. Поэтому проверки начались именно с тех, кто проводил ТО. В Уголовном кодексе Российской Федерации существуют 4 статьи, предусматривающие уголовную ответственность за нарушение авиационного законодательства:

- статья 263 УК РФ, по которой возбуждено дело;
- статья 266. Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; (в случае наличия доказательств вины в катастрофе филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина дело может быть переквалифицировано, и будет применена статья 266);
- статья 267. Приведение в негодность транспортных средств;
- статья 263.1. Нарушение требований в области транспортной безопасности.

Расследованием причин катастрофы занимается МАК (Межгосударственный авиационный комитет), который расследует все авиационные происшествия. В расследовании примут участие специалисты Росавиации.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ Многие ошибочно писали, что вчера под Коломной потерпел крушение импортозамещенный Sukhoi Superjet New, который в это время выполнял полеты над Жуковским в ходе сертификационных испытаний. Давайте разбираться в модификациях "нашего" и "не совсем нашего" самолета.

Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный (это, когда один проход между креслами) ближнемагистральный региональный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км (зависит от модификации). Разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (в частности, движки — французские), и после выключения они могут могут дымиться (о чем недавно забыли в Пулково 🙄).

PowerJet SaM146 — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является (или являлась...) совместным предприятием российского НПО “Сатурн” и французской компании Snecma. Snecma отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку.

- Авионика (комплекс электронных систем) —Thales (Франция);
- Система управления и жизнеобеспечения — Liebherr (Германия);
- Шасси — Messierdowty (Франция);
- Топливная система — Intertechnique (Zodiac) (Франция);
- Гидравлика — Parker (США);
- Противопожарная система — Autronics (США);
- Колёса и тормоза — Goodrich (США);
- Двери — Boeing (США).

«Гражданские самолеты Сухого» с 17 февраля 2020 года являются филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты», а с июля 2023 — ПАО Яковлев (да, черт ногу сломит в этих названиях и организационных формах). ПАО Яковлев производит гражданские МС-21 и SJ-100, а также множество военных, но сейчас не об этом.

3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100. (Да, раньше МАК выдавал сертификаты, но эта другая история)

Первый серийный Sukhoi SuperJet 100 (95007) был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia, но вскоре у авиакомпании начались проблемы, так как поставки запчастей не были отлажены, у самолетов возникали длительные простои, что привело к банкротству.

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получили сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км новым заказчикам, включая зарубежных.

Название эксплуатируемого «суперджета» по сертификату типа - RRJ, Russian Regional Jet. Имеет различные модификации:
RRJ-95B (базовая модификация)
RRJ-95B-100
RRJ-95LR-100

В 2018 году началась разработка SSJ75 укороченной модификации с 75 креслами. Предварительный заказ сделала авиакомпания S7, которая занимается раскаткой региональных линий на своих 17-ти (из них 2 на хранении) Embraer E170 (78 пассажирских мест), мы писали об этом ранее 👉🏻 t.iss.one/prostoobavia/293. На сегодня проект SSJ75 приостановлен.

И, наконец, добрались до Sukhoi Superjet New. В апреле 2018 года было анонсировано создание модели, в которой доля российских комплектующих будет увеличена, включая разработку двигателя ПД-8. Сроки реализации проекта часто переносятся, поэтому не будем о них говорить (он называется Sukhoi Superjet New).
Не так давно от “Sukhoi” отказались и он называется SJ-100 (Superjet 100 New)

Самый большой парк «Сухих» (первоначальных, не импортозамещенных) на сегодняшний день у авиакомпании «Россия». Максимальной критике «Суперджет» подвергся после катастрофы в аэропорту Шереметьево в 2019 году. После попадания молнии экипаж совершил возврат на аэродром вылета, выполнил приземление с «козлением» и сильной перегрузкой, в результате чего лайнер загорелся. В катастрофе погиб 41 человек.

А как вы относитесь к «Сухому Суперджету»?

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как известно, в авиации все делается для обеспечения безопасности. Одними из наиболее важных средств на перроне являются трапы – устройства, которые позволяют пассажирам безопасно и эффективно подниматься на борт самолета перед вылетом или покидать его после заруливания на стоянку.

Телескопический и механический трапы, используемые в аэропортах, имеют свои особенности и различия, которые влияют на их эффективность (в том числе и экономическую).
 
☑️ Телескопический трап – это удлиненная металлическая конструкция с платформой, которая может выдвигаться, подстраиваться по высоте (не все) для обеспечения посадки и высадки пассажиров.

➕ Плюсы использования телетрапа:

- не требуется передвижение по перрону на автобусе;
- защита от неблагоприятных погодных условий (как приятно зимой или в дождь пройтись по телетрапу и попасть сразу в самолет);
- скорость движения по нему выше (нет ступеней);
- требуется меньшая численность обслуживающего персонала.

➖ Минусы использования телетрапа:
- большие финансовые затраты на установку;
- ограничения мест стоянки у трапов;
- риск повреждения самолета при стыковке с телетрапом выше (как недавно это произошло в аэропорту Пулково).

Первый прототип телетрапа был установлен в Терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году.

☑️ Механический трап бывает самоходным и несамоходным. Представляет из себя лестницу с поручнями, ограждениями и верхней площадкой. Обычно они регулируются по высоте и подходят для различных типов ВС.
Самоходные трапы бывают электрические, бывают с двигателем внутреннего сгорания.

Теперь перейдем к экономической стороне вопроса, разберем использование тех или иных трапов на примере авиакомпании «Победа». Напомним, что у компании единый тип ВС в парке – Boeing 737. Многие не довольны данным перевозчиком в силу того, что они всегда используют автобусы и механические трапы. Дешевле ли это, чем использование телескопического трапа? Не всегда.

📊 Например, тариф в аэропорту Сочи за подачу одного механического трапа составляет 4241 руб, а за телетрап – 8826 руб/час (тарификация поминутная). "Победу" практически всегда обслуживает два механических трапа (практически та же стоимость, что и за подачу одного телескопического) и для того, чтобы на стоянке поместилось два трапа, посадка/высадка чаще производится на удаленной стоянке, а значит нужен автобус (это дополнительные траты). В том же аэропорту Сочи стоимость доставки пассажиров до терминала составляет от 2531 руб до 5064 руб, что зависит от типа автобуса и его вместимости. И даже при таком обслуживании компании удается посадить/высадить пассажиров быстрее, чем любой другой. У "Победы" всегда в распоряжении два автобуса, что тоже предусмотрено для ускорения обслуживания. Два автобуса разделяют пассажиров передней и задней частей салона самолёта.

⛽️ Плюсом второго трапа также является возможность заправки топлива во время посадки и высадки. Согласно ФАП-128, для заправки ВС топливом с пассажирами на борту в зоне обслуживания ВС, помимо прочего, должны быть подготовлены две пожарные машины🚒
Ещё важный момент – отсутствие буксировки. На удаленные стоянки самолет заруливает и выруливает самостоятельно, с телетрапом же это невозможно. Как правило, на буксировку к телетрапу уходит около 3-5 минут. По сути, "Победа" сокращает время обслуживания на земле и увеличивает налет часов на воздушное судно.

В целом, эффективность использования телескопического и механического трапа в аэропорту зависит от конкретных потребностей и особенностей перевозчиков.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

В Париже прошла церемония открытия Летних Олимпийских игр 2024 🥇

Дзюдоист Тедди Ринер и бегунья Мари-Жозе Перек зажгли олимпийский огонь — воздушный шар с ним поднялся в небо над Парижем 🇫🇷

Это отсылка к событиям 1783 года — именно тогда произошел первый полет на воздушном шаре, изобретенном французами Жозеф-Мишелем и Жак-Этьенном Монгольфье.

Уникальное сочетание традиции и инновации сделало этот момент по-настоящему незабываемым и волшебным 🤩

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Почему мы всегда так долго ждём отчетов о расследовании авиационных происшествий (АП) или авиационных инцидентов (АИ)?

Для начала рассмотрим международные стандарты и рекомендуемую практику ИКАО при расследовании АП и АИ.

📋 Основными документами ИКАО в области расследования АП и АИ являются:

1. Конвенция о международной гражданской авиации;
2. Приложение 13 к Конвенции;
3. Руководства и циркуляры.

🔎 Требования по расследованию АП впервые были установлены ИКАО в 1944 году. В статье 26 Чикагской конвенции определены обязанности государства места события и государства регистрации воздушного судна по организации и проведению расследования. В 1951 году вышло первое издание Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных происшествий и инцидентов», содержащее требования международных стандартов и рекомендуемой практики в области расследования. В настоящее время действующим документом является двенадцатое издание Приложения 13.

В Приложении 13 определены понятие и цель расследования.

Расследование – процесс, проводимый с целью предотвращения АП, который включает в себя:

– сбор и анализ информации;
– подготовку заключений, включая установление причин и способствующих факторов;
– выработку рекомендаций по обеспечению безопасности.

Установление причин и способствующих факторов при расследовании не предполагает возложения вины или установления административной, гражданской или уголовной ответственности (это дело соответствующих органов). Единственной целью расследования является предотвращение АП и АИ в будущем.

Приложение 13 определяет ответственность и порядок взаимодействия в случае АП или АИ государств:

– места события;
– регистрации ВС;
– разработчика ВС;
– изготовителя ВС;
– эксплуатанта ВС;
– государств, граждане которых погибли или получили серьезные телесные повреждения в результате АП.

Приложение 13 устанавливает:

– порядок уведомления государств об АП и АИ;
– требования к полномочным органам государств по расследованию и к специалистам, проводящим расследование и участвующим в нем;
– организацию оповещения проведения расследования;
– представления окончательного отчета по результатам расследования;
– порядок разработки и выполнения рекомендаций по безопасности полетов.

Руководства ИКАО в области расследования АП и АИ являются документами, содержащими методический материал по организации, основным этапам и направлениям расследования, обеспечению безопасности расследователей при работах на месте АП, методам и средствам, используемым при проведении расследования и документальному оформлению результатов расследования.

📂 Основным руководством ИКАО по данному вопросу является Doc 9756, состоящий из четырех частей:

Часть I. Организация и планирование;
Часть II. Процедуры и контрольные карты;
Часть III. Расследование;
Часть IV. Представление отчетов.

В других руководствах ИКАО изложены отдельные вопросы расследования АП и АИ. Например, Doc 9962 "Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов: политика и процедуры", Doc 9973 "Руководство по оказанию помощи пострадавшим в авиационных происшествиях и их семьям". Циркуляры ИКАО содержат дополнительную информацию по отдельным направлениям расследований.

📌 Далее в постах разберем требования Воздушного кодекса РФ к расследованию АП и АИ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Продолжая тему «Расследование авиационных происшествий и авиационных инцидентов», рассмотрим требования Воздушного кодекса РФ (ВК РФ) 🇷🇺

Требования государства установлены в главе XIV ВК РФ «Расследования авиационного происшествия или инцидента». Статья 95 «Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента» устанавливает, что АП или АИ с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном (ВС) РФ либо с ВС иностранного государства на территории РФ подлежат обязательному расследованию 🔎

❗️Целями расследования, как и в международном законодательстве, является установление причин АП или АИ и принятие мер по их предотвращению в будущем. Установление чьей либо вины и ответственности не является целью расследования.

Порядок расследования, классификации и учета АП или АИ устанавливает Правительство РФ.

В статье 97 установлена ответственность за умышленное сокрытие АП или АИ, сведений о них, искажение информации, повреждение или уничтожение бортовых и наземных средств объективного контроля и других, связанных с АП или АИ, доказательственных материалов (она закреплена в КоАП РФ: Статья 11.30. Умышленное сокрытие авиационного происшествия или инцидента).

🔴 Кроме того, в ВК РФ определены:

1. Полномочия комиссии по расследованию АП или АИ;
2. Требования по обеспечению работ комиссии на месте АП или АИ;
3. Порядок финансирования работ по расследованию АП или АИ и т.д.

В Правилах расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской Федерации (ПРАПИ-98), установлена ответственность уполномоченных органов (МАК и Росавиации).
ПРАПИ-98 являются нормативным правовым актом РФ, регулирующим деятельность в области расследования АП и АИ с гражданскими ВС.

На Межгосударственный авиационный комитет (МАК) возложены полномочия и ответственность в области расследования АП. В структуре МАК расследование АП организовывают и выполняют комиссия по расследованию АП и комиссия по научно-техническому обеспечению расследования АП.

Главное принцип (как и требует ИКАО) - это независимость расследования АП. Для обеспечения независимости расследования в нормативных правовых документах РФ заложен принцип разделения полномочий.

✔️ МАК устанавливает причины события и предлагает рекомендации по повышению безопасности полетов.
Ответственность и полномочия по разработке, и контролю конкретных мероприятий возложены на Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) и ФАВТ.

✔️ ФАВТ является полномочным федеральным органом регулирования деятельности в области ГА РФ, в обязанности которого входит участие в расследовании АП, а также организация и проведение расследования АИ.
Порядок расследования других авиационных событий, не относящихся к АП и АИ, также определяется ФАВТ.

Как пример: две посадки "Уральских авиалиний" в полях. Кукурузное поле в Жуковском расследовал МАК (АП), пшеничное поле под Новосибирском расследовала Росавиация (АИ).

🔴 В соответствии с требованиями ВК РФ, ПРАПИ-98 устанавливают:

1. Классификацию авиационных событий;
2. Порядок расследования АП и АИ с гражданскими ВС РФ и гражданскими ВС иностранных государств на территории РФ;
3. Участие уполномоченных представителей РФ в расследовании с гражданскими ВС РФ на территории других государств;
4. Порядок учета АП и АИ, разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращению.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.

Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.

✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.

✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.

Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.

➖Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.

Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).

➖Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.

Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.

➖Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах. Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.

Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;

➖Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.

Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️

🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Повышение безопасности полетов? Что это значит? Давайте разбираться.

❗️Безопасность в гражданской авиации является главным приоритетом

Для повышения безопасности полетов (БП), обусловленной надежностью авиатехники, существуют два пути:
1️⃣ повышение надежности, то есть безотказности работы техники в полете;
2️⃣ уменьшение вероятности отказов и их последствий.

Обеспечение безотказности работы авиатехники - основной путь повышения БП. Именно на это направлены основные усилия разработчиков, изготовителей и авиапредприятий, создающих и эксплуатирующих авиатехнику.

На стадии создания авиатехники для обеспечения ее безотказности применяются различные способы резервирования систем.

Рассмотрим основные способы резервирования:

- Дублирование функциональной системы. Это общее постоянное резервирование. Практическая реализация на авиатехнике: установка двух двигателей, двух гидросистем, двух источников электропитания и т. д.
-Раздельное резервирование. При таком способе резервирования продублирована только часть системы, остальная ее часть не дублирована. При раздельном резервировании для получения максимального эффекта резервированию должны подвергаться те части функциональной системы, которые имеют наименьшую надежность.
-Резервирование замещением. При таком способе резервирования при отказе функциональной системы через переключатель включается в работу резервная система.
-Нагрузочное резервирование. Оно связано с повышением надежности элементов, входящих в функциональную систему. Мероприятия по повышению надежности проводятся в первую очередь для тех элементов, которые наиболее сильно снижают уровень безопасности полетов.
-Уменьшение степени опасности отказов. Если отказ техники не препятствует безопасному продолжению полета, включая посадку, но в момент отказа на ВС действуют возмущения, недопустимые по условиям БП, то для таких отказов главным становится уменьшение степени их опасности.

Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов обсудим в следующих постах 🔜

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Вы знали, что можете оформить свои личные вещи к перевозке в качестве груза?

📦 К воздушной перевозке принимается груз, который по своему качеству, свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, а также законодательства страны, с которой осуществляется перевозка груза (согласно свободам воздуха).

📑 У каждой авиакомпании свои правила, но они не должны противоречить законодательству, поэтому рассмотрим общие требования:

1. Габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в ВС, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление;
2. Вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа ВС, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;
3. Груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту и сохранность при перевозке;
4. Упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;
5. Груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;
6. Грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством, а также правилами перевозчика.
 
❗️Вес перевозимого на ВС груза ограничивается предельной коммерческой загрузкой ВС.

📑 Прием груза к перевозке осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом на основании договора и включает в себя следующие виды работ:

1. Взвешивание и обмер груза;
2. Проверка соответствия фактического состояния груза сведениям, указанным в заявке грузоотправителя, а в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, также в документах на опасные грузы;
3. Оформление документации по приему-передаче груза и обеспечение финансовых расчетов с грузоотправителем за выполнение перевозки груза;
4. Оформление грузовой накладной.

Многие пассажиры предполагают, что багаж, за который авиакомпания взымает довольно высокую плату, проще отправить в качестве груза. Проще, но не совсем… Для перевозки личных вещей вам в любом случае необходимо обратиться к агенту, подготовить список отправляемых вещей, так называемый упаковочный лист; если вы везете, в том числе опасный груз (батареи, аэрозоли и т.д.), вам необходимо его задекларировать: иначе наступит либо административная, либо уголовная ответственность. Также груз необходимо упаковать по правилам и корректно его маркировать. Что касается стоимости, то она варьируется в зависимости от дальности полета и габаритов груза.

Хотите сэкономить на багаже? Ловите лайфхак: закидываете свои вещи (багаж) на Авито и выкупаете их в точке прилета за сущие копейки 🤭

〽️ Пример тарифов на перевозку различных категорий груза "Аэрофлотом" из аэропорта Шереметьево

👉🏻Провоз ручной клади
👉🏻Перелет с детьми
👉🏻Перелет с животными (часть 1)
👉🏻Перелет с животными (часть 2)
👉🏻Перелет пассажиров с ОВЗ
👉🏻Ваши права при задержке рейса

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Продолжим наш пост на тему повышение уровня безопасности полетов - главного показателя в гражданской авиации!

Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов можно разделить на две группы - технические и эксплуатационные.

⚙️Технические мероприятия связаны с применением на ВС средств, ограничивающих возмущающие силы при отказах, уменьшения времени, в течение которого пилоту необходимо для решения проблемы в силу возникновения отказа, и увеличения времени, в течение которого пилот имеет возможность контролировать обстановку при возникновении отказов. В качестве примеров применения на ВС средств, ограничивающих возмущающие силы при отказах, можно указать ограничители отклонения рулей от системы автоматического управления (САУ).

⏰ Для сокращения времени, которое пилоту необходимо потратить на управление и для увеличения времени, которое он имеет для принятия решений, на ВС применяются:
-кнопки быстрого отключения САУ, что позволяет пилоту легко и быстро взять управление на себя в случае отказа;
-дифференциальная схема включения исполнительных устройств САУ, обеспечивающая одновременное управление летательным аппаратом как пилотом, так и автоматическими системами;
-различные системы сигнализации для пилота в случае отказов, инструкции и подсказки о действиях, которые необходимо предпринять при возникновении отказов и т.д.

👨🏻‍✈️Основная цель эксплуатационных мероприятий заключается в тренировке летного состава по обнаружению отказов и принятию необходимых мер для их устранения. Эта тренировка проходит на тренажерах и учебных самолетах, оборудованных специальными устройствами для имитации отказов техники.
❗️Важно отметить, что при отказах, которые требуют мгновенной реакции пилота, практически невозможно обучить во время тренировок. Поэтому в таких случаях летный состав развивает навыки определения источника отказа по поведению самолета и принятия решений о его устранении (например, переход на резервную систему).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫